Дизајн система за хлађење мотора (Мондео 3)

Можете јасно видети ниво расхладне течности у провидном експанзионом резервоару поред десног стуба амортизера.

Ако често додајете мале количине воде, проверите да ли систем цури и додајте антифриз ближе јесени.

Систем за хлађење је увек у нормалним радним условима Mondeo, односно у "здравом" температурном опсегу. "Хлађење" је спој неколико јединица: измењивач топлоте (радијатор), пумпа за воду, вентилатор за хлађење, термостат, експанзиони резервоар, цеви за расхладну течност и црева су само "додатци" за расхладну течност која ради свој посао у блоку цилиндара и глава цилиндра "под сталним притиском" у филигранској мрежи стриктно пропорционалних водених канала, такозваном "воденом плашту". Вишак топлотне енергије од сагоревања ускладиштен у воденом омоту се преноси у атмосферу измењивачем топлоте. Којим тајним путевима расхладна течност циркулише у Mondeo, зависи, наравно, од температуре мотора и тренутних услова рада.

Када је мотор хладан, постоји мали круг циркулације расхладне течности

Након сваког покретања хладног мотора, расхладна течност прво пулсира у малом кругу, ограничена је "воденим плаштом" и радијатором грејача. У овој фази, рад у новом Mondeo од струје термостат задржава проток за радијатор до тада, док мотор не достигне своје радне температуре.

Ово је важан разлог. Пошто је циркулишућа запремина течности у малом циркулационом кругу мања, мотор на тај начин раније достиже жељену температуру и емитује мање издувних гасова. Чим расхладна течност достигне радну температуру, термостат се отвара и загрејана расхладна течност се дозира одозго на доле кроз измењивач топлоте. На овом путу кроз радијатор, "дува" га чеони ветар који пролази поред сегмената радијатора и одузима вишак топлотне енергије.



Интеракција ваздушних и водених елемената усклађена са термостатом штити мотор од хладног удара и топлог колапса.

Када је мотор загрејан, постоји велики круг циркулације расхладне течности

На нормалној радној температури, расхладна течност је Mondeo тече од десног резервоара хладњака (у односу на смер кретања) до пумпе за воду. Одатле улази у блок цилиндра и главу цилиндра мотора: главни део течности тече кроз отворени термостат назад у леви резервоар хладњака, док остатак иде "заобилазно" кроз измењивач топлоте. Течност која тече одоздо у радијатору аутоматски ствара простор на врху за уливање загрејане течности - коло течности је затворено. Ако температура расхладне течности падне испод подешене радне температуре током вожње, термостат се затвара док се поново не загреје.

"Економија циркулационог система": компоненте система за хлађење мотора у хидрауличном "контакту"

1 - Измјењивач топлоте - гријање, 2 - Мотор, 3 - Термостат, 4 - Водена пумпа, 5 — Вентилатор система за хлађење, 6 - Резервоар за компензацију расхладне течности.

Стално под притиском – систем хлађења

Када мотор ради, систем за хлађење је стално под одређеним вишком притиска. Ово повећава тачку кључања расхладне течности са 100°Ц на приближно 120°Ц. Високе температуре мотора смањују потрошњу горива и емисију издувних гасова. Ако, када је мотор врућ, притисак у систему за хлађење - у зависности од верзије мотора - прелази 0,85 - 1,2 бара, тада се вентил за смањење притиска на запорном поклопцу компензационог резервоара затвара и вишак притиска у расхладном систему систем бежи у атмосферу. Настали вакуум у систему одмах балансира вентил у поклопцу за закључавање. Чим се отвори, спољашњи ваздух улази у резервоар и долази до изједначавања притиска. Посебно, током градских путовања или саобраћаја у "Stop-and-go"Често се не може задовољити чеони ветар, а мотор мора бити довољно хлађен и заштићен од кварова изазваних прегревањем. За тако посебну прилику све Mondeo имају вентилатор који се налази директно иза радијатора и покреће га електрични погон. Ова мала ветроелектрана активира термални прекидач на приближно 120°Ц. Вентилатор се аутоматски поново искључује када се достигне нормална радна температура.

Смањите притисак: Систем за хлађење се проверава помоћу механичке пумпе. 2 Да бисте то урадили, подесите притисак у радијатору или пријемнику на око 1,6 бара нижи на око 5 минута. Притисак у систему треба да падне за приближно 0,2 бара, у супротном се мора потражити и поправити цурење. 1 Поклопац за закључавање експанзионе посуде.

Стално праћење температуре мотора

Ако је под максималним оптерећењем, на пример, при вожњи са приколицом, или због других проблема, температура мотора стално прекорачена, долази до велике штете на мотору Mondeo програм инсталиран у управљачкој јединици погона (ПЦМ) штити од прегревања. У фази 1, програм даје инструкције само показивачу индикатора температуре да се постави у црвени опсег скале.

