Návrh chladiaceho systému motora (Mondeo 3)

Je to jasne viditeľné: hladina chladiacej kvapaliny v priehľadnej vyrovnávacej nádržke vedľa pravej vzpery tlmiča.

Ak často pridávate malé množstvá vody, skontrolujte tesnosť systému a do jesene pridajte nemrznúcu zmes.

Za normálnych prevádzkových podmienok je chladiaci systém Mondea vždy v "zdravom" teplotnom rozsahu. "Chladenie" je spojenie niekoľkých jednotiek: výmenník tepla (radiátor), vodné čerpadlo, chladiaci ventilátor, termostat, expanzná nádrž, potrubia chladiacej kvapaliny a hadice sú len "doplnkami" pre chladiacu kvapalinu, ktorá plní svoju úlohu v blok valcov a hlava valcov "pod konštantným tlakom" vo filigránskej sieti prísne proporcionálnych vodných kanálov, takzvanom "vodnom plášti". Prebytočná tepelná energia zo spaľovania uložená vo vodnom plášti je odvádzaná výmenníkom tepla do atmosféry. Aké tajné cesty chladiaca kvapalina cirkuluje cez Mondeo, samozrejme závisí od teploty motora a aktuálnych podmienok používania.

Keď je motor studený, existuje malý kruh cirkulácie chladiacej kvapaliny

Po každom štarte studeného motora chladiaca kvapalina najskôr pulzuje v malom kruhu, je obmedzená "vodným plášťom" a chladičom ohrievača. V tomto momente elektricky poháňaný termostat nového Mondea oneskorí prietok do chladiča, kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu.

Toto je dôležitý dôvod. Keďže cirkulujúci objem kvapaliny v malom cirkulačnom okruhu je menší, motor tak dosiahne požadovanú teplotu skôr a vypúšťa menej výfukových plynov. Akonáhle chladiaca kvapalina dosiahne svoju prevádzkovú teplotu, termostat sa otvorí a ohriata chladiaca kvapalina sa dávkuje zhora nadol cez výmenník tepla. Na tejto ceste cez radiátor je "fúkaný" protivietorom prechádzajúcim okolo segmentov radiátora a odoberá prebytočnú tepelnú energiu.



Termostatom koordinovaná interakcia vzduchových a vodných prvkov chráni motor pred studeným šokom a horúcim kolapsom.

Keď je motor teplý, dochádza k veľkému okruhu cirkulácie chladiacej kvapaliny

Pri normálnej prevádzkovej teplote prúdi chladiaca kvapalina v Mondeu z pravej nádržky chladiča (vzhľadom na smer jazdy) do vodného čerpadla. Odtiaľ vstupuje do bloku valcov a hlavy valcov motora: hlavná časť kvapaliny prúdi cez otvorený termostat späť do ľavej nádrže chladiča, zatiaľ čo zvyšok prechádza "obtokom" cez výmenník tepla. Kvapalina stekajúca zospodu v radiátore automaticky vytvára priestor navrchu pre vtekanie ohriatej kvapaliny - okruh kvapaliny je uzavretý. Ak teplota chladiacej kvapaliny počas jazdy klesne pod nastavenú prevádzkovú teplotu, termostat sa uzavrie, kým sa opäť nezahreje.

"Úspora obehového systému": komponenty chladiaceho systému motora v hydraulickom "kontakte"

1 - Výmenník tepla - kúrenie, 2 - motor, 3 - termostat, 4 - Vodné čerpadlo, 5 — Ventilátor chladiaceho systému, 6 - Nádrž na kompenzáciu chladiacej kvapaliny.

Neustále pod tlakom – chladiaci systém

Keď motor beží, chladiaci systém je neustále pod určitým pretlakom. Tým sa zvýši bod varu chladiacej kvapaliny zo 100°C na približne 120°C. Vysoké teploty motora znižujú spotrebu paliva a emisie výfukových plynov. Ak pri horúcom motore tlak v chladiacom systéme - v závislosti od verzie motora - prekročí 0,85 - 1,2 bar, potom sa pretlakový ventil na uzatváracom uzávere vyrovnávacej nádrže uzavrie a pretlak v chladiacom systéme unikne do atmosféry. Výsledný podtlak v systéme okamžite vyrovná ventil v uzamykacom uzávere. Hneď ako sa otvorí, do nádrže sa dostane vonkajší vzduch a dôjde k vyrovnaniu tlaku. Najmä počas ciest po meste alebo premávky v režime "Stop-and-go" je často možné "nestretnúť" protivietor a motor musí byť dostatočne chladený a chránený pred poruchami spôsobenými prehriatím. Pre túto špeciálnu príležitosť majú všetky Mondeá elektricky poháňaný ventilátor umiestnený priamo za chladičom. Táto malá veterná elektráreň aktivuje tepelný spínač pri približne 120°C. Po dosiahnutí normálnej prevádzkovej teploty sa ventilátor automaticky opäť vypne.

Znížte tlak: Chladiaci systém sa kontroluje pomocou mechanického čerpadla. 2 Za týmto účelom nastavte tlak v radiátore alebo prijímači na približne 1,6 baru nižšieho na približne 5 minút. Tlak v systéme by mal klesnúť približne o 0,2 baru, inak treba hľadať a opraviť netesnosť. 1 Uzamykací uzáver expanznej nádoby.

Neustále sledovanie teploty motora

Ak sa pri najvyššom možnom zaťažení, napríklad pri jazde s prívesom, alebo z dôvodu iných problémov, neustále prekračuje teplota motora, potom program prehrievania nainštalovaný v riadiacej jednotke pohonu (PCM) ochráni motor Mondea pred veľkým poškodením.. V štádiu 1 program prikáže nastaviť iba ukazovateľ teploty v červenom rozsahu stupnice.

