У нормалним условима рада, Фоцус систем за хлађење је стално у здравом температурном опсегу. Хлађење је систем који се састоји од више јединица: хладњака, пумпе за воду, вентилатора хладњака, термостата, експанзионе посуде, цеви за расхладну течност и црева су елементи плана - расхладна течност обавља свој директан рад у блоку мотора и глави цилиндра у филигранска мрежа водених канала са тачним пропорцијама, у воденом омотачу тзв. Вишак топлоте сагоревања, акумулиран прво у воденом омоту, затим се испушта кроз радијатор у атмосферу. На који начин расхладна течност циркулише у великој мери зависи од температуре мотора.
Шематски приказ система за хлађење мотора: 1 - измењивач топлоте - грејање; 2 - мотор, 3 - термостат; 4 - пумпа за воду; 5 - вентилатор хладњака; 6 - експанзиони резервоар са расхладном течношћу.
Хладан мотор - мали круг расхладне течности
После сваког покретања хладног мотора, расхладна течност прво циркулише кроз мали круг, који је ограничен воденим омотачем и грејањем. Током ове фазе, термостат затвара пут до хладњака док мотор не достигне радну температуру.
За то постоји значајан разлог, пошто у малом кругу има мање расхладне течности - мотор брже достиже жељену температуру и емитује мање издувних гасова. Тек када расхладна течност достигне радну температуру, термостат се отвара и дозирано пролази врућу расхладну течност одозго на доле кроз радијатор. На путу кроз измењивач топлоте, чеони ветар који пролази поред ребара хладњака дува преко вруће расхладне течности и одузима јој вишак топлоте мотора.
Интеракција воде и ваздуха усклађена са термостатом подједнако штити мотор од хладног и топлотног удара.
Топао мотор - велики круг расхладне течности
При нормалној радној температури, расхладна течност ће циркулисати у Фоцусу до пумпе за воду из кутије за расхладну течност са десне стране у правцу кретања. Одатле улази у блок мотора и главу цилиндра: велика већина течности се враћа кроз отворени термостат у леву кутију за расхладну течност, док остатак пролази кроз измењивач топлоте за грејање. Течност која тече доле у радијатору ствара простор за врућу течност на врху. Приликом проласка кроз плоче радијатора, поново се хлади, коло је затворено. Ако температура расхладне течности падне испод прописане радне температуре током путовања, термостат се затвара док се расхладна течност поново не загреје.
Систем за хлађење је под притиском
Систем хлађења када мотор ради је под одређеним надпритиском. Ово подиже тачку кључања расхладне течности са 100°Ц на приближно 120°Ц. Повећана температура резултира економичнијим радом мотора и, последично, смањеном потрошњом горива. Ако притисак расхладне течности, у зависности од верзије мотора, прелази 0,85-1,2 бара када је мотор врућ, вентил за надпритисак у заптивном поклопцу експанзионог резервоара се отвара и испушта вишак притиска система у атмосферу. Вакуум који настаје када се расхладна течност хлади се изједначава помоћу другог, такозваног вакуум вентила у поклопцу за закључавање - он пропушта атмосферски ваздух у резервоар. Често надолазећи проток ваздуха није довољан, посебно када се вози по граду или у саобраћајној гужви, како би се мотор заштитио од оштећења услед прегревања. За овај случај, сви модели Фоцуса имају вентилатор хладњака директно иза хладњака (Зетец-Е, двоструки вентилатор) са електричним погоном. Овај мали ветропарк се активира термичким прекидачем на око 120°Ц. Вентилатор се поново аутоматски искључује када се достигне нормална радна температура.
Под притиском: Систем за хлађење се проверава механичком пумпом 1. Да би се то урадило, ствара се притисак од око 1,6 бара у радијатору или експанзионој посуди у трајању од приближно 5 минута. Притисак у систему мора пасти за око 0,2 бара, иначе пронађите и поправите цурење; 2 - поклопац за закључавање експанзионог резервоара.
Температура мотора се стално прати
У случају да је под екстремно великим оптерећењем, као што је при вожњи са приколицом, или због неке врсте квара, температура мотора константно превисока, Фоцус има програм прегревања за заштиту од великих оштећења мотора, који се чува у меморији управљачке јединице преноса (РСМ). У кораку 1, програм поставља показивач индикатора температуре у црвеном опсегу индикаторског уређаја. Ако се овај сигнал занемари и температура настави да расте, упалиће се лампица упозорења на инструмент табли «Преношење». У том случају морате свакако угасити мотор, пустити да се охлади и затим се одвести до Фордове радионице. За то време, контролна јединица није остала неактивна, у меморији је сачувала шифру грешке, коју су Фордове радионице прочитале помоћу дијагностичког алата ФДС2000.
Али ако стално игноришете или једноставно не приметите лампицу упозорења и индикатор температуре, ступа у игру 2. фаза програма: ПЦМ искључује два цилиндра и ограничава брзину мотора на 3000 о/мин. Истовремено се пали лампица упозорења - систем управљања мотором (МИЛ) - на време упозорава на могућа оштећења мотора. Да би се мотор ефикасније охладио, деактивирани цилиндри у овом тренутку усисавају чист ваздух. цилиндри «су парализовани» како би се постигло равномерно хлађење свих цилиндара. Ако нисте импресионирани свим овим, фаза 3 почиње да ради: сигнално светло «Преношење» почиње да трепери да вам покаже да имате тачно 30 секунди да повучете Фоцус на страну пута пошто је мотор потпуно деактивиран да би се спречило даље оштећење или заплена.
Коментари посетилаца