Dizajn sustava hlađenja motora (Mondeo 3)

Jasno je vidljivo: razina rashladne tekućine u prozirnom kompenzacijskom spremniku pokraj desnog amortizera.

Ako često dodajete male količine vode, provjerite sustav na curenje i dodajte antifriz bliže jeseni.

U normalnim uvjetima rada, rashladni sustav Mondea uvijek je u "zdravom" temperaturnom rasponu. "Hlađenje" je spoj nekoliko jedinica: izmjenjivač topline (radijator), vodena pumpa, ventilator za hlađenje, termostat, ekspanzijska posuda, cjevovodi rashladne tekućine i crijeva samo su "dodaci" za rashladnu tekućinu koja obavlja svoj posao u blok cilindra i glava motora "pod stalnim pritiskom" u filigranskoj mreži strogo proporcionalnih vodenih kanala, takozvanom "vodenom omotaču". Višak toplinske energije izgaranja pohranjen u vodenom omotaču izmjenjivač topline uklanja u atmosferu. Kojim tajnim putovima rashladna tekućina cirkulira kroz Mondeo ovisi, naravno, o temperaturi motora i trenutnim uvjetima korištenja.

Kada je motor hladan, postoji mali krug cirkulacije rashladne tekućine

Nakon svakog pokretanja hladnog motora, rashladna tekućina prvo pulsira u malom krugu; ograničena je "vodenim plaštom" i hladnjakom grijača. U ovom trenutku, električni termostat novog Mondea odgađa protok do hladnjaka dok motor ne postigne radnu temperaturu.

Ovo je važan razlog. Budući da je cirkulirajući volumen tekućine u malom cirkulacijskom krugu manji, motor stoga ranije postiže željenu temperaturu i emitira manje ispušnih plinova. Čim rashladna tekućina dosegne svoju radnu temperaturu, termostat se otvara i zagrijana rashladna tekućina se dozira odozgo prema dolje kroz izmjenjivač topline. Na tom putu kroz radijator, "puše" ga čeoni vjetar koji prolazi pored segmenata radijatora i odnosi višak toplinske energije.



Interakcija zraka i vode usklađena s termostatom štiti motor i od hladnog udara i od vrućeg kolapsa.

Kad je motor topao, postoji veliki krug cirkulacije rashladne tekućine

Pri normalnoj radnoj temperaturi, rashladna tekućina u Mondeu teče iz desnog spremnika hladnjaka (u odnosu na smjer vožnje) do pumpe za vodu. Odatle ulazi u blok cilindra i glavu cilindra motora: glavni dio tekućine teče kroz otvoreni termostat natrag u lijevi spremnik hladnjaka, dok ostatak ide "bypass" kroz izmjenjivač topline. Tekućina koja teče odozdo u hladnjaku automatski stvara prostor na vrhu za ulazak zagrijane tekućine - krug tekućine je zatvoren. Ako temperatura rashladne tekućine padne ispod postavljene radne temperature tijekom vožnje, termostat se zatvara dok se ponovno ne zagrije.

"Ekonomičnost cirkulacijskog sustava": komponente sustava za hlađenje motora u hidrauličkom "kontaktu"

1 - Izmjenjivač topline - grijanje, 2 - Motor, 3 - Termostat, 4 - pumpa za vodu, 5 — Ventilator rashladnog sustava, 6 - Spremnik za kompenzaciju rashladne tekućine.

Stalno pod pritiskom – rashladni sustav

Kada motor radi, rashladni sustav je stalno pod određenim viškom tlaka. To povećava vrelište rashladne tekućine sa 100°C na približno 120°C. Visoke temperature motora smanjuju potrošnju goriva i emisije ispušnih plinova. Ako, kada je motor vruć, tlak u rashladnom sustavu - ovisno o verziji motora - prijeđe 0,85 - 1,2 bara, tada se sigurnosni ventil na poklopcu kompenzacijskog spremnika zatvara i višak tlaka u rashladnom sustavu izlazi. na atmosferu. Rezultirajući vakuum u sustavu odmah uravnotežuje ventil u zapornoj kapici. Čim se otvori, vanjski zrak ulazi u spremnik i dolazi do izjednačavanja tlaka. Konkretno, tijekom gradskih vožnji ili prometa u "Stop-and-go" načinu rada često je moguće "ne naići" na čeoni vjetar, a motor mora biti dovoljno ohlađen i zaštićen od kvarova uzrokovanih pregrijavanjem. Za ovu posebnu prigodu, svi Mondeoi imaju ventilator na električni pogon smješten neposredno iza hladnjaka. Ova mala vjetroelektrana aktivira termalni prekidač na približno 120°C. Ventilator se ponovno automatski isključuje kada se postigne normalna radna temperatura.

Smanjite tlak: Sustav hlađenja provjerava se pomoću mehaničke pumpe. 2 Da biste to učinili, namjestite tlak u radijatoru ili prijemniku na oko 1,6 bara niže oko 5 minuta. Tlak u sustavu trebao bi pasti za otprilike 0,2 bara, u suprotnom je potrebno potražiti mjesto curenja i popraviti ga. 1 Čep za zaključavanje ekspanzijske posude.

Stalno praćenje temperature motora

Ako se pod najvećim mogućim opterećenjem, npr. vožnja s prikolicom, ili zbog drugih problema, temperatura motora stalno prekoračuje, tada će program za pregrijavanje ugrađen u upravljačku jedinicu pogona (PCM) zaštititi motor Mondea od većih oštećenja. U fazi 1, program upućuje samo kazaljku indikatora temperature da se postavi u crveno područje skale.

