U normalnim radnim uvjetima rashladni sustav Focusa stalno je u zdravom temperaturnom rasponu. Hlađenje je sustav koji se sastoji od niza jedinica: hladnjak, vodena pumpa, ventilator hladnjaka, termostat, ekspanzijska posuda, cijevi i crijeva rashladne tekućine su elementi plana - rashladna tekućina obavlja svoj izravni rad u bloku motora i glavi motora u filigranska mreža vodenih kanala s točnim omjerima, u tzv. vodenom omotaču. Višak topline izgaranja, akumuliran prvo u vodenom omotaču, zatim se ispušta kroz radijator u atmosferu. Na koji način rashladna tekućina cirkulira uvelike ovisi o temperaturi motora.
Shematski prikaz sustava hlađenja motora: 1 - izmjenjivač topline - grijanje; 2 - motor, 3 - termostat; 4 - pumpa za vodu; 5 - ventilator hladnjaka; 6 - ekspanzijski spremnik s rashladnom tekućinom.
Hladan motor - mali krug rashladnog sredstva
Nakon svakog pokretanja hladnog motora, rashladna tekućina prvo cirkulira kroz mali krug, koji je ograničen vodenim omotačem i grijanjem. Tijekom ove faze, termostat zatvara put do hladnjaka dok motor ne postigne radnu temperaturu.
Za to postoji značajan razlog jer je u malom krugu manje rashladne tekućine - motor brže postiže željenu temperaturu i ispušta manje ispušnih plinova. Tek kada rashladna tekućina postigne svoju radnu temperaturu, termostat se otvara i dozirano propušta vruću rashladnu tekućinu odozgo prema dolje kroz hladnjak. Na putu kroz izmjenjivač topline čeoni vjetar koji prolazi pored rebara hladnjaka puše preko vruće rashladne tekućine i oduzima joj višak topline motora.
Interakcija vode i zraka usklađena s termostatom štiti motor jednako od hladnog i toplinskog udara.
Vrući motor - veliki krug rashladnog sredstva
Pri normalnoj radnoj temperaturi, rashladno sredstvo će cirkulirati u Focusu do vodene pumpe iz kutije za rashladno sredstvo s desne strane u smjeru vožnje. Odatle ulazi u blok motora i glavu cilindra: velika većina tekućine vraća se kroz otvoreni termostat u lijevu kutiju rashladne tekućine, dok ostatak prolazi kroz izmjenjivač topline grijanja. Tekućina koja teče dolje u radijatoru stvara mjesta za vruću tekućinu na vrhu. Kada prolazi kroz ploče radijatora, ponovno se hladi, krug je zatvoren. Ako temperatura rashladne tekućine padne ispod propisane radne temperature tijekom putovanja, termostat se zatvara dok se rashladna tekućina ponovno ne zagrije.
Sustav hlađenja je pod pritiskom
Sustav hlađenja kada motor radi je pod određenim pretlakom. To podiže vrelište rashladne tekućine sa 100°C na otprilike 120°C. Povećana temperatura rezultira ekonomičnijim radom motora i posljedično smanjenom potrošnjom goriva. Ako tlak rashladne tekućine, ovisno o verziji motora, prijeđe 0,85-1,2 bara kada je motor vruć, otvara se ventil nadtlaka u poklopcu ekspanzijske posude i ispušta višak tlaka sustava u atmosferu. Vakuum koji nastaje pri hlađenju rashladne tekućine izjednačava drugi, tzv. vakuumski ventil u zapornoj kapici - on propušta atmosferski zrak u spremnik. Često nadolazeća struja zraka nije dovoljna, osobito u gradskoj vožnji ili u prometnim gužvama, kako bi zaštitila motor od oštećenja uslijed pregrijavanja. U tom slučaju, svi modeli Focusa imaju ventilator hladnjaka neposredno iza hladnjaka (Zetec-E, dvostruki ventilator) s električnim pogonom. Ova mala vjetroelektrana aktivira se toplinskim prekidačem na oko 120°C. Ventilator se ponovno automatski isključuje kada se postigne normalna radna temperatura.
Pod tlakom: Rashladni sustav se provjerava mehaničkom pumpom 1. Da bi se to postiglo, u radijatoru ili u ekspanzionoj posudi stvara se tlak od približno 1,6 bara otprilike 5 minuta. Tlak u sustavu mora pasti za oko 0,2 bara, inače pronađite i popravite curenje; 2 - poklopac za zaključavanje ekspanzijskog spremnika.
Temperatura motora se stalno prati
U slučaju da je pod ekstremno velikim opterećenjem, primjerice u vožnji s prikolicom, ili zbog nekog kvara, temperatura motora konstantno previsoka, Focus ima program pregrijavanja za zaštitu od većih oštećenja motora, pohranjen u memoriji upravljačke jedinice mjenjača (RSM). U koraku 1 program postavlja kazaljku indikatora temperature u crveno područje indikatorskog uređaja. Ako se ovaj signal zanemari i temperatura nastavi rasti, na ploči s instrumentima svijetli svjetlo upozorenja «Prijenos». U tom slučaju svakako morate ugasiti motor, pustiti da se ohladi i potom se odvesti do Fordove radionice. Tijekom tog vremena, upravljačka jedinica nije ostala neaktivna, već je u memoriju pohranila šifru greške, koju su Fordove radionice očitale dijagnostičkim alatom FDS2000.
Ali ako stalno zanemarujete ili jednostavno ne primjećujete svjetlo upozorenja i indikator temperature, faza 2 programa stupa na scenu: PCM gasi dva cilindra i ograničava brzinu motora na 3000 o/min. Istovremeno se pali lampica upozorenja - sustav upravljanja motorom (MIL) - na vrijeme upozorava na moguća oštećenja motora. Kako bi se motor učinkovitije hladio, deaktivirani cilindri usisavaju čisti zrak u ovom trenutku. cilindri «su paralizirani» kako bi se postiglo ravnomjerno hlađenje svih cilindara. Ako vas sve to ne impresionira, počinje raditi stupanj 3: signalno svjetlo «Prijenos» počinje treptati kako bi vam pokazao da imate točno 30 sekundi da povučete Focus na rub ceste jer je motor potpuno deaktiviran kako bi se spriječilo daljnje oštećenje ili blokiranje.
Komentari posjetitelja