Uređaj sustava za hlađenje motora

Jasno je vidljivo: razina rashladne tekućine u prozirnom kompenzacijskom spremniku pored desnog nosača ovjesa.

Ako često dodajete male količine vode, provjerite sustav na curenje i dodajte antifriz bliže jeseni.

U normalnim radnim uvjetima, sustav hlađenja Mondea uvijek je prisutan, tj «zdrav» raspon temperature. «Hlađenje» je spoj više cjelina: izmjenjivač topline (radijator), pumpa za vodu, ventilator za hlađenje, termostat, ekspanzijska posuda, cijevi i crijeva rashladne tekućine su samo «dodaci» za rashladnu tekućinu koja radi svoj posao u bloku cilindra i glavi motora «pod stalnim pritiskom» u filigranskoj mreži strogo proporcionalnih vodenih kanala, tzv «vodena jakna». Višak toplinske energije pohranjen u vodenom omotaču izgaranja izmjenjivač topline uklanja u atmosferu. Kojim tajnim putovima rashladna tekućina cirkulira u Mondeu ovisi, naravno, o temperaturi motora i trenutnim uvjetima korištenja.

S hladnim motorom - mali krug cirkulacije rashladne tekućine

Nakon svakog pokretanja hladnog motora rashladna tekućina prvo pulsira u malom krugu, ograničena je «vodena jakna» i jezgra grijača. Tijekom ove faze, termostat s električnim pogonom u novom Mondeu odgađa protok do hladnjaka dok motor ne postigne radnu temperaturu.

Ovo je važan razlog. Budući da je cirkulirajući volumen tekućine u malom cirkulacijskom krugu manji, motor stoga ranije postiže željenu temperaturu i emitira manje ispušnih plinova. Čim rashladna tekućina dosegne radnu temperaturu, termostat se otvara i zagrijana rashladna tekućina dozirano teče odozgo prema dolje kroz izmjenjivač topline. Na ovaj način kroz njezin radijator «udarci» čeoni vjetar prolazi pored segmenata radijatora i odnosi višak toplinske energije.



Interakcija elemenata usklađena s termostatom «zraka i vode» štiti motor i od hladnog udara i od vrućeg kolapsa.

Kada je motor topao - veliki krug cirkulacije rashladne tekućine

Pri normalnoj radnoj temperaturi, rashladna tekućina u Mondeu teče iz desnog spremnika hladnjaka (u odnosu na smjer vožnje) do pumpe za vodu. Odatle ulazi u blok cilindra i glavu cilindra motora: kroz otvoreni termostat glavni dio tekućine teče natrag u lijevi spremnik hladnjaka, ostatak do sada «obilaznica» kroz izmjenjivač topline. Tekućina koja teče odozdo u radijator automatski stvara mjesto za ulaznu zagrijanu tekućinu odozgo - krug tekućine je zatvoren. Ako temperatura rashladne tekućine padne ispod postavljene radne temperature tijekom vožnje, termostat se zatvara dok se ponovno ne zagrije.

«Ekonomičnost cirkulacijskog sustava»: komponente sustava hlađenja motora u hidraulici «kontakt»

1 - Izmjenjivač topline - grijanje, 2 - Motor, 3 - Termostat, 4 - pumpa za vodu, 5 - Ventilator za hlađenje, 6 - Spremnik za kompenzaciju rashladne tekućine.

Konstantno pod pritiskom - rashladni sustav

Kada motor radi, rashladni sustav je stalno pod određenim viškom tlaka. To podiže vrelište rashladne tekućine sa 100°C na oko 120°C. Visoke temperature motora smanjuju potrošnju goriva i emisije ispušnih plinova. Ako kod vrućeg motora tlak u rashladnom sustavu - ovisno o verziji motora - prijeđe 0,85 - 1,2 bara, tada se reducirni ventil na brtvenom poklopcu ekspanzijske posude zatvara i višak tlaka u rashladnom sustavu odlazi na atmosfera. Rezultirajući vakuum u sustavu odmah uravnotežuje ventil u zapornoj kapici. Čim se otvori, vanjski zrak ulazi u spremnik i dolazi do izjednačavanja tlaka. Osobito kada putujete gradom ili kada se vozite «Stop-and-go» često je moguć čeoni vjetar «ne upoznati», a motor mora biti dovoljno ohlađen i zaštićen od kvarova nastalih pregrijavanjem. Za ovu posebnu priliku, svi Mondeoi imaju ventilator na električni pogon neposredno iza hladnjaka. Ova mala vjetroelektrana aktivira termalni prekidač na oko 120°C. ventilator se ponovno automatski isključuje kada se postigne normalna radna temperatura.

Smanjite tlak: Sustav hlađenja provjerava se pomoću mehaničke pumpe. 2 U tu svrhu smanjite tlak u radijatoru ili prijemniku za otprilike 1,6 bara na otprilike 5 minuta. Tlak u sustavu mora pasti za oko 0,2 bara, inače se mora tražiti i popraviti mjesto curenja. 1 Brtveni poklopac kompenzacijskog spremnika.

Kontinuirano praćenje temperature motora

Ako je temperatura motora konstantno prekoračena tijekom maksimalnog opterećenja, na primjer, vožnje s prikolicom, ili zbog drugih kvarova, tada će Mondeo motor ugrađen u upravljačku jedinicu pogona zaštititi od većih oštećenja motora (RSM) program pregrijavanja. U fazi 1, program daje upute samo kazaljki indikatora temperature da se smjesti u crveno područje skale.

