Характеристики на дизайна на двигателя

Автомобилите Ford Fusion са оборудвани с четирицилиндрови 16-клапанови бензинови двигатели (1.2, 1.4, 1.6 Duratec) и дизелови двигатели (1.4, 1.6 Duratorq), разположени в двигателното отделение. Тази книга описва само двигателя Duratec 1.6, който е инсталиран на повечето произведени автомобили. Той има много общо с останалите двигатели от семейството, но дизайнът му е по-сложен.



Двигателят Duratec 1.6 (фиг. 5.1) с горно разположение на два разпределителни вала с пет лагера има четири клапана за всеки цилиндър. Разпределителните валове се задвижват от подсилен зъбчат ремък. Напрежението на колана се осигурява от пружина на опъващата ролка. Клапаните се задвижват директно от разпределителните валове чрез цилиндрични тласкачи, които едновременно служат като регулиращи елементи за хлабини в задвижването.


Седлата на клапаните и водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра, изработена от алуминиева сплав според напречния модел на продухване на цилиндъра (входните и изпускателните отвори са разположени от противоположните страни на главата). Всмукателните и изпускателните клапани имат по една пружина, закрепена през плочата с два крекера. Главата на блока е центрирана върху блока с две втулки и закрепена с десет винта. Между блока и главата е монтирано несвиваемо уплътнение с метална армировка. В горната част на главата на цилиндъра има пет лагерни опори за два разпределителни вала. Долните части на опорите са изработени едно цяло с главата на цилиндъра, а горните части (капаците) са закрепени към главата с винтове. Отворите на опорите се обработват в комплект с капаци,

Цилиндровият блок е единична отливка от специален сферографитен чугун, който оформя цилиндрите, охлаждащата риза, горната част на картера и петте преградни лагера на коляновия вал. Цилиндрите се пробиват директно в тялото на блока. В долната част на блока са направени пет легла от основни лагери с подвижни капаци, закрепени с болтове към блока. Капачките на основните лагери са обработени заедно с блока и не са взаимозаменяеми. В леглата на лагерите (в горните части на лагерите) има изходни отвори за маслени канали, предназначени за смазване на основните лагери, както и проходни отвори, в които се натискат сферични кранове с дюзи, през които се пръска масло върху дъното на буталото и стените на цилиндъра. На цилиндровия блок са направени специални приливи и отливи,


Коляновият вал, изработен от сферографитен чугун, се върти в основни лагери, оборудвани с тънкостенни стоманени втулки с антифрикционен слой. Горните втулки, монтирани в цилиндровия блок, имат жлеб на вътрешната повърхност и проходен процеп, през който маслото тече от изхода на масления канал към сферичния кран с дюза. Долните облицовки нямат жлебове или слотове. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два еднакви упорни полупръстена. Към задния край на коляновия вал е прикрепен маховик с шест болта. В предния край на коляновия вал са монтирани задвижваща ролка на зъбно колело и спомагателна задвижваща ролка.

Буталата с къса пола са изработени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни канали за два компресионни и маслени скреперни пръстена. Жлебът на пръстена на скрепера за масло има шест отвора за източване на маслото, отстранено от пръстена от стените на цилиндъра. Два от тези отвори подават масло към буталния болт.

Бутални щифтове с тръбна секция са монтирани в издатините на буталата с междина и са притиснати с намеса в горните глави на мотовилките, които са свързани с долните си глави към шийките на свързващия прът на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, чийто дизайн е подобен на основните втулки.

Биелните пръти са кована стомана с I-образно сечение. Биелните пръти се обработват в комплект с капаци. За да не ги объркате по време на монтажа, серийният номер на цилиндъра се нанася върху страничните повърхности на свързващите пръти и капаци.


Разпределителни валове чугун.

Газоразпределителният механизъм е затворен с пластмасов капак на главата на цилиндъра. Разполага с маслен сепаратор за системата за вентилация на картера.

Система за смазване комбинирана (за подробности вижте "Система за смазване").

Отдолу към цилиндровия блок е прикрепен маслен картер, излят от алуминиева сплав. Фланецът на масления картер е уплътнен с уплътнител WSE-M4G323-A4. Картерът има отвор с пробка с резба за източване на маслото.

Маслен филтър пълнопоточен, неразглобяем, с байпас и антидренажни клапани.

Системата за вентилация на картера е затворена, принудителна, с отстраняване на картерните газове през масления сепаратор в кухината на въздушния филтър.

Охладителната система на двигателя е запечатана с разширителен съд (за подробности вижте "Охладителна система").

Системата за захранване на двигателя се състои от електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво, дроселна клапа, фин горивен филтър и регулатор на налягането на горивото, монтирани в модула на горивната помпа, гориво компенсатор на пулсациите на налягането, инжектори и горивопроводи и също така включва въздушен филтър.

Системата за запалване е базирана на микропроцесор и се състои от бобина за запалване, проводници за високо напрежение и запалителни свещи. Запалителната бобина се управлява от електронния блок за управление на двигателя. Системата за запалване по време на работа не изисква поддръжка и настройка.

Силовият агрегат (двигател със скоростна кутия, съединител и крайно предаване) е монтиран на три опори с еластични гумени елементи: две предни, които поемат основната част от силовия агрегат, и една задна който компенсира въртящия момент от трансмисията и натоварванията, възникващи при стартиране на автомобила от място, ускорение и спиране.