Ako zanemarite ovaj signal i temperatura nastavi rasti, upalit će se svjetlo upozorenja "pogreška u vožnji" na ploči s instrumentima. U tom slučaju obavezno pustite motor da se malo odmori, trebao bi se ohladiti i onda trebate otići na Ford stanicu. Tijekom tog međurazdoblja upravljačka jedinica ne radi, ali je zabilježila kod greške koji se može očitati na stanici putem dijagnostičkog programa. Ako unatoč tome zanemarite i očitanje pokazivača i svjetlo upozorenja koje se pali ili ga slučajno previdite, stupa na snagu 2. stupanj programa: PCM deaktivira dva cilindra i ograničava brzinu motora. U isto vrijeme, svjetlo upozorenja na kontrolnoj ploči sada će upozoravati na daljnja oštećenja motora.



Kako bi oslobodili motor u ovoj kritičnoj fazi, oba "mrtva" cilindra usisavaju čisti zrak u ovom trenutku. Kako bi se razina temperature što ravnomjernije snižavala, cilindri naizmjenično "odmaraju". Ako ste zanemarili fazu 2, tada vam faza 3 daje točno 30 sekundi vremena da zaustavite svoj vrući Mondeo uz rub ceste. A kako bi se izbjegli veći problemi s motorom, PCM sustav tada jednostavno gasi motor.

TEHNIČKI RJEČNIK

Dijelovi rashladnog sustava Osnovni dizajn rashladnog sustava: 1 - Pločasti radijator s bočnim spremnicima za vodu, 2 - Unutarnji vodič zraka s prirubnicom za ventilator, 3 - električni dodatni ventilator, 4 — Priključni utikač, 5 - Električni ventilator hladnjaka, 6 — Priključni utikač, 7 - Spremnik za kompenzaciju rashladne tekućine, 8 — čep spremnika s redukcijskim ventilom, 9 - Donje crijevo za rashladnu tekućinu, 10 — Priključni utikač, 11 - Termički prekidač, 12 - Gornje crijevo za rashladnu tekućinu. Podešava rashladno sredstvo: vodena pumpa (centrifugalna pumpa). 1 - Kućište pumpe izravno u bloku cilindra, 2 - O-brtva, 3 - Vodena pumpa s pumpnim kotačem (impeler). Pumpa za vodu: u svim Mondeo motorima, centrifugalne pumpe su dizajnirane da ubrzaju kretanje rashladne tekućine kroz rashladni sustav. Zauzima svoje mjesto u četverocilindričnom Mondeu na prednjoj desnoj strani motora, u V6 na lijevoj strani cilindara na strani šestog cilindra. Radijator: sastoji se od plastičnih spremnika za vodu koji se nalaze s obje strane. Oba spremnika su međusobno povezana preko mnogo aluminijskih cijevi tankih stijenki. Tanke aluminijske trake presavijene poput harmonike u kontaktu su s cijevima: one znatno povećavaju površinu radijatora i odvode višak topline prema nadolazećem vjetru. Hladnjak Mondeo montiran je na gornji i donji poprečni nosač. Termostat: dizajniran da regulira temperaturu vode u motoru i održava je na konstantnoj razini. Većina termostata, ovisno o verziji motora, otvara se između 99–102°C. Za rabljene termostate, tolerancija je /– 3°C. Termostati se sastoje od jednog zatvorenog termoelementa (cilindra) ispunjenog specijalnim voskom, tlačne opruge i diska ventila. Kako se rashladna tekućina zagrijava, vosak u termoelementu se širi i, protiv sile opruge, podiže ploču ventila s mjesta. Samo na radnoj temperaturi ventil je potpuno otvoren. Kada se voda ohladi, opruga pritišće ploču ventila i u skladu s tim blokira protok. Po prvi put u Fordovim vozilima, termostat s električnim grijanjem sada regulira temperaturu motora. Njegov rad ovisi o informacijama koje pružaju senzor rashladne tekućine (ECT), senzori temperature usisnog zraka i trenutnog opterećenja (TMAP) i senzor brzine vozila (VS/OS). Ovaj "trio" je pod izravnim nadzorom ugrađenog računala (PCM), koje obrađuje signale uzimajući u obzir parametarske dijagrame i prenosi ih regulatoru rashladne tekućine. Termostat nije pod naponom u onim rasponima u kojima temperatura od 98°C ne uzrokuje nikakav učinak. U svim ostalim slučajevima, u prisutnosti povišenih temperatura - na primjer, pri punom opterećenju - kada su mogući kvarovi motora, punjenje termostata je pod strujom i termostat već "žonglira" visokom razinom temperature. Unutar nekoliko sekundi, pristup velikom krugu rashladne tekućine dodatno se povećava i temperatura motora se time smanjuje na približno 80°C. Kompenzacijski spremnik: automatski nadopunjuje volumen rashladne tekućine koja cirkulira u sustavu hlađenja. Prekomjerni tlak u sustavu smanjuje se ventilom za smanjenje tlaka koji se nalazi u zapornoj kapici spremnika. Vakuum izjednačava drugi ventil u zapornoj kapici. Prozirni plastični spremnik nalazi se u motornom prostoru s desne strane u odnosu na smjer vožnje. Ventilator za hlađenje: svi Mondeo motori opremljeni su ventilatorom na električni pogon. Ovaj ventilator se često naziva i radijatorski ventil.