Влаштування системи охолодження двигуна (Мондео 3)

Добре видно: рівень охолоджуючої рідини в прозорому компенсаційному бачку поруч із правою амортизаційною стійкою.

Якщо ви часто доливаєте невеликі об'єми води, перевірте систему на герметичність і ближче до осені додайте антифризу.

У нормальних робочих умовах завжди перебуває система охолодження Mondeo, тобто у «здоровому» температурному діапазоні. «Охолодження» є союзом кількох агрегатів: теплообмінник (радіатор), водяний насос, вентилятор системи охолодження, термостат, розширювальний бачок, трубопроводи охолоджуючої рідини та шланги є лише «статистами» для охолоджуючої рідини, яка виконує свою роботу в блоці циліндрів і головці циліндрів. «під постійним тиском» у філігранній мережі зі строго пропорційних водяних каналів, так званої водяної сорочки. Збережена у водяній сорочці надмірна теплова енергія від згоряння відводиться теплообмінником в атмосферу. Якими потаємними шляхами охолоджуюча рідина циркулює в Mondeo, залежить, зрозуміло, від температури двигуна і поточних умов використання.

При холодному двигуні – невелике коло циркуляції рідини, що охолоджує

Після кожного пуску холодного двигуна рідина, що охолоджує, спочатку пульсує по малому колу, він обмежується «водяною сорочкою» і радіатором обігрівача. На цьому етапі працюючий у новому Mondeo від електрики термостат затримує рух потоку до радіатора доти, доки двигун не досягне своєї робочої температури.




Це важлива причина. Так як циркулюючий об'єм рідини в малому контурі циркуляції менше - двигун таким чином раніше досягає потрібної температури і викидає менше газу, що відпрацював. Як тільки охолодна рідина досягла своєї робочої температури, термостат відкривається і нагріта рідина, що охолоджує, дозовано проходить зверху вниз через теплообмінник. На цьому шляху через радіатор її «обдуває» зустрічний вітер, що проходить повз сегменти радіатора, і забирає надмірну теплову енергію.

Координована термостатом взаємодія елементів «повітря та вода» захищає двигун від одночасно холодного шоку та гарячого колапсу.

При прогрітому двигуні – велике коло циркуляції рідини, що охолоджує

При нормальній робочій температурі охолодна рідина Mondeo курсує з правого бачка радіатора (щодо напрямку руху) до водяного насоса. Звідти вона потрапляє в блок циліндрів і головку блоку циліндрів двигуна: через відкритий термостат тече основна частина рідини назад у лівий бачок радіатора, залишок робить поки що «обхід» через теплообмінник. Рідина, що стікає знизу в радіаторі, автоматично створює зверху місце для нагрітої рідини, що втікає – кругообіг рідини замикається. Якщо температура рідини, що охолоджує, під час руху знижується нижче заданої робочої температури, термостат закривається до того моменту, поки вона знову не нагріється.

«Господарство системи циркуляції»: компоненти системи охолодження двигуна у гідравлічному «контакті»

1 - Теплообмінник - обігрів, 2 - Двигун, 3 - Термостат, 4 - Водяний насос, 5 - Вентилятор системи охолодження, 6 - Компенсаційний бачок охолоджуючої рідини.

Постійно перебуває під тиском – система охолодження

При двигуні система охолодження постійно перебуває під певним надлишковим тиском. Завдяки цьому підвищується точка кипіння охолоджуючої рідини зі 100°C до 120°C. Високі температури двигуна знижують витрату палива та емісію відпрацьованого газу. Якщо при нагрітому двигуні тиск у системі охолодження – залежно від версії двигуна – перевищить 0,85 – 1,2 бар, то редукційний клапан на запірній кришці компенсаційного бачка закривається та надлишковий тиск у системі охолодження йде в атмосферу. Вакуум, що виникає при цьому в системі, відразу врівноважує клапан у запірній кришці. Як тільки воно відкривається, зовнішнє повітря потрапляє в бачок і відбувається вирівнювання тиску. Зокрема, при міських поїздках або русі транспорту в режимі "Stop-and-go" часто зустрічного вітру можна "не зустріти", а двигун потрібно достатньо охолоджувати і оберігати від дефектів, що викликаються перегрівом. Для такого спеціального випадку всі Mondeo володіють розташованим безпосередньо позаду радіатора і електроприводом вентилятором. Цей невеликий вітровий агрегат активізує термовимикач при температурі близько 120°C. вентилятор автоматично вимикається знову, коли досягається нормальна робоча температура.

Зменшити тиск: система охолодження перевіряється за допомогою механічного насоса. 2 Для цього в радіаторі або ресивері на приблизно 5 хвилин встановлюється тиск нижче близько 1,6 бар. Системний тиск повинен знизитися приблизно на 0,2 бар, в іншому випадку потрібно шукати витік і усунути. 1 Запірна кришка компенсаційного бака.

Постійне спостереження за температурою двигуна

Якщо при максимально високому навантаженні, наприклад, їзді з причепом, або через інші неполадки температура двигуна постійно перевищується, то від капітальних пошкоджень двигуна Mondeo захистить встановлена в блоці управління приводами (РСМ) програма від перегрівання. На 1 етапі програма дає вказівки лише покажчику температурного індикатора встановити червоний діапазон шкали.