Ako zanemarite ovaj signal i temperatura nastavi rasti, na ploči s instrumentima će zasvijetliti svjetlo upozorenja «kvar pogona». U tom slučaju svakako pustite motor da se malo odmori, trebao bi se ohladiti i onda trebate otići na Ford stanicu. Tijekom tog međurazdoblja upravljačka jedinica ne radi, ali je zabilježila kod greške koji se može očitati na stanici putem dijagnostičkog programa. Ako se usprkos tome zanemari pokazivač i paljenje signalne lampice ili slučajno ne primijetite, stupa na snagu 2. stupanj programa: PCM deaktivira dva cilindra i ograničava brzinu motora. U isto vrijeme, indikator na kontrolnoj ploči sada će upozoravati prije daljnjeg oštećenja motora.



Kako bi se oslobodio motor u ovoj kritičnoj fazi, oboje «mrtav» cilindar u ovom trenutku usisava čisti zrak. Kako bi se razina temperature što ravnomjernije snižavala, cilindri se izmjenjuju «odmor». Ako ste zanemarili fazu 2, tada vam faza 3 ostavlja točno 30 sekundi vremena da zaustavite «vruće» Mondeo uz rub ceste. A kako bi se izbjegli veći problemi s motorom, PCM sustav tada jednostavno gasi motor.

TEHNIČKI RJEČNIK

Dijelovi rashladnog sustava Osnovni dizajn rashladnog sustava: 1 - Pločasti radijator s bočnim spremnicima za vodu, 2 - Unutarnji vodič zraka s prirubnicom ventilatora, 3 - električni dodatni ventilator, 4 — Priključni utikač, 5 - Električni ventilator hladnjaka, 6 - Priključni utikač, 7 - Kompenzacijski spremnik rashladne tekućine, 8 - Čep spremnika s redukcijskim ventilom, 9 - Donje crijevo rashladne tekućine, 10 - Priključni utikač, 11 - Termički prekidač, 12 - Gornje crijevo rashladne tekućine. Prilagodite rashladno sredstvo: vodena pumpa (centrifugalna pumpa). 1 - Kućište pumpe izravno u bloku cilindra, 2 - O-brtva, 3 - Pumpa za vodu s kotačićem pumpe (impeler). Vodena pumpa: U svim Mondeo motorima, centrifugalne pumpe dizajnirane su da ubrzaju kretanje rashladne tekućine kroz sustav hlađenja. On zauzima svoje mjesto u četverocilindričnom Mondeu na desnoj prednjoj strani motora, u V6 na lijevoj strani cilindara na strani šestog cilindra. Radijator: sastoji se od plastičnih spremnika za vodu koji se nalaze s obje strane. Oba spremnika su međusobno povezana pomoću mnogih aluminijskih cijevi tankih stijenki. Tanke aluminijske trake presavijene poput harmonike u kontaktu su s cijevima: one umnožavaju površinu radijatora i odvode višak topline prema čeonom vjetru. Hladnjak Mondeo pričvršćen je na gornji i donji poprečni nosač. Termostat: je dizajniran da regulira temperaturu vode u motoru i održava je na konstantnoj razini. Većina termostata, ovisno o verziji motora, otvara se između 99-102°C. Za već korištene termostate, tolerancija je /– 3°C. Termostati se sastoje od jednog zatvorenog termoelementa ispunjenog posebnim voskom (cilindar), stezna opruga i disk ventila. Kako se rashladna tekućina zagrijava, vosak u grijaču se širi i podiže disk ventila iz njegovog sjedišta protiv sile opruge. Samo na radnoj temperaturi ventil je potpuno otvoren. Kada se voda ohladi, opruga pritišće disk ventila i na taj način blokira prolaz protoka. U Fordovim vozilima termostat s električnim grijanjem sada po prvi put regulira temperaturu motora. Njegov rad ovisi o informacijama koje prenosi senzor rashladne tekućine (JELO), senzori temperature usisnog zraka i trenutnog opterećenja (TMAR), kao i od senzora brzine vozila (VS/OS). Ovaj «trio» je pod izravnim nadzorom putnog računala (RSM), koji obrađuje signale uzimajući u obzir parametarske dijagrame i prenosi ih na regulator rashladne tekućine. Termostat nije pod naponom u onim rasponima u kojima temperatura od 98°C ne uzrokuje nikakve posljedice. U svim ostalim slučajevima, u prisutnosti povišenih temperatura - na primjer, pri punom opterećenju - kada su mogući kvarovi motora, punjenje termostata je pod naponom i termostat je već «žonglira» visoka razina temperature. U roku od nekoliko sekundi, pristup velikom krugu rashladne tekućine dodatno se povećava, a temperatura motora se time spušta na približno 80°C. Kompenzacijski spremnik: automatski nadopunjuje volumen rashladne tekućine koja cirkulira u sustavu hlađenja. Prekomjerni tlak u sustavu smanjuje se redukcijskim ventilom koji se nalazi u čepu spremnika. Vakuum ujednačava drugi ventil u zapornoj kapici. Prozirni plastični spremnik nalazi se u motornom prostoru s desne strane u odnosu na smjer vožnje. Ventilator za hlađenje: Svi Mondeo motori opremljeni su ventilatorom na električni pogon. Ovaj se ventilator često naziva i radijatorski ventil.