Ryža. 5.12. Chladiaci systém: 1 – zátka širokej nádrže; 2 - prívodná hadica ohrievača; 3 - výstupná hadica ohrievača; 4 - teleso rozdeľovača; 5 – prívodná hadica chladiča; 6 - radiátor; 7 - výstupná hadica chladiča; 8 - výstupná hadica pary expanznej nádoby; 9 - vodné čerpadlo; 10 – kvapalinová hadica širokej nádrže; 11 - expanzná nádrž
Systém chladenia motora (ryža. 5.12) kvapalina (s núteným obehom tekutín), utesnený, s expanznou nádobou.
Systém je naplnený kvapalinou na báze etylénglykolu (nemrznúca zmes), ktorý nezamŕza pri teplote okolia do -40°С.
Poznámka. Postup výmeny chladiacej kvapaliny je popísaný v podkapitole «Výmena chladiacej kvapaliny».
Pozor! Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje antikorózne a protipenivé prísady, ako aj prísady, ktoré zabraňujú usadzovaniu vodného kameňa.
POZOR! Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu výparov a kontaktu s pokožkou.
POZOR! Včas odstrániť narušenie tesnosti chladiaceho systému, aby sa zabránilo vniknutiu pár chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas jeho prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová rúrka chladiaceho systému alebo rúrka s tesniacou hmotou!
Okrem chladiča, vodného čerpadla, expanznej nádoby a hadíc obsahuje systém liaty chladiaci plášť motora obklopujúci steny valcov v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave bloku, ako aj chladič interiéru auta.
Normálny tepelný režim motora je určený teplotou chladiacej kvapaliny, ktorá je udržiavaná automaticky termostatom v rozsahu 90–100°C.
Radiátor s horizontálnym prietokom kvapaliny, s trubicovým páskovým hliníkovým jadrom a plastovými nádržami po stranách. V spodnej časti ľavej nádrže je vypúšťací ventil. V nádržiach sú vstupné a výstupné odbočky hadíc k vodnému plášti motora.
Expanzná nádoba slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Nádrž je vyrobená z priesvitného plastu. Označené na jeho stenách «max» A «min» na kontrolu hladiny chladiacej kvapaliny je na vrchu plniace hrdlo, hermeticky uzavreté plastovou zátkou s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zhromaždené v jednom bloku. Výfukový ventil sa otvára pri tlaku 120–150 kPa (1,2 – 1,5 kgf/cm2), poskytujúce zvýšenie teploty začiatku varu chladiacej kvapaliny a zabránenie intenzívnemu odparovaniu. Pri ochladzovaní kvapaliny sa jej objem zmenšuje a v systéme vzniká vákuum. Vstupný ventil v zátke sa otvára pri vákuu asi 3 kPa (0,03 kgf/cm2) a púšťa vzduch do expanznej nádoby.
Poznámka. Funkčnosť zátkových ventilov je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému, ale často, keď sa vyskytnú problémy (var chladiacej kvapaliny atď.) motoristi venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov. Netesnosť výfukového ventilu vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jej zaseknutie v zatvorenom stave vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodné čerpadlo odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme, je inštalovaný na prednej rovine bloku valcov a je poháňaný z remenice kľukového hriadeľa rebrovaným klinovým remeňom na pohon pomocných jednotiek. Čerpadlo má utesnené ložiská, ktoré nevyžadujú domazávanie. Preto v prípade poruchy nie je možné čerpadlo opraviť (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) nahrádza sa ako zostava.
Termostat s pevným snímacím prvkom teploty udržiava normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora. Je inštalovaný v špeciálnom hniezde na bočnom povrchu bloku valcov a je pritlačený k nemu telom. Pri teplote chladiacej kvapaliny do 87°C je termostat úplne zatvorený a kvapalina cirkuluje cez malý okruh, obchádzajúc chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote 87°C sa termostat začne otvárať a pri 102°C sa úplne otvorí, čím zabezpečuje cirkuláciu tekutiny cez radiátor.
elektrický ventilátor s plastovým osemlamelovým obežným kolesom zaisťuje prefukovanie chladiča vzduchom pri nízkych rýchlostiach vozidla, hlavne v mestských oblastiach alebo na horských cestách, keď prúdenie vzduchu nestačí na chladenie chladiča.
Prevádzku elektrického ventilátora riadi elektronická jednotka systému riadenia motora, ktorá prijíma informácie zo senzorov systému. Elektronická jednotka zapne ventilátor na nízke otáčky pri teplote chladiacej kvapaliny 93°C, na vysoké otáčky pri 97°C, prepne ventilátor z vysokých otáčok na nízke pri 94°C, vypne pri 90°C.
Chladič vnútorného ohrievača je súčasťou chladiaceho systému s hadicami.
Komentáre návštevníkov