Пры нармальных умовах эксплуатацыі сістэма астуджэння Focus увесь час знаходзіцца ў здаровым тэмпературным дыяпазоне. Астуджэнне ўяўляе сабой сістэму, якая складаецца з шэрагу агрэгатаў: радыятар, вадзяная помпа, вентылятар радыятара, тэрмастат, пашыральны бачок, трубкі і шлангі астуджальнай вадкасці з'яўляюцца элементамі плана - астуджальная вадкасць ажыццяўляе сваю непасрэдную працу ў блоку рухавіка і галоўцы блока цыліндраў у філіграннай сетцы вод з дакладнымі прапорцыямі, у так званай вадзяной кашулі. Залішняя цеплыня згарання, назапашаная спачатку ў вадзяной кашулі, выводзіцца затым праз радыятар у атмасферу. Якім шляхам цыркулюе астуджальная вадкасць, моцна залежыць ад тэмпературы рухавіка.
Схематычны малюнак сістэмы астуджэння рухавіка: 1 - цеплаабменнік - апал; 2 - рухавік, 3 - тэрмастат; 4 - вадзяная помпа; 5 - вентылятар радыятара; 6 - пашыральны бачок з астуджальнай вадкасцю.
Пры халодным рухавіку - малы контур цыркуляцыі астуджальнай вадкасці
Пасля кожнага запуску халоднага рухавіка астуджальная вадкасць цыркулюе спачатку па малым контуры, які абмежаваны вадзяной кашуляй і апалам. На гэтай фазе тэрмастат зачыняе шлях да радыятара датуль, пакуль рухавік не дасягне працоўнай тэмпературы.
У гэтага ёсць істотны чыннік, бо астуджальнай вадкасці ў малым контуры менш рухавік рухавік хутчэй дасягае патрэбнай тэмпературы і эмітуе менш адпрацаваных газаў. Толькі калі астуджальная вадкасць дасягне сваёй працоўнай тэмпературы, тэрмастат адчыняецца і дазавана прапускае гарачую астуджальную вадкасць зверху ўніз праз радыятар. На шляху праз цеплаабменнік сустрэчны вецер, які праходзіць міма пласцін радыятара, авявае гарачую астуджальную вадкасць і забірае з яе залішнюю цеплыню рухавіка.
Каардынаванае тэрмастатам узаемадзеянне вады і паветра абараняе рухавік у аднолькавай ступені як ад халоднага шоку, так і ад цеплавога ўдару.
Пры прагрэтым рухавіку - вялікі контур астуджальнай вадкасці
Пры звычайнай працоўнай тэмпературы астуджальная вадкасць змяшаецца ў Focus да вадзяной помпы з размешчанай справа па ходзе руху скрынкі з астуджальнай вадкасцю. Адтуль яна паступае ў блок рухавіка і ў галоўку блока цыліндраў: пераважная колькасць вадкасці вяртаецца праз адчынены тэрмастат у левую скрынку з астуджальнай вадкасцю, у той час як астатняя колькасць праходзіць праз цеплаабменнік апалу. Вадкасць, якая сцякае ўніз у радыятары, вызваляе уверсе месца для гарачай вадкасці. Пры праходжанні праз пласціны радыятара яна зноў астуджаецца, контур замкнуты. Калі падчас паездкі тэмпература астуджальнай вадкасці падае ніжэй загаданай працоўнай тэмпературы, тэрмастат зачыняецца датуль, пакуль астуджальная вадкасць зноў не нагрэецца.
Сістэма ахладжэння знаходзіцца пад ціскам
Сістэма астуджэння пры які працуе рухавіку знаходзіцца пад вызначаным падвышаным ціскам. За кошт гэтага падвышаецца кропка кіпення астуджальнай вадкасці са 100°С прыкладна да 120°С. Падвышаная тэмпература дазваляе атрымаць больш эканамічны рэжым працы рухавіка і, такім чынам, паніжаны выдатак паліва. Калі пры гарачым рухавіку ціск астуджальнай вадкасці - у залежнасці ад версіі рухавіка - перавышае 0,85-1,2 бар, клапан падвышанага ціску ў запорным вечку пашыральнага бачка адчыняецца і выпускае залішняе ціск сістэмы ў атмасферу. Вакуум, якая ўзнікае пры астыванні астуджальнай вадкасці, выраўноўвае другі, так званы вакуумны клапан у запорным вечку - ён прапускае ў бачок атмасфернае паветра. Часта сустрэчнага патоку паветра бывае недастаткова, асабліва пры руху па горадзе ці ў корках, для таго, каб абараніць рухавік ад пашкоджання ў выніку перагравання. Для такога выпадку ўсе мадэлі Focus маюць непасрэдна за радыятарам вентылятар радыятара (Zetec-E, падвойны вентылятар) з электрапрывадам. Гэтую маленькую ветравую электрастанцыю актывізуе тэрмавыключальнік прыкладна пры 120°C. Вентылятар зноў аўтаматычна выключаецца, калі дасягаецца нармальная працоўная тэмпература.
Знаходзіцца пад ціскам: сістэма астуджэння правяраецца механічнай помпай 1. Для гэтага ў радыятары ці ў пашыральным бачку прыкладна на 5 мін ствараецца ціскам каля 1,6 бар. Ціск у сістэме павінна зваліцца прыкладна на 0,2 бар, у іншым выпадку знайдзіце і ўхіліце месца ўцечкі; 2 - запорная вечка пашыральнага бачка.
Тэмпература рухавіка пастаянна кантралюецца
На выпадак, калі пры экстрэмальна высокай нагрузцы, напрыклад пры руху з прычэпам, ці па чынніку якія-небудзь непаладак тэмпература рухавіка стала празмеру падвышаная, Focus мае праграму перагравання для зашыты ад капітальных пашкоджанняў рухавіка, запісаную ў памяці блока кіравання трансмісіяй (РСМ). На прыступцы 1 праграма ўсталёўвае стрэлку індыкатара тэмпературы ў чырвоным дыяпазоне індыкатарнага прыбора. Калі гэты сігнал ігнаруецца і тэмпература працягвае паднімацца, на прыборнай дошцы загараецца сігнальная лямпачка "Трансмісія". У гэтым выпадку вы абавязкова павінны выключыць рухавік, даць яму астыць і затым паехаць у майстэрню Ford. Тым часам блок кіравання не заставаўся бяздзейным, ён запісаў у памяць код няспраўнасці, які майстэрні Ford счытваюць дыягнастычным прыборам FDS2000.
Але калі вы паслядоўна праігнаруеце ці проста не заўважыце сігнальную лямпачку і індыкатар тэмпературы, у дзеянне ўступае прыступку 2 праграмы: РСМ выключае з працы два цыліндру і абмяжоўвае лік абарачэнняў рухавіка да 3000 у мін. Адначасова загараецца сігнальная лямпачка - сістэма рэгулявання рухавіка (МIL) - ён своечасова папярэджвае аб магчымым пашкоджанні рухавіка. Каб больш эфектыўна астуджаць рухавік, дэактываваныя цыліндры ўсмоктваюць тым часам чыстае паветра. Цыліндры "паралізуюцца" па чарзе для таго, каб дасягнуць раўнамернага астуджэння ўсіх цыліндраў. Калі на вас усё гэта не зрабіла ўражанні, пачынае дзейнічаць прыступку 3: сігнальная лямпачка «Трансмісія» пачынае міргаць, каб паказаць вам, што ў вас ёсць яшчэ роўна 30 з, каб з'ехаць на Focus на абочыну дарогі,
Каментары наведвальнікаў