Crtež. 5.12. Sustav hlađenja: 1 – čep ekspanzijske posude; 2 – dovodno crijevo grijača; 3 – odvodno crijevo grijača; 4 – kućište razdjelnika; 5 – dovodno crijevo hladnjaka; 6 – radijator; 7 – odvodno crijevo hladnjaka; 8 – crijevo za odvod pare ekspanzijskog spremnika; 9 – vodena pumpa; 10 – crijevo za tekućinu ekspanzijskog spremnika; 11 – ekspanzijska posuda
Sustav hlađenja motora (slika 5.12) je tekući (s prisilnom cirkulacijom tekućine), zapečaćen, s ekspanzijskim spremnikom.
Sustav je napunjen tekućinom na bazi etilen glikola (antifriz), koja se ne smrzava pri temperaturama okoline do –40°C.
Bilješka. Postupak zamjene rashladnog sredstva opisan je u pododjeljku "Zamjena rashladne tekućine".
Pažnja! Ne preporučuje se punjenje rashladnog sustava vodom jer antifriz sadrži aditive protiv korozije i pjenjenja te aditive koji sprječavaju taloženje kamenca.
Upozorenje! Rashladna tekućina je otrovna! Izbjegavajte udisanje njegovih para i kontakt s kožom.
Upozorenje! Pravovremeno otklonite propuštanja u rashladnom sustavu kako biste spriječili ulazak para rashladne tekućine u unutrašnjost vozila tijekom rada. Vaše zdravlje je vrednije od nove cijevi rashladnog sustava ili tube brtvila!
Osim hladnjaka, pumpe za vodu, ekspanzijske posude i crijeva, sustav uključuje lijevani rashladni plašt motora koji okružuje stijenke cilindra u bloku, komore za izgaranje i plinske kanale u glavi cilindra, kao i radijator grijača unutrašnjosti vozila.
Normalni toplinski režim motora određen je temperaturom rashladne tekućine, koja se automatski održava pomoću termostata u rasponu od 90-100°C.
Radijator s vodoravnim protokom tekućine, s aluminijskom jezgrom u obliku cjevaste trake i plastičnim spremnicima sa strane. Na dnu lijevog spremnika nalazi se odvodni ventil. Spremnici sadrže ulazne i izlazne cijevi do vodenog plašta motora.
Ekspanzijski spremnik služi za kompenzaciju promjene volumena rashladnog sredstva ovisno o njegovoj temperaturi. Spremnik je izrađen od prozirne plastike. Oznake "Max" i "min" nanesene su na njegove zidove za kontrolu razine rashladne tekućine; na vrhu je grlo za punjenje, hermetički zatvoreno plastičnim čepom s dva ventila unutar njega (ulaz i izlaz), sastavljeni u jednom bloku. Ispušni ventil otvara se pri tlaku od 120–150 kPa (1,2–1,5 kgf/cm²), čime se osigurava povećanje vrelišta rashladne tekućine i sprječava intenzivno isparavanje. Kada se tekućina hladi, njen volumen se smanjuje i u sustavu se stvara vakuum. Ulazni ventil u čepu otvara se pri vakuumu od oko 3 kPa (0,03 kgf/cm²) i propušta zrak u ekspanzionu posudu.
Bilješka. Ispravnost utikačkih ventila vrlo je važna za normalan rad rashladnog sustava, ali često kada se pojave problemi (kuhanje rashladne tekućine itd.), entuzijasti automobila obraćaju pozornost samo na rad termostata, zaboravljajući provjeriti ventile. Propuštanje ispušnog ventila dovodi do smanjenja vrelišta rashladne tekućine, a njegovo zaglavljivanje u zatvorenom stanju dovodi do hitnog povećanja tlaka u sustavu, što može uzrokovati oštećenje hladnjaka i crijeva.
Pumpa za vodu centrifugalni tip osigurava prisilnu cirkulaciju tekućine u rashladnom sustavu, ugrađen je na prednjoj ravnini bloka cilindra i pogonjen je s remenice radilice pomoćnim jedinicama za pogon klinastim remenom. Pumpa ima zabrtvljene ležajeve koji ne zahtijevaju dopunu maziva. Pumpa se ne može popraviti, stoga, ako se pokvari (curenje tekućine ili oštećenje ležaja), zamjenjuje se kao sklop.
Termostat s čvrstim elementom osjetljivim na temperaturu održava normalnu radnu temperaturu rashladnog sredstva i smanjuje vrijeme zagrijavanja motora. Ugrađuje se u posebnu utičnicu na bočnoj površini bloka cilindra i pritisne ga kućištem. Pri temperaturi rashladne tekućine do 87°C, termostat je potpuno zatvoren i tekućina cirkulira kroz mali krug, zaobilazeći hladnjak, što ubrzava zagrijavanje motora. Na temperaturi od 87°C, termostat se počinje otvarati, a na 102°C se potpuno otvara, omogućujući tekućini da cirkulira kroz radijator.
Električni ventilator s plastičnim impelerom s osam lopatica osigurava pročišćavanje hladnjaka zrakom pri malim brzinama vozila, uglavnom u gradskim uvjetima ili na planinskim cestama, kada nadolazeći protok zraka nije dovoljan za hlađenje hladnjaka.
Radom električnog ventilatora upravlja elektronička jedinica sustava upravljanja motorom koja prima informacije od senzora sustava. Elektronička jedinica uključuje ventilator na nisku brzinu pri temperaturi rashladne tekućine od 93°C, na veliku brzinu na 97°C, prebacuje ventilator s velike brzine na nisku na 94°C i isključuje ga na 90°C.
Radijator unutarnjeg grijača uključen je u sustav hlađenja pomoću crijeva.
(Izvorni članak dostupan je na web stranici Fordbook.ru)