Kreslenie. 5.12. Chladiaci systém: 1 – zátka expanznej nádoby; 2 – prívodná hadica ohrievača; 3 – výstupná hadica ohrievača; 4 – puzdro rozdeľovača; 5 – prívodná hadica chladiča; 6 – radiátor; 7 – výstupná hadica chladiča; 8 – hadica na odvod pary expanznej nádoby; 9 – vodné čerpadlo; 10 – kvapalinová hadica expanznej nádoby; 11 – expanzná nádoba
Chladiaci systém motora (obr. 5.12) je kvapalinový (s núteným obehom kvapaliny), utesnený, s expanznou nádobou.
Systém je naplnený kvapalinou na báze etylénglykolu (nemrznúca zmes), ktorá nezamŕza pri teplote okolia až do –40°C.
Poznámka. Postup výmeny chladiacej kvapaliny je popísaný v podkapitole "Výmena chladiacej kvapaliny".
Pozor! Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje antikorózne a protipenivé prísady, ako aj prísady, ktoré zabraňujú usadzovaniu vodného kameňa.
POZOR! Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu jeho pár a kontaktu s pokožkou.
POZOR! Včas opravte netesnosti v chladiacom systéme, aby sa zabránilo vniknutiu pár chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová rúrka chladiaceho systému alebo rúrka s tesniacou hmotou!
Okrem chladiča, vodného čerpadla, expanznej nádoby a hadíc obsahuje systém liaty chladiaci plášť motora obklopujúci steny valcov v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov, ako aj chladič interiéru vozidla.
Normálny tepelný režim motora je určený teplotou chladiacej kvapaliny, ktorá je udržiavaná automaticky termostatom v rozsahu 90–100°C.
Radiátor s horizontálnym prietokom kvapaliny, s trubicovým páskovým hliníkovým jadrom a plastovými nádržami po stranách. V spodnej časti ľavej nádrže je vypúšťací ventil. Nádrže obsahujú prívodné a výstupné hadicové potrubia k vodnému plášti motora.
Expanzná nádrž slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Nádrž je vyrobená z priesvitného plastu. Na jej stenách sú značky "Max" a "min" na kontrolu hladiny chladiacej kvapaliny na vrchu je plniace hrdlo, hermeticky uzavreté plastovou zátkou s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zostavené do jedného bloku. Výfukový ventil sa otvára pri tlaku 120–150 kPa (1,2–1,5 kgf/cm²), čím sa zabezpečí zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a zabráni sa intenzívnemu odparovaniu. Pri ochladzovaní kvapaliny sa jej objem zmenšuje a v systéme vzniká vákuum. Vstupný ventil v zátke sa otvára pri vákuu približne 3 kPa (0,03 kgf/cm²) a umožňuje vstup vzduchu do expanznej nádoby.
Poznámka. Funkčnosť zátkových ventilov je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému, ale často, keď sa vyskytnú problémy (varenie chladiacej kvapaliny atď.), nadšenci automobilov venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov. Netesnosť výfukového ventilu vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jej zaseknutie v zatvorenom stave vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodná pumpa odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme, je inštalovaný na prednej rovine bloku valcov a je poháňaný od remenice kľukového hriadeľa pomocou pomocných pohonných jednotiek poly-klinového remeňa. Čerpadlo má utesnené ložiská, ktoré nevyžadujú dopĺňanie maziva. Čerpadlo nie je možné opraviť, preto v prípade jeho poruchy (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) sa vymení ako celok.
Termostat s pevným prvkom citlivým na teplotu udržuje normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora. Je inštalovaný v špeciálnej objímke na bočnom povrchu bloku valcov a pritlačený k nemu krytom. Pri teplote chladiacej kvapaliny do 87°C je termostat úplne zatvorený a kvapalina cirkuluje cez malý okruh, obchádzajúc chladič, čo urýchľuje zahriatie motora. Pri teplote 87°C sa termostat začne otvárať a pri 102°C sa úplne otvorí, čím sa umožní cirkulácii tekutiny cez radiátor.
Elektrický ventilátor s plastovým osemlamelovým obežným kolesom zaisťuje odvzdušnenie chladiča pri nízkych rýchlostiach vozidla, hlavne v mestských podmienkach alebo na horských cestách, keď prúdenie vzduchu nestačí na chladenie chladiča.
Činnosť elektrického ventilátora je riadená elektronickou jednotkou riadiaceho systému motora, ktorá prijíma informácie zo systémových snímačov. Elektronická jednotka zapne ventilátor pri nízkych otáčkach pri teplote chladiacej kvapaliny 93°C, pri vysokej rýchlosti pri 97°C, prepne ventilátor z vysokých otáčok na nízke pri 94°C a vypne pri 90°C.
Chladič vnútorného ohrievača je súčasťou chladiaceho systému pomocou hadíc.
Pôvodný zdroj tohto článku nájdete na adrese www.FordBook.ru