Ak tento signál ignorujete a teplota naďalej stúpa, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka "zlyhanie jazdy". V tomto prípade určite nechajte motor trochu odpočinúť, mal by vychladnúť a potom treba ísť na stanicu Ford. Počas tohto medziobdobia riadiaca jednotka nefunguje, ale zaznamenala poruchový kód, ktorý je možné na stanici prečítať diagnostickým programom. Ak aj napriek tomu ignorujete zobrazenie indikátora a rozsvietenú kontrolku alebo ju náhodou prehliadnete, začne sa uplatňovať 2. fáza programu: PCM deaktivuje dva valce a obmedzí otáčky motora. Pred ďalším poškodením motora bude odteraz varovať kontrolka na prístrojovej doske.



Aby sa motor v tejto kritickej fáze uvoľnil, oba "mŕtve" valce v tomto čase nasávajú čistý vzduch. Aby sa úroveň teploty znížila čo najrovnomernejšie, valce striedavo "odpočívajú". Ak ste ignorovali etapu 2, potom etapa 3 vám dáva presne 30 sekúnd času na zastavenie vášho horúceho Mondea na okraji cesty. A aby sa predišlo veľkým problémom s motorom, systém PCM potom jednoducho motor vypne.

TECHNICKÝ SLOVNÍK

Časti chladiaceho systému Základná konštrukcia chladiaceho systému: 1 - doskový radiátor s bočnými nádržkami na vodu, 2 - Vnútorné vedenie vzduchu s prírubou pre ventilátor, 3 - elektrický prídavný ventilátor, 4 — Spojovacia zástrčka, 5 - elektrický ventilátor chladiča, 6 — Spojovacia zástrčka, 7 - Nádrž na kompenzáciu chladiacej kvapaliny, 8 — Zátka nádrže s redukčným ventilom, 9 - Spodná hadica na chladiacu kvapalinu, 10 — Spojovacia zástrčka, 11 - tepelný spínač, 12 - Horná hadica na chladiacu kvapalinu. Nastavuje chladiacu kvapalinu: vodné čerpadlo (odstredivé čerpadlo). 1 - Teleso čerpadla priamo v bloku valcov, 2 - O-tesnenie, 3 - Vodné čerpadlo s čerpadlovým kolesom (obežné koleso). Vodné čerpadlo: vo všetkých motoroch Mondeo sú odstredivé čerpadlá navrhnuté tak, aby urýchlili pohyb chladiacej kvapaliny cez chladiaci systém. Svoje miesto zaberá vo štvorvalcovom Mondeu na prednej pravej strane motora, vo V6 na ľavom rade valcov na strane šiesteho valca. Radiátor: pozostáva z plastových nádrží na vodu umiestnených na oboch stranách. Obe nádrže sú navzájom spojené mnohými tenkostennými hliníkovými rúrkami. Tenké hliníkové pásiky zložené ako harmonika sú v kontakte s rúrkami: výrazne zväčšujú povrch radiátora a odvádzajú prebytočné teplo smerom k prichádzajúcemu vetru. Chladič Mondeo je namontovaný na hornom a dolnom priečnom nosníku. Termostat: navrhnutý tak, aby reguloval teplotu vody v motore a udržiaval ju na konštantnej úrovni. Väčšina termostatov sa v závislosti od verzie motora otvára medzi 99–102°C. Pre použité termostaty je tolerancia /– 3°C. Termostaty pozostávajú z jedného uzavretého termočlánku (valca) naplneného špeciálnym voskom, prítlačnej pružiny a kotúča ventilu. Keď sa chladiaca kvapalina zohreje, vosk v termočlánku sa roztiahne a proti sile pružiny zdvihne tanier ventilu z miesta. Len pri prevádzkovej teplote je ventil úplne otvorený. Keď sa voda ochladí, pružina tlačí smerom k ventilovej doske a blokuje prietok. Prvýkrát vo vozidlách Ford teraz elektricky vyhrievaný termostat reguluje teplotu motora. Jeho činnosť závisí od informácií poskytovaných snímačom chladiacej kvapaliny (ECT), snímačmi teploty nasávaného vzduchu a aktuálneho zaťaženia (TMAP) a snímačom rýchlosti vozidla (VS/OS). Toto "trio" je pod priamym dohľadom palubného počítača (PCM), ktorý spracováva signály s prihliadnutím na parametrické diagramy a prenáša ich do regulátora chladiacej kvapaliny. Termostat nie je pod napätím v tých rozsahoch, v ktorých teplota 98°C nemá žiadny vplyv. Vo všetkých ostatných prípadoch, za prítomnosti zvýšených teplôt - napríklad pri plnom zaťažení -, keď sú možné poruchy motora, je plniaca nádrž termostatu pod prúdom a termostat už "žongluje" s vysokou úrovňou teploty. V priebehu niekoľkých sekúnd sa ďalej zvýši prístup k veľkému okruhu chladiacej kvapaliny a teplota motora sa tým zníži na približne 80°C. Kompenzačná nádrž: automaticky dopĺňa objem cirkulujúcej chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme. Pretlak v systéme sa znižuje pomocou redukčného ventilu umiestneného v uzatváracom uzávere nádrže. Vákuum vyrovnáva druhý ventil v uzatváracom uzávere. Priehľadná plastová nádrž je umiestnená v motorovom priestore vpravo vzhľadom na smer jazdy. Chladiaci ventilátor: všetky motory Mondeo sú vybavené elektricky poháňaným ventilátorom. Tento ventilátor sa tiež často nazýva ventil chladiča.