Obsah: Keď je motor studený - malý okruh… ↳ Keď je motor teplý, je tam veľký… ↳ Chladiaci systém je pod tlakom ↳ Teplota motora je neustále… ↳
Hladina chladiacej kvapaliny v priehľadnej expanznej nádržke vedľa pravej kupoly vzpery tlmiča je dobre viditeľná. Ak často pridávate malé množstvá chladiacej kvapaliny, skontrolujte tesnosť systému a najneskôr na jeseň doplňte nemrznúcu zmes.
Za normálnych prevádzkových podmienok je chladiaci systém Focusu neustále v zdravom teplotnom rozsahu. Chladenie je systém pozostávajúci z niekoľkých jednotiek: chladič, vodné čerpadlo, ventilátor chladiča, termostat, expanzná nádrž, chladiace rúrky a hadice sú prvky plánu - chladiaca kvapalina vykonáva svoju priamu prácu v bloku motora a hlave valcov v filigránska sieť vodných kanálov s presnými proporciami, v takzvanom vodnom plášti. Prebytočné teplo spaľovania, ktoré sa pôvodne nahromadilo vo vodnom plášti, sa potom uvoľňuje cez radiátor do atmosféry. Spôsob, akým chladiaca kvapalina cirkuluje, do značnej miery závisí od teploty motora.
Schematické znázornenie chladiaceho systému motora: 1 - výmenník tepla - kúrenie; 2 - motor, 3 - termostat; 4 - vodné čerpadlo; 5 - ventilátor chladiča; 6 - expanzná nádrž s chladiacou kvapalinou.
Keď je motor studený - malý okruh chladiacej kvapaliny
Po každom štarte studeného motora chladiaca kvapalina