Ориз. 5.1. Двигател: 1 – генератор; 2 – всмукателен модул; 3 – пробка за наливане на масло; 4 – капак на цилиндровата глава; 5 – горивна шина; 6 – бобина за запалване; 7 – сензор за температура на охлаждащата течност; 8 – цилиндрова глава; 9 – котешки колектор; 10 – маховик; 11 – цилиндров блок; 12 – стартер; 13 – маслен картер; 14 – маслен филтър; 15 – компресор на климатика; 16 – блок на кабелния сноп за вентилатора за охлаждане на двигателя; 17 – индикатор за нивото на маслото (масломерна пръчка)
Двигателят Duratec 1.6 (фиг. 5.1) с горно разположение на два разпределителни вала с пет лагера има четири клапана за всеки цилиндър. Разпределителните валове се задвижват от подсилен зъбчат ремък. Напрежението на колана се осигурява от пружината на опъващата ролка. Клапаните се задвижват директно от разпределителните валове чрез цилиндрични тласкачи, които едновременно служат като регулиращи елементи за хлабините в задвижването.
IN цилиндрова глава, изработени от алуминиева сплав според напречната схема на продухване на цилиндрите (всмукателните и изпускателните канали са разположени от противоположните страни на главата), седалките на клапаните и водачите са притиснати. Всмукателните и изпускателните клапани имат по една пружина, закрепена през плоча с два крекера. Главата на блока е центрирана върху блока с две втулки и закрепена с десет винта. Между блока и главата е монтирано несвиваемо уплътнение с метална армировка. В горната част на главата на цилиндъра има пет лагерни опори за два разпределителни вала. Долните части на опорите са направени неразделна част от главата на цилиндъра, а горните части (капаците) са прикрепени към главата с винтове. Отворите на опорите се обработват заедно с капаците, така че капаците не са взаимозаменяеми и всеки от тях има сериен номер.
Цилиндров блок е единична отливка, изработена от специален чугун с висока якост, оформяща цилиндрите, охлаждащата риза, горната част на картера и петте лагера на коляновия вал, направени под формата на прегради на картера. Цилиндрите се пробиват директно в тялото на блока. В долната част на блока има пет легла от основни лагери с подвижни капаци, прикрепени към блока с болтове. Капачките на основните лагери се обработват заедно с блока и не са взаимозаменяеми. В леглата на лагерите (в горните части на опорите) има изходни отвори за маслени канали, предназначени за смазване на основните лагери, както и през отвори, в които са натиснати сферични кранове с дюзи, през които маслото се пръска върху буталото дъна и стени на цилиндъра. Цилиндровият блок има специални издатини, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали за главния маслен тръбопровод.
Колянов вал, изработен от чугун с висока якост, се върти в основни лагери, оборудвани с тънкостенни стоманени втулки с антифрикционен слой. Горните втулки, монтирани в цилиндровия блок, имат жлеб на вътрешната повърхност и проходен процеп, през който маслото тече от изхода на масления канал към сферичния кран с дюза. Долните втулки нямат жлебове или слотове. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два еднакви полупръстена. Маховикът е прикрепен към задния край на коляновия вал с шест болта. В предния край на коляновия вал има задвижваща ролка на зъбно колело и спомагателна задвижваща ролка.
Бутала с къса пола са изработени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни жлебове за два компресионни пръстена и пръстен за скрепер на маслото. Жлебът на пръстена на скрепера за масло има шест отвора за източване на маслото, отстранено от пръстена от стените на цилиндъра. Две от тези пробиви подават масло към буталния болт.
Бутални щифтове тръбно напречно сечение са монтирани в издатините на буталата с празнина и са притиснати с намеса в горните глави на свързващите пръти, които са свързани с долните си глави към коляновите щифтове на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, дизайнът на който е подобен на основните облицовки.
Свързващи пръти стомана, кована, с прът I-образно сечение. Биелните пръти се обработват като комплект с капаци. За да не ги объркате по време на монтажа, серийният номер на цилиндъра е отбелязан върху страничните повърхности на свързващите пръти и капачки.
Разпределителни валове отливка, чугун.
Газоразпределителният механизъм е затворен с пластмасов капак на главата на цилиндъра. В него е монтиран маслоотделител за системата за вентилация на картера.
Система за смазване комбинирани (за повече подробности вижте. "Система за смазване").
Маслен картер, излят от алуминиева сплав, е прикрепен към дъното на цилиндровия блок. Фланецът на масления картер е уплътнен с уплътнител WSE-M4G323-A4. Картерът има отвор с пробка с резба за източване на маслото.
Маслен филтър пълнопроточен, неразделим, с байпасни и антидренажни клапани.
Система за вентилация на картера затворен, принудителен, с картерни газове, отстранени през масления сепаратор в кухината на въздушния филтър.
Охладителна система двигателят е запечатан, с разширителен резервоар (за повече подробности вижте. "Охладителна система").
Система за захранване на двигателя се състои от електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво, дроселна клапа, фин горивен филтър и регулатор на налягането на горивото, монтирани в модула на горивната помпа, компенсатор на пулсациите на налягането на горивото, инжектори и горивни тръби, а също така включва въздушен филтър.
Система за запалване базиран на микропроцесор, състои се от бобина за запалване, проводници за високо напрежение и запалителни свещи. Запалителната бобина се управлява от електронния блок за управление на двигателя. Системата за запалване не изисква поддръжка или настройка по време на работа.
Силов агрегат (двигател със скоростна кутия, съединител и крайно предаване) е монтиран на три опори с еластични гумени елементи: две предни, които поемат основната част от силовия агрегат, и задна, която компенсира въртящия момент от трансмисията и натоварванията, които възникват при стартиране на автомобила, ускорение и спиране.
(Текстът на статията е копиран от уебсайта: «FORDBOOK.ru»)