Rysunek. 5.21. Układ chłodzenia silnika: 1 – wąż wylotowy chłodnicy; 2 – wąż cieczy zbiornika wyrównawczego; 3 – termostat; 4 – pompa wodna; 5 – zbiornik wyrównawczy; 6 – rura wylotowa płaszcza wodnego; 7 – wąż zasilający chłodnicę; 8 – zawór odcinający; 9 – wentylator elektryczny; 10 – wąż parowy zbiornika wyrównawczego; 11 – grzejnik
Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem cieczy. Konstrukcja układu chłodzenia pokazana jest na rysunek 5.21. Instalacja składa się z płaszcza chłodzącego, chłodnicy 11 z wentylatorem elektrycznym 9, zbiornika wyrównawczego 5, pompy wodnej 4, termostatu 3, rury wylotowej płaszcza wodnego 6, zaworu odcinającego 8 i węży.
Obieg cieczy w układzie zapewnia pompa wody 4. Z pompy ciecz dostarczana jest do płaszcza chłodzącego silnika, myje cylindry komory spalania i następnie trafia do termostatu 3. W zależności od położenia zaworu termostatu, ciecz dostaje się albo do pompy wodnej (w niskich temperaturach), albo do chłodnicy 11 (w wysokiej temperaturze).
Kaloryfer 11 z poziomym przepływem cieczy, z aluminiowym rdzeniem z taśmy rurowej i zbiornikami z tworzywa sztucznego. Korek spustowy znajduje się na dole lewego zbiorniczka chłodnicy. W zbiornikach znajdują się węże wlotowe i wylotowe prowadzące do płaszcza wodnego silnika oraz wąż parowy 10 łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym.
Zbiornik wyrównawczy 5 służy do kompensacji zmieniającej się objętości płynu chłodzącego w zależności od jego temperatury. Wykonany jest z półprzezroczystego plastiku. Plastikowa zatyczka zbiornika zakrywająca jego szyję zawiera zawory wlotowe i wylotowe.
UWAGA: Sprawność zaworów grzybkowych zbiornika wyrównawczego jest bardzo ważna dla normalnej pracy układu chłodzenia. Gdy jednak pojawią się problemy (na przykład wrzący płyn chłodzący), miłośnicy samochodów zwracają uwagę tylko na działanie termostatu i zapominają o sprawdzeniu zaworów. Nieszczelność zaworu wydechowego prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jego zablokowanie w stanie zamkniętym prowadzi do awaryjnego wzrostu ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i węży.
Pompa wodna 4 typu odśrodkowego zapewnia wymuszony obieg cieczy w układzie chłodzenia. Znajduje się na przedniej powierzchni bloku cylindrów i napędzany jest paskiem wielorowkowym, wspólnym z generatorem i pompą wspomagania układu kierowniczego, z koła pasowego wału korbowego. Pompa posiada uszczelnione łożyska, które nie wymagają uzupełniania smaru. Pompy nie da się naprawić, dlatego w przypadku awarii (wyciek cieczy lub uszkodzenie łożyska) wymienia się ją jako zespół.
Termostat 3, który jest zaworem elektromagnetycznym, utrzymuje normalną roboczą temperaturę płynu chłodzącego i skraca czas nagrzewania silnika. Termostatem steruje moduł elektroniczny układu sterowania silnikiem, który otrzymuje informacje z czujnika temperatury płynu chłodzącego zainstalowanego na rurze wylotowej 6 płaszcza wodnego. Termostat montowany jest w obudowie montowanej na głowicy cylindrów. Przy temperaturze płynu chłodzącego do 60°C termostat jest całkowicie zamknięty, a ciecz krąży w małym obwodzie, omijając chłodnicę, co przyspiesza nagrzewanie się silnika. W temperaturze około 80°C termostat zaczyna się otwierać, a przy 98°C otwiera się całkowicie, umożliwiając przepływ płynu przez chłodnicę.
Wentylator elektryczny Nr 9 układu chłodzenia (z plastikowym ośmiołopatkowym wirnikiem) służy do dodatkowego chłodzenia chłodnicy i jest włączany i wyłączany sygnałem z elektronicznej jednostki sterującej silnika. Ponadto, w zależności od intensywności reżimu termicznego i algorytmu działania klimatyzatora, wentylator elektryczny może obracać się z niską lub dużą prędkością. Zmianę trybu prędkości wentylatora zapewnia sterownik silnika poprzez podłączenie dodatkowego rezystora. Zespół wentylatora elektrycznego wraz z obudową montowany jest na chłodnicy układu chłodzenia.