Ако игноришете овај сигнал и температура настави да расте, упалиће се лампица упозорења "квар вожње" на инструмент табли. У том случају, обавезно оставите мотор да се мало одмори, требало би да се охлади и онда треба да идете на станицу Ford. Током овог међупериода, контролна јединица не ради, али је снимила шифру грешке коју дијагностички програм може прочитати на станици. Ако ипак занемарите очитавање индикатора и лампицу упозорења која се упали или их случајно превидите, ступа на снагу 2. фаза програма: ПЦМ деактивира два цилиндра и ограничава брзину мотора. У исто време, лампица упозорења на инструмент табли ће сада упозоравати на даље оштећење мотора.



Да би се мотор ослободио у овој критичној фази, оба "мртва" цилиндра у овом тренутку усисавају чист ваздух. Да би се што равномерније спустио ниво температуре, цилиндри се наизменично "одмарају". Ако сте игнорисали фазу 2, онда вам фаза 3 оставља тачно 30 секунди времена да зауставите своју врућу Mondeo крај пута. А да би се избегли велики проблеми са мотором, ПЦМ систем тада једноставно искључује мотор.

ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

Делови система за хлађење Основни дизајн система хлађења: 1 - плочасти радијатор са бочним резервоарима за воду, 2 - Унутрашњи водич за ваздух са прирубницом за вентилатор, 3 - Додатни електрични вентилатор, 4 — Утикач за повезивање, 5 - Електрични вентилатор хладњака, 6 — Утикач за повезивање, 7 - Резервоар за компензацију расхладне течности, 8 — Чеп резервоара са редукционим вентилом, 9 - Доње црево за расхладну течност, 10 — Утикач за повезивање, 11 - Термални прекидач, 12 - Горње црево за расхладну течност. Подешава расхладну течност: водена пумпа (центрифугална пумпа). 1 - Кућиште пумпе директно у блоку цилиндра, 2 - О-заптивка, 3 - Пумпа за воду са точком пумпе (радно коло). Пумпа за воду: у свим моторима Mondeo центрифугалне пумпе су дизајниране да убрзају кретање расхладне течности у систему хлађења. Он заузима своје место у четвороцилиндрашу Mondeo на десној предњој страни мотора, у V6 на левој обали цилиндара на страни шестог цилиндра. Радијатор: састоји се од пластичних резервоара за воду који се налазе са обе стране. Оба резервоара су међусобно повезана кроз много алуминијумских цеви танких зидова. Танке алуминијумске траке пресавијене као хармоника су у контакту са цевима: оне у великој мери повећавају површину радијатора и уклањају вишак топлоте према надолазећем ветру. Радијатор Mondeo причвршћени за горње и доње попречне носаче. Термостат: дизајниран да регулише температуру воде у мотору и одржава је на константном нивоу. Већина термостата, у зависности од верзије мотора, отвара се између 99–102°Ц. За коришћене термостате, толеранција је /– 3°Ц. Термостати се састоје од једног затвореног термоелемента (цилиндра) напуњеног специјалним воском, опруге притиска и диска вентила. Како се расхладна течност загрева, восак у термопару се шири и, противно сили опруге, подиже плочу вентила са места. Само на радној температури вентил је потпуно отворен. Када се вода охлади, опруга се притиска према плочи вентила и сходно томе блокира проток. У колима Ford сада, по први пут, термостат са електричним грејањем регулише температуру мотора. Његов рад зависи од информација које пружа сензор расхладне течности (ЕЦТ), сензори температуре усисног ваздуха и тренутног оптерећења (ТМАП), као и сензора брзине возила (VS/OS). Овај "трио" је под директним надзором компјутера на возилу (ПЦМ), који обрађује сигнале узимајући у обзир параметарске дијаграме и преноси их регулатору расхладне течности. Термостат није под напоном у оним опсегима у којима ниво температуре од 98°Ц не изазива никакав ефекат. У свим другим случајевима, у присуству повишених температура – на пример, при пуном оптерећењу – када су могући дефекти мотора, пуњење термостата је под струјом и термостат већ "жонглира" са високим температурним нивоом. У року од неколико секунди, приступ великом кругу расхладне течности се додатно повећава и температура мотора се тиме смањује на приближно 80°Ц. Компензациони резервоар: аутоматски допуњује запремину расхладне течности која циркулише у систему за хлађење. Вишак притиска у систему се смањује помоћу вентила за смањење притиска који се налази у поклопцу резервоара. Вакум изједначава други вентил у поклопцу за закључавање. Прозирни пластични резервоар се налази у моторном простору десно у односу на смер кретања. Вентилатор за хлађење: сви мотори Mondeo опремљен вентилатором на електрични погон. Овај вентилатор се такође често назива радијаторски вентил.

[Оригинал се може пронаћи на наведеном ресурсу FORDBOOK.ru]