Sadržaj: Kad je motor hladan - mali krug… ↳ Kad je motor topao, postoji veliki… ↳ Sustav hlađenja je pod pritiskom ↳ Temperatura motora se stalno prati ↳
Razina rashladne tekućine u prozirnom ekspanzijskom spremniku pored desne kupole amortizera jasno je vidljiva. Ako često dolijevate male količine rashladne tekućine, provjerite sustav na curenje i dodajte sredstvo protiv smrzavanja najkasnije u jesen.
U normalnim radnim uvjetima, rashladni sustav Focusa stalno je unutar zdravog temperaturnog raspona. Hlađenje je sustav koji se sastoji od niza jedinica: hladnjak, vodena pumpa, ventilator hladnjaka, termostat, ekspanzijska posuda, cijevi i crijeva rashladne tekućine su elementi plana - rashladna tekućina obavlja svoj izravni rad u bloku motora i glavi motora u filigranska mreža vodenih kanala s točnim omjerima, u tzv. vodenom omotaču. Višak topline izgaranja, prvobitno akumuliran u vodenom omotaču, zatim se ispušta kroz radijator u atmosferu. Na koji će način rashladna tekućina cirkulirati uvelike ovisi o temperaturi motora.
Shematski prikaz sustava hlađenja motora: 1 - izmjenjivač topline - grijanje; 2 - motor, 3 - termostat; 4 - pumpa za vodu; 5 - ventilator hladnjaka; 6 - ekspanzijski spremnik s rashladnom tekućinom.
Kad je motor hladan - mali krug rashladnog sredstva
Nakon svakog pokretanja hladnog motora, rashladna tekućina prvo cirkulira kroz mali krug, koji je ograničen vodenim plaštom i grijanjem. Tijekom ove faze, termostat zatvara put do hladnjaka dok motor ne postigne radnu temperaturu.
Za to postoji značajan razlog jer je u malom krugu manje rashladne tekućine - motor brže postiže željenu temperaturu i ispušta manje ispušnih plinova. Tek kada rashladna tekućina postigne svoju radnu temperaturu, termostat se otvara i dozira vruću rashladnu tekućinu odozgo prema dolje kroz hladnjak. Na svom putu kroz izmjenjivač topline, čeoni vjetar koji prolazi pored rebara hladnjaka puše preko vruće rashladne tekućine i uklanja iz nje višak topline motora.
Interakcija vode i zraka koju koordinira termostat štiti motor jednako od hladnog i toplinskog udara.
Kad je motor topao, postoji veliki krug rashladnog sredstva
Pri normalnoj radnoj temperaturi, rashladna tekućina će se prenijeti u Focus do vodene pumpe iz kutije za rashladnu tekućinu koja je okrenuta prema naprijed i nalazi se s desne strane. Odatle teče u blok motora i glavu cilindra: velika većina tekućine vraća se kroz otvoreni termostat u lijevu kutiju rashladne tekućine, dok ostatak prolazi kroz izmjenjivač topline grijanja. Tekućina koja teče u hladnjaku oslobađa prostor na vrhu za toplu tekućinu. Kada prolazi kroz ploče radijatora, ponovno se hladi, krug je zatvoren. Ako temperatura rashladne tekućine padne ispod propisane radne temperature tijekom vožnje, termostat se zatvara dok se rashladna tekućina ponovno ne zagrije.
Sustav hlađenja je pod pritiskom
Rashladni sustav je pod određenim povećanim tlakom dok motor radi. To povećava vrelište rashladnog sredstva sa 100°C na otprilike 120°C. Povećana temperatura omogućuje ekonomičniji rad motora i posljedično manju potrošnju goriva. Ako, kada je motor vruć, tlak rashladne tekućine - ovisno o verziji motora - prijeđe 0,85-1,2 bara, otvara se visokotlačni ventil u zapornoj kapici ekspanzijskog spremnika i ispušta višak tlaka sustava u atmosferu. Vakuum koji nastaje kada se rashladna tekućina hladi izjednačava se pomoću drugog, tzv. vakuumskog ventila u zapornoj kapici - on propušta atmosferski zrak u spremnik. Često nadolazeća struja zraka nije dovoljna, osobito tijekom vožnje po gradu ili u prometnim gužvama, da zaštiti motor od oštećenja uslijed pregrijavanja. U tu svrhu svi modeli Focusa imaju ventilator hladnjaka na električni pogon (Zetec-E, dvostruki ventilator) neposredno iza hladnjaka. Ova mala vjetroelektrana aktivira se toplinskim prekidačem na približno 120°C. Ventilator se ponovno automatski isključuje kada se postigne normalna radna temperatura.
Pod tlakom je: rashladni sustav provjerava mehanička pumpa 1. Da bi se to postiglo, u radijatoru ili u ekspanzijskom spremniku stvara se tlak od oko 1,6 bara oko 5 minuta. Tlak u sustavu trebao bi pasti za otprilike 0,2 bara, inače pronađite i popravite curenje; 2 - poklopac za zaključavanje ekspanzijskog spremnika.
Temperatura motora se stalno prati
U slučaju da je pod ekstremno velikim opterećenjima, primjerice u vožnji s prikolicom, ili zbog bilo kakvih problema, temperatura motora konstantno pretjerano povišena, Focus ima program pregrijavanja za zaštitu od većih oštećenja motora, pohranjen u memoriji upravljačka jedinica prijenosa (PCM). U fazi 1, program postavlja strelicu indikatora temperature u crveno područje indikatorskog uređaja. Ako se ovaj signal zanemari i temperatura nastavi rasti, svjetlo upozorenja "Mjenjač" na ploči s instrumentima će svijetliti. U tom slučaju svakako ugasite motor, pustite ga da se ohladi i potom ga odnesite u Fordov servis. U tom trenutku upravljačka jedinica nije ostala neaktivna; ona je zabilježila kod greške u svojoj memoriji, koji su Fordove radionice očitale dijagnostičkim alatom FDS2000.
Ali ako stalno zanemarujete ili jednostavno ne primjećujete svjetlo upozorenja i indikator temperature, stupa na snagu 2. stupanj programa: PCM isključuje dva cilindra i ograničava brzinu motora na 3000 o/min. Istodobno se pali lampica upozorenja - sustav upravljanja motorom (MIL) - koja pravovremeno upozorava na moguće oštećenje motora. Za učinkovitije hlađenje motora, deaktivirani cilindri za to vrijeme uvlače čisti zrak. Cilindri se "paraliziraju" jedan po jedan kako bi se postiglo ravnomjerno hlađenje svih cilindara. Ako vas sve ovo ne impresionira, faza 3 dolazi na scenu: lampica upozorenja mjenjača počinje treperiti kako bi vam pokazala da još uvijek imate točno 30 sekundi da povučete Focus uz rub ceste, jer je motor potpuno deaktiviran kako bi Ne možemo dopustiti da se više ošteti ili zaglavi.
(Izvorna verzija može se pronaći na web stranici: fordbook.ru)