Rura wylotowa 6 płaszcza wodnego służy do rozprowadzania strumieni chłodziwa w zależności od trybów pracy układu chłodzenia. W korpusie rury wkręcony jest czujnik temperatury płynu chłodzącego, zgodnie z informacją, z której jednostka elektroniczna układu sterującego silnika kontroluje warunki termiczne silnika.
Zawór odcinający 8 ma na celu zatrzymanie spływania płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego podczas uruchamiania zimnego silnika. Zawór odcinający, gdy jest zamknięty, ogranicza cyrkulację płynu chłodzącego w układzie zimnego silnika, co pozwala zaoszczędzić paliwo podczas nagrzewania się silnika i skraca czas nagrzewania. Przy temperaturze płynu chłodzącego wynoszącej 80°C zawór odcinający otwiera się całkowicie i ciecz zaczyna krążyć przez zbiornik wyrównawczy.
Chłodnica nagrzewnicy wewnętrznej jest również włączana do układu chłodzenia za pomocą węży.
Układ napełniony jest cieczą (środkiem przeciw zamarzaniu), która nie zamarza w temperaturze otoczenia do –40°C. Rodzaj płynu chłodzącego wlewanego do układu chłodzenia to Motorcraft Super Plus 4 (zielony) lub Motorcraft Super Plus 2000 (pomarańczowy).
OSTRZEŻENIE: Motorcraft Super Plus 4 jest płynem niezawierającym krzemionkowego kwasu organicznego (OAT) i nie należy go mieszać z innymi rodzajami płynów chłodzących.
Płyn Motorcraft Super Plus 2000, podobnie jak większość nowoczesnych płynów chłodzących, oparty jest na glikolu monoetylenowym.
UWAGA: Procedurę wymiany płynu chłodzącego opisano w pkt. 4 "Konserwacja" (patrz "Wymiana płynu chłodzącego").
OSTRZEŻENIE: Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki antykorozyjne, przeciwpieniące i zapobiegające osadzaniu się kamienia.
OSTRZEŻENIE: Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania jego oparów i kontaktu ze skórą.
OSTRZEŻENIE: Niezwłocznie naprawiaj nieszczelności układu chłodzenia, aby zapobiec przedostawaniu się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu podczas pracy. Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowa rura układu chłodzenia czy tubka uszczelniacza!
Elektroniczna jednostka sterująca silnika zawiera program chroniący silnik przed przegrzaniem. Już na początku przegrzania, na podstawie informacji z czujnika temperatury płynu chłodzącego, sterownik silnika wysyła polecenie przesunięcia wskazówki wskaźnika temperatury płynu chłodzącego do czerwonej strefy.
Rysunek. 1.8. Zestaw wskaźników
Jeśli kierowca nie zatrzyma silnika, a jego temperatura nadal rośnie, sterownik silnika zapala lampkę ostrzegawczą 16 (patrz rysunek 1.8), oznacza to dla kierowcy, że silnik zbliża się do granicy krytycznej i należy go zatrzymać.
Jeśli kierowca zignoruje wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i zapalenie się kontrolki, elektroniczny sterownik silnika odcina dopływ paliwa do dwóch cylindrów silnika i ogranicza prędkość obrotową silnika do 3000 min⁻¹. Jednocześnie zapala się lampka ostrzegawcza 24 (patrz rysunek 1.8) nieprawidłowego działania silnika, co wskazuje na możliwość znacznego uszkodzenia silnika i gwałtownego wzrostu toksyczności spalin. W tym trybie do wyłączonych cylindrów zasysane jest powietrze, co powoduje obniżenie temperatury silnika. Co więcej, wyłączone cylindry działają naprzemiennie, co zapewnia bardziej równomierne chłodzenie.
UWAGA: Jeżeli silnik przełączył się na tryb dwucylindrowy, powrót do trybu czterocylindrowego można przeprowadzić jedynie poprzez wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu.
Jeśli po podjęciu wszystkich działań temperatura silnika nadal będzie rosła, jednostka sterująca wyłączy silnik. Jeśli w tym czasie pedał gazu zostanie przesunięty pod duży kąt poprzez naciśnięcie stopy (na przykład kierowca wyprzedza), wówczas silnik zostanie wyłączony dopiero po 10 sekundach od zwolnienia pedału.
Treść została utworzona przy użyciu danych z tej strony internetowej: FORDBOOK.RU