Цртање. 5.12. Систем за хлађење: 1 – чеп експанзионе посуде; 2 – црево за довод грејача; 3 – излазно црево грејача; 4 – кућиште разводника; 5 – црево за довод хладњака; 6 – радијатор; 7 – излазно црево хладњака; 8 – црево за одвод паре експанзионог резервоара; 9 – пумпа за воду; 10 – црево за течност експанзионог резервоара; 11 – експанзиони резервоар
Систем за хлађење мотора (слика 5.12) је течан (са принудном циркулацијом течности), запечаћен, са експанзионим резервоаром.
Систем је напуњен течношћу на бази етилен гликола (антифриз), која се не смрзава на температури околине до –40°Ц.
Напомена. Поступак замене расхладне течности описан је у пододељку "Замена расхладне течности".
Пажња! Не препоручује се пуњење система за хлађење водом, јер антифриз садржи адитиве против корозије и пене, као и адитиве који спречавају наслаге каменца.
Упозорење! Расхладна течност је токсична! Избегавајте удисање његових пара и контакт са кожом.
Упозорење! Правовремено отклонити цурење у систему за хлађење како би се спречило да паре расхладне течности уђу у унутрашњост возила током рада. Ваше здравље је вредније од нове цеви система за хлађење или цеви заптивача!
Поред хладњака, водене пумпе, експанзионог резервоара и црева, систем укључује ливени расхладни омотач мотора који окружује зидове цилиндра у блоку, коморе за сагоревање и гасне канале у глави цилиндра, као и радијатор унутрашњег грејача возила.
Нормални термички режим мотора је одређен температуром расхладне течности, која се аутоматски одржава помоћу термостата у опсегу од 90-100°Ц.
Радијатор са хоризонталним протоком течности, са алуминијумским језгром од цевасте траке и пластичним резервоарима са стране. На дну левог резервоара налази се одводни вентил. Резервоари садрже доводне и излазне цревне цеви до воденог омотача мотора.
Експанзиони резервоар служи за компензацију променљиве запремине расхладне течности у зависности од њене температуре. Резервоар је направљен од провидне пластике. На његовим зидовима налазе се ознаке "max"и"min" за контролу нивоа расхладне течности, на врху се налази отвор за пуњење, херметички затворен пластичним чепом са два вентила унутар њега (улазни и излазни), састављени у један блок. Издувни вентил се отвара при притиску од 120–150 кПа (1,2–1,5 кгф/цм²), обезбеђујући повећање тачке кључања расхладне течности и спречавајући интензивно испаравање. Када се течност охлади, њена запремина се смањује и у систему се ствара вакуум. Улазни вентил у чепу се отвара при вакууму од око 3 кПа (0,03 кгф/цм²) и пропушта ваздух у експанзиони резервоар.
Напомена. Исправност утичних вентила је веома важна за нормалан рад расхладног система, али често када се појаве проблеми (купање расхладне течности, итд.), Ауто-ентузијасти обраћају пажњу само на рад термостата, заборављајући да провере вентиле. Пропуштање издувног вентила доводи до смањења тачке кључања расхладне течности, а његово заглављивање у затвореном стању доводи до хитног повећања притиска у систему, што може довести до оштећења радијатора и црева.
Пумпа за воду центрифугални тип обезбеђује принудну циркулацију течности у систему за хлађење, инсталиран је на предњој равни блока цилиндра и покреће се од ременице радилице помоћу помоћних јединица за погон поликлинастог ремена. Пумпа има заптивене лежајеве који не захтевају допуну мазива. Пумпа се не може поправити, стога, ако поквари (цурење течности или оштећење лежаја), замењује се као склоп.
Термостат са чврстим елементом осетљивим на температуру одржава нормалну радну температуру расхладне течности и смањује време загревања мотора. Уграђује се у посебну утичницу на бочној површини блока цилиндара и притисну је кућиштем. На температури расхладне течности до 87°Ц, термостат је потпуно затворен и течност циркулише кроз мали круг, заобилазећи радијатор, што убрзава загревање мотора. На температури од 87°Ц, термостат почиње да се отвара, а на 102°Ц се потпуно отвара, омогућавајући течности да циркулише кроз радијатор.
Електрични вентилатор са пластичним осмокраким радним колом обезбеђује прочишћавање хладњака при малим брзинама возила, углавном у урбаним условима или на планинским путевима, када је надолазећи проток ваздуха недовољан за хлађење хладњака.
Рад електричног вентилатора контролише електронска јединица система управљања мотором, која прима информације од сензора система. Електронска јединица укључује вентилатор при малој брзини на температури расхладне течности од 93°Ц, при великој брзини на 97°Ц, пребацује вентилатор са велике брзине на ниску на 94°Ц и искључује га на 90°Ц.
Радијатор унутрашњег грејача је укључен у систем хлађења помоћу црева.
Оригинални чланак је објављен на: FORDBOOK