Конструктивни характеристики на системата за охлаждане на двигателя

Системата за охлаждане на двигателя (фиг. 5.12) е течна (с принудителна циркулация на течността), запечатана, с разширителен резервоар.

Системата е напълнена с течност на основата на етилен гликол (антифриз), която не замръзва при температура на околната среда до –40°C.

Забележка. Процедурата за смяна на охлаждащата течност е описана в подраздел "Смяна на охлаждащата течност".

Внимание! Не се препоръчва да пълните охладителната система с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия и пенообразуване, както и добавки, които предотвратяват отлагането на котлен камък.

Внимание! Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на неговите пари и контакт с кожата.

Внимание! Коригирайте своевременно течовете в охладителната система, за да предотвратите навлизането на пари на охлаждащата течност във вътрешността на автомобила по време на работа. Вашето здраве е по-ценно от нова тръба на охладителната система или туба с уплътнител!

В допълнение към радиатора, водната помпа, разширителния съд и маркучите, системата включва лят кожух за охлаждане на двигателя, заобикалящ стените на цилиндъра в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра, както и радиатор за вътрешно отопление на автомобила.

Нормалният топлинен режим на двигателя се определя от температурата на охлаждащата течност, която се поддържа автоматично от термостат в диапазона 90–100°C.

Радиатор с хоризонтален поток на течността, с тръбно-лентова алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари отстрани. В долната част на левия резервоар има изпускателен клапан. Резервоарите съдържат входящи и изходящи маркучи към водната риза на двигателя.



Разширителен съд служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Резервоарът е изработен от полупрозрачна пластмаса. На стените му са поставени маркировки "Max" и "min", за да се контролира нивото на охлаждащата течност; отгоре има гърловина за пълнене, херметически затворена с пластмасова запушалка с два клапана вътре в нея (вход и изход), събрани в един блок. Изпускателният клапан се отваря при налягане 120–150 kPa (1,2–1,5 kgf/cm²), което осигурява повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и предотвратява интензивното изпаряване. Когато течността се охлади, нейният обем намалява и в системата се създава вакуум. Входящият вентил в пробката се отваря при вакуум от около 3 kPa (0,03 kgf/cm²) и пропуска въздух в разширителния съд.

Забележка. Изправността на щепселните вентили е много важна за нормалната работа на охладителната система, но често, когато възникнат проблеми (кипене на охлаждащата течност и т.н.), автомобилните ентусиасти обръщат внимание само на работата на термостата, забравяйки да проверят клапаните. Изтичането на изпускателния клапан води до намаляване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването му в затворено състояние води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.

Водна помпа центробежният тип осигурява принудителна циркулация на течността в охладителната система, монтиран е на предната равнина на цилиндровия блок и се задвижва от шайбата на коляновия вал от спомагателни възли, задвижващи поликлинов ремък. Помпата има уплътнени лагери, които не изискват допълване на смазка. Помпата не може да бъде ремонтирана, следователно, ако се повреди (изтичане на течност или повреда на лагера), тя се заменя като комплект.


Термостат с плътен чувствителен към температура елемент поддържа нормална работна температура на охлаждащата течност и намалява времето за загряване на двигателя. Монтира се в специална гнездо на страничната повърхност на цилиндровия блок и се притиска към него от корпуса. При температура на охлаждащата течност до 87°C, термостатът е напълно затворен и течността циркулира през малък кръг, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура от 87°C термостатът започва да се отваря, а при 102°C се отваря напълно, което позволява на течността да циркулира през радиатора.



Електрически вентилатор с пластмасово работно колело с осем лопатки осигурява обезвъздушаване на радиатора при ниски скорости на превозното средство, главно в градски условия или по планински пътища, когато насрещният въздушен поток е недостатъчен за охлаждане на радиатора.

Работата на електрическия вентилатор се контролира от електронния блок на системата за управление на двигателя, който получава информация от сензорите на системата. Електронният блок включва вентилатора на ниска скорост при температура на охлаждащата течност 93°C, на висока скорост при 97°C, превключва вентилатора от висока скорост на ниска при 94°C и го изключва при 90°C.

Радиаторът на вътрешното отопление е включен в охладителната система с помощта на маркучи.