Zariadenie chladiaceho systému motora

Je to jasne viditeľné: hladina chladiacej kvapaliny v priehľadnej vyrovnávacej nádržke vedľa pravej vzpery pruženia.

Ak často pridávate malé objemy vody, potom skontrolujte tesnosť systému a pridajte nemrznúcu zmes bližšie k jeseni.

Za normálnych prevádzkových podmienok je chladiaci systém Mondeo vždy prítomný, t.j «zdravý» teplotný rozsah. «Chladenie» je spojenie niekoľkých jednotiek: výmenník tepla (radiátor), vodná pumpa, chladiaci ventilátor, termostat, expanzná nádrž, chladiace potrubie a hadice sú len «komparzistov» pre chladiacu kvapalinu, ktorá vykonáva svoju prácu v bloku valcov a hlave valcov «pod neustálym tlakom» vo filigránskej sieti prísne proporcionálnych vodných kanálov, tzv «vodný plášť». Prebytočná tepelná energia uložená vo vodnom plášti zo spaľovania je odvádzaná výmenníkom tepla do atmosféry. Aké tajné cesty chladiaca kvapalina v Mondeu cirkuluje, samozrejme závisí od teploty motora a aktuálnych podmienok používania.

So studeným motorom - malý kruh cirkulácie chladiacej kvapaliny

Po každom štarte studeného motora chladiaca kvapalina najskôr pulzuje v malom kruhu, je obmedzená «vodný plášť» a vykurovacie jadro. Počas tejto fázy elektricky poháňaný termostat v novom Mondeu oneskorí prietok do chladiča, kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu.

Toto je dôležitý dôvod. Keďže cirkulujúci objem kvapaliny v malom cirkulačnom okruhu je menší, motor tak dosiahne požadovanú teplotu skôr a vypúšťa menej výfukových plynov. Akonáhle chladiaca kvapalina dosiahne svoju prevádzkovú teplotu, termostat sa otvorí a ohriata chladiaca kvapalina prúdi dávkovaným spôsobom zhora nadol cez výmenník tepla. Na tejto ceste cez jej radiátor «údery» protivietor prechádzajúci segmentmi radiátora a odvádzajúci prebytočnú tepelnú energiu.



Termostatom koordinovaná interakcia prvkov «vzduch a voda» chráni motor pred studeným šokom a horúcim kolapsom.

Keď je motor teplý - veľký kruh cirkulácie chladiacej kvapaliny

Pri normálnej prevádzkovej teplote prúdi chladiaca kvapalina do Mondea z pravej bočnej nádržky chladiča (vzhľadom na smer jazdy) k vodnej pumpe. Odtiaľ vstupuje do bloku valcov a hlavy valcov motora: cez otvorený termostat prúdi hlavná časť kvapaliny späť do ľavej nádrže chladiča, zvyšok zatiaľ «obchádzka» cez výmenník tepla. Kvapalina prúdiaca zospodu v radiátore automaticky vytvára miesto pre pritekajúcu ohrievanú kvapalinu zhora - okruh kvapaliny je uzavretý. Ak teplota chladiacej kvapaliny počas jazdy klesne pod nastavenú prevádzkovú teplotu, termostat sa uzavrie, kým sa opäť nezahreje.

«Ekonomika obehového systému»: komponenty chladiaceho systému motora v hydraulickom systéme «kontakt»

1 - Výmenník tepla - kúrenie, 2 - motor, 3 - termostat, 4 - Vodné čerpadlo, 5 - chladiaci ventilátor, 6 - Nádrž na kompenzáciu chladiacej kvapaliny.

Neustále pod tlakom - chladiaci systém

Keď motor beží, chladiaci systém je neustále pod určitým pretlakom. Tým sa zvýši bod varu chladiacej kvapaliny zo 100°C na približne 120°C. Vysoké teploty motora znižujú spotrebu paliva a emisie výfukových plynov. Ak pri horúcom motore tlak v chladiacom systéme - v závislosti od verzie motora - prekročí 0,85 - 1,2 bar, potom sa zatvorí redukčný ventil na tesniacom uzávere expanznej nádoby a pretlak v chladiacom systéme sa vypustí do atmosféra. Výsledný podtlak v systéme okamžite vyrovná ventil v uzamykacom uzávere. Hneď ako sa otvorí, do nádrže sa dostane vonkajší vzduch a dôjde k vyrovnaniu tlaku. Najmä pri cestovaní v meste alebo pri jazde v meste «Stop-and-go» často je možný protivietor «nestretnúť sa», a motor musí byť dostatočne chladený a chránený pred poruchami spôsobenými prehriatím. Pre túto špeciálnu príležitosť majú všetky Mondeá elektricky poháňaný ventilátor priamo za chladičom. Táto malá veterná elektráreň aktivuje tepelný spínač pri teplote okolo 120°C. ventilátor sa po dosiahnutí normálnej prevádzkovej teploty opäť automaticky vypne.

Znížte tlak: Chladiaci systém sa kontroluje pomocou mechanického čerpadla. 2 Za týmto účelom sa zníži tlak v radiátore alebo prijímači o cca 1,6 bar na cca 5 minút. Tlak v systéme musí klesnúť asi o 0,2 baru, inak treba hľadať a opraviť netesnosť. 1 Tesniaci uzáver vyrovnávacej nádrže.

Nepretržité sledovanie teploty motora

Ak je teplota motora neustále prekračovaná pri maximálnom zaťažení, napríklad pri jazde s prívesom, alebo v dôsledku iných porúch, potom motor Mondeo nainštalovaný v riadiacej jednotke pohonu ochráni pred veľkým poškodením motora (RSM) program prehrievania. V štádiu 1 program prikáže iba ukazovateľu ukazovateľa teploty, aby sa usadil v červenom rozsahu stupnice.