Якщо ви ігноруєте цей сигнал і температура продовжує підвищуватися, на приладовій панелі спалахує сигнальна лампочка «вихід з приводу». У цьому випадку дозвольте двигуну обов'язково трохи відпочити, він повинен охолоне і потім необхідно їхати на станцію Ford. У цей проміжний період блок керування не працює, однак він записав код несправності, який може бути зчитаний на станції програмою діагностування. Якщо все-таки проігнорувати як показання індикатора і загоряння сигнальної лампочки або ненароком не помітити, в дію вступає 2-й етап програми: РСМ деактивує два циліндри і обмежує частоту обертання двигуна. Одночасно сигналізатор на панелі приладів тепер буде попереджати перед подальшими пошкодженнями двигуна.

Щоб звільнити на цій критичній фазі двигун, обидва «мертві» циліндри в цей час всмоктують чисте повітря. Щоб по можливості поступово знижувати рівень температури, циліндри поперемінно «відпочивають». Якщо ви проігнорували етап 2, то етап 3 залишає вам точно 30 секунд часу, щоб за цей час зупинити ваш гарячий Mondeo на узбіччі дороги. І щоб уникнути великих неприємностей у двигуні, система РСМ потім просто відключає двигун.

ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК

Деталі системи охолодження Базова конструкція системи охолодження: 1 - Пластинчастий радіатор з бічними водяними бачками, 2 - Внутрішня повітряна напрямна з фланцем для вентилятора, 3 - Електричний додатковий вентилятор, 4 - З'єднувальний штекер, 5 - Електричний вентилятор радіатора, 6 - З'єднувальний штекер, 7 - Компенсаційний бачок охолоджуючої рідини, 8 - Запірна пробка бачка з редукційним клапаном, 9 - Нижній шланг для охолоджувального засобу, 10 - З'єднувальний штекер, 11 - Термівимикач, 12 - Верхній шланг для охолоджуючого засобу. Підганяє охолодну рідину: водяний насос (відцентровий насос). 1 - Корпус насоса безпосередньо в блоці циліндрів, 2 - О-прокладка, 3 — Водяний насос із насосним колесом (робочим колесом). Водяний насос: у всіх двигунах Mondeo відцентрові насоси призначені для прискорення руху рідини, що охолоджує, в системі охолодження. Він займає своє робоче місце в чотирициліндровому Mondeo на правій передній стороні двигуна, V6 на лівому ряді циліндрів збоку шостого циліндра. Радіатор: складається з розташованих з обох боків пластикових бачків із водою. Обидва бачки з'єднуються між собою за допомогою безлічі тонкостінних алюмінієвих трубочок. З трубочками контактують складені гармошкою тонкі алюмінієві смужки: вони багаторазово збільшують поверхню радіатора і відводять надлишкове тепло назустріч зустрічному вітру. Радіатор Mondeo кріпиться до верхньої та нижньої поперечки. Термостат: призначений для регулювання температури води у двигуні та утримання її на постійному рівні. Більшість термостатів, залежно від версії двигуна, відкриваються в діапазоні 99–102°C. Для вже застосованих термостатів допуск становить /– 3°C. Термостати складаються з одного замкнутого, заповненого спеціальним воском термоелемента (циліндра), притискної пружини та тарілки клапана. У міру того, як охолодна рідина нагрівається, віск у термоелементі розширюється і піднімає, протидіючи зусилля пружини, тарілку клапана зі свого місця. Тільки за робочої температури клапан повністю відкритий. Коли вода охолоне, пружина тисне до тарілки клапана і відповідно замикає проходження потоку. У автомобілях Ford тепер вперше регулює температуру двигуна термостат, що нагрівається електрикою. Його робота залежить від інформації, яку передають датчик охолоджуючого засобу (ЕСТ), датчики температури повітря, що всмоктує, і поточного навантаження (ТМАР), а також від датчика швидкості руху автомобіля (VS/OS). Це "тріо" знаходиться під безпосереднім наглядом бортового комп'ютера (РСМ), який обробляє сигнали з урахуванням параметричних діаграм і передає їх на регулятор рідини, що охолоджує. Термостат не знаходиться під напругою в діапазонах, в яких рівень температури 98°C не викликає жодних наслідків. У всіх інших випадках, за наявності підвищених температур - наприклад, при повному навантаженні - коли можлива поява дефектів двигуна, наповнювач термостата знаходиться під струмом і термостатом вже "жонглює" високий температурний рівень. Протягом декількох секунд збільшується доступ до великого кола циркуляції охолоджуючого засобу, і за рахунок цього температура двигуна знижується приблизно до 80°C. Компенсаційний бачок: автоматично доповнює об'єм циркулюючої рідини, що охолоджує, в системі охолодження. Надлишковий тиск у системі знижується за рахунок редукційного клапана, розміщеного в запірній кришці бачка. Вакуум вирівнює другий клапан у запірній кришці. Прозорий пластиковий бачок розташований у моторному відсіку праворуч щодо напрямку руху. Вентилятор системи охолодження: всі двигуни Mondeo оснащені вентилятором, що електрично приводиться. Цей вентилятор також часто називають вентилем радіатора.

Для уточнень перейдіть на сайт FORDBOOK