Rysunek. 5.1. Silnik: 1 – generator; 2 – moduł dolotowy; 3 – korek wlewu oleju; 4 – pokrywa głowicy cylindrów; 5 – listwa paliwowa; 6 – cewka zapłonowa; 7 – czujnik temperatury płynu chłodzącego; 8 – głowica cylindrów; 9 – kolekcjoner kotów; 10 – koło zamachowe; 11 – blok cylindrów; 12 – rozrusznik; 13 – miska olejowa; 14 – filtr oleju; 15 – sprężarka klimatyzacji; 16 – kostka wiązki przewodów wentylatora chłodzenia silnika; 17 – wskaźnik poziomu oleju (miarka poziomu oleju)
Silnik Duratec 1.6 (ryc. 5.1) z górnym układem dwóch pięciołożyskowych wałków rozrządu ma po cztery zawory na każdy cylinder. Wałki rozrządu napędzane są wzmocnionym paskiem zębatym. Naciąg paska zapewnia sprężyna rolki napinającej. Zawory napędzane są bezpośrednio z wałków rozrządu poprzez cylindryczne popychacze, które jednocześnie służą jako elementy regulujące luz w napędzie.
W głowica cylindra, wykonane ze stopu aluminium według poprzecznego schematu przedmuchu cylindrów (kanały dolotowy i wydechowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy), wprasowane są gniazda zaworów i prowadnice. Zawory dolotowe i wydechowe mają po jednej sprężynie, zamocowanej poprzez płytkę z dwoma krakersami. Głowica bloku jest wyśrodkowana na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczona dziesięcioma śrubami. Pomiędzy blokiem a głowicą montowana jest niekurczliwa uszczelka wzmocniona metalem. W górnej części głowicy cylindrów znajduje się pięć podpór łożyskowych dla dwóch wałków rozrządu. Dolne części wsporników są integralną częścią głowicy cylindrów, a górne części (pokrywy) są mocowane do głowicy za pomocą śrub. Otwory wsporników są obrabiane razem z osłonami, dzięki czemu osłony nie są wymienne i każda z nich posiada numer seryjny.
Blok cylindrów to pojedynczy odlew wykonany ze specjalnego żeliwa o dużej wytrzymałości, tworzący cylindry, płaszcz chłodzący, górną część skrzyni korbowej i pięć łożysk wału korbowego, wykonany w formie przegród skrzyni korbowej. Cylindry są wkręcane bezpośrednio w korpus bloku. W dolnej części bloku znajduje się pięć łóżek łożysk głównych ze zdejmowanymi pokrywami przymocowanymi do bloku za pomocą śrub. Pokrywy łożysk głównych są obrabiane maszynowo razem z blokiem i nie są wymienne. W łożach łożyskowych (w górnych partiach podpór) znajdują się otwory wylotowe kanałów olejowych przeznaczonych do smarowania łożysk głównych oraz otwory przelotowe, w które wciskane są zawory kulowe z dyszami, przez które natryskiwany jest olej na tłok dna i ścianki cylindrów. Blok cylindrów ma specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały dla głównego przewodu olejowego.
Wał korbowy, wykonany z żeliwa o dużej wytrzymałości, obraca się w łożyskach głównych wyposażonych w cienkościenne tuleje stalowe z warstwą przeciwcierną. Górne tuleje zamontowane w bloku cylindrów mają rowek na wewnętrznej powierzchni i szczelinę przelotową, przez którą olej przepływa od wylotu kanału olejowego do zaworu kulowego z dyszą. Dolne wkładki nie mają rowków ani szczelin. Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwa identyczne półpierścienie oporowe. Koło zamachowe jest przymocowane do tylnego końca wału korbowego za pomocą sześciu śrub. Na przednim końcu wału korbowego znajduje się koło pasowe napędu rozrządu oraz koło napędu pomocniczego.
Tłoki z krótką spódniczką wykonane są ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni denka tłoka znajdują się pierścieniowe rowki na dwa pierścienie dociskowe i pierścień zgarniający olej. W rowku pierścienia zgarniającego olej znajduje się sześć otworów służących do spuszczania oleju usuniętego przez pierścień ze ścian cylindra. Dwa z tych otworów dostarczają olej do sworznia tłokowego.
Sworznie tłokowe o przekroju rurowym, osadzone w piastach tłoka ze szczeliną i wciśnięte z pasowaniem wciskowym w górne łby korbowodów, które swoimi dolnymi łbami są połączone z czopami korbowymi wału korbowego za pomocą cienkościennych tulei, konstrukcja który jest podobny do głównych wkładek.
Korbowody stalowa, kuta, z prętem o przekroju dwuteowym. Korbowody są przetwarzane jako zespół z osłonami. Aby nie pomylić ich podczas montażu, numer seryjny cylindra zaznaczony jest na bocznych powierzchniach korbowodów i kołpaków.
Wałki rozrządu odlew, żeliwo.
Mechanizm dystrybucji gazu jest zamknięty plastikową pokrywą głowicy cylindrów. Zamontowany jest w nim separator oleju do układu wentylacji skrzyni korbowej.
Układ smarowania łącznie (więcej szczegółów zob. "Układ smarowania").
Do dolnej części bloku cylindrów przymocowana jest miska olejowa odlana ze stopu aluminium. Kołnierz miski olejowej jest uszczelniony masą uszczelniającą WSE-M4G323-A4. W skrzyni korbowej znajduje się otwór z gwintowanym korkiem do spuszczania oleju.
Filtr oleju pełnoprzepływowy, nierozłączny, z zaworami obejściowymi i przeciwspustowymi.
Układ wentylacji skrzyni korbowej zamknięty, wymuszony, z gazami ze skrzyni korbowej usuniętymi przez separator oleju do wnęki filtra powietrza.
Układ chłodzenia silnik jest uszczelniony, ze zbiornikiem wyrównawczym (więcej szczegółów patrz. "Układ chłodzenia").
Układ zasilania silnika składa się z elektrycznej pompy paliwa zamontowanej w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, dokładnego filtra paliwa i regulatora ciśnienia paliwa zamontowanego w module pompy paliwa, kompensatora pulsacji ciśnienia paliwa, wtryskiwaczy i przewodów paliwowych, a także zawiera filtr powietrza.
Układ zapłonowy oparty na mikroprocesorze, składa się z cewki zapłonowej, przewodów wysokiego napięcia i świec zapłonowych. Cewka zapłonowa jest sterowana przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika. Układ zapłonowy nie wymaga konserwacji ani regulacji podczas pracy.
Jednostka napędowa (silnik ze skrzynią biegów, sprzęgłem i przekładnią główną) osadzony jest na trzech podporach z elastycznymi elementami gumowymi: dwóch przednich, które pochłaniają większość zespołu napędowego i tylnej, która kompensuje moment obrotowy z przekładni i obciążenia przenoszone powstają podczas uruchamiania samochodu, przyspieszania i hamowania.
Pełny artykuł znajduje się w zasobie online: FordBook