Ak tento signál ignorujete a teplota naďalej stúpa, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka «porucha pohonu». V tomto prípade určite nechajte motor trochu odpočinúť, mal by vychladnúť a potom treba ísť na stanicu Ford. Počas tohto medziobdobia riadiaca jednotka nefunguje, zaznamenala však chybový kód, ktorý je možné na stanici prečítať diagnostickým programom. Ak sa napriek tomu ignoruje indikácia kontrolky a rozsvietenie kontrolky, alebo si to náhodou nevšimnete, nastupuje 2. fáza programu: PCM deaktivuje dva valce a obmedzí otáčky motora. Indikátor na prístrojovej doske bude zároveň varovať pred ďalším poškodením motora.



S cieľom uvoľniť motor v tejto kritickej fáze, oboje «mŕtvy» valec v tomto čase nasáva čistý vzduch. Aby sa úroveň teploty znížila čo najrovnomernejšie, valce striedavo «odpočinok». Ak ste ignorovali fázu 2, potom vám fáza 3 ponecháva presne 30 sekúnd času na zastavenie «horúce» Mondeo na kraji cesty. A aby sa predišlo veľkým problémom s motorom, systém PCM potom jednoducho vypne motor.

TECHNICKÝ SLOVNÍK

Časti chladiaceho systému Základná konštrukcia chladiaceho systému: 1 - doskový radiátor s bočnými nádržkami na vodu, 2 - Vnútorné vedenie vzduchu s prírubou ventilátora, 3 - elektrický prídavný ventilátor, 4 — Spojovacia zástrčka, 5 - elektrický ventilátor chladiča, 6 - Spojovacia zástrčka, 7 - Kompenzačná nádrž chladiacej kvapaliny, 8 - Uzáver nádrže s redukčným ventilom, 9 - Spodná hadica chladiacej kvapaliny, 10 - Spojovacia zástrčka, 11 - tepelný spínač, 12 - Horná hadica chladiacej kvapaliny. Prispôsobte chladiacu kvapalinu: vodné čerpadlo (odstredivé čerpadlo). 1 - Teleso čerpadla priamo v bloku valcov, 2 - O-tesnenie, 3 - Vodné čerpadlo s kolesom čerpadla (obežné koleso). Vodné čerpadlo: vo všetkých motoroch Mondeo sú odstredivé čerpadlá navrhnuté tak, aby urýchlili pohyb chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme. Vo štvorvalcovom Mondeu zaberá miesto na pravej prednej strane motora, vo V6 na ľavom rade valcov na strane šiesteho valca. Radiátor: pozostáva z plastových nádrží s vodou umiestnených na oboch stranách. Obe nádrže sú vzájomne prepojené pomocou mnohých tenkostenných hliníkových rúrok. Tenké hliníkové pásiky zložené ako harmonika sú v kontakte s rúrkami: znásobujú povrch radiátora a odvádzajú prebytočné teplo smerom k protivetru. Chladič Mondeo je pripevnený k hornému a spodnému priečnemu nosníku. Termostat: navrhnutý tak, aby reguloval teplotu vody v motore a udržiaval ju na konštantnej úrovni. Väčšina termostatov v závislosti od verzie motora otvára medzi 99-102°C. Pre už používané termostaty je tolerancia /– 3°C. Termostaty pozostávajú z jedného uzavretého termočlánku naplneného špeciálnym voskom (valec), upínacia pružina a kotúč ventilu. Keď sa chladiaca kvapalina zahreje, vosk vo fixačnej jednotke sa roztiahne a zdvihne kotúč ventilu zo sedla proti sile pružiny. Až pri prevádzkovej teplote je ventil úplne otvorený. Keď sa voda ochladí, pružina tlačí na kotúč ventilu a blokuje prietok. Vo vozidlách Ford teraz po prvýkrát reguluje teplotu motora elektricky vyhrievaný termostat. Jeho činnosť závisí od informácií prenášaných snímačom chladiacej kvapaliny (STRAVOVANIE), snímače teploty nasávaného vzduchu a aktuálneho zaťaženia (TMAR), ako aj zo snímača rýchlosti vozidla (VS/OS). Toto «trio» je pod priamym dohľadom palubného počítača (RSM), ktorý spracováva signály s prihliadnutím na parametrické diagramy a prenáša ich do regulátora chladiacej kvapaliny. Termostat nie je pod napätím v tých rozsahoch, v ktorých úroveň teploty 98°C nespôsobuje žiadne následky. Vo všetkých ostatných prípadoch, za prítomnosti zvýšených teplôt - napríklad pri plnom zaťažení -, keď sú možné poruchy motora, je plniaci prvok termostatu pod napätím a termostat je už zapnutý «žongluje» vysoká úroveň teploty. V priebehu niekoľkých sekúnd sa ďalej zvýši prístup k veľkému okruhu chladiacej kvapaliny a teplota motora sa tým zníži na približne 80°C. Kompenzačná nádrž: automaticky dopĺňa objem cirkulujúcej chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme. Nadmerný tlak v systéme znižuje tlakový redukčný ventil umiestnený vo uzávere nádrže. Podtlak vyrovnáva druhý ventil v uzatváracom uzávere. Priehľadná plastová nádrž je umiestnená v motorovom priestore vpravo vzhľadom na smer jazdy. Ventilátor: všetky motory Mondeo sú vybavené elektricky poháňaným ventilátorom. Tento ventilátor je tiež často označovaný ako radiátorový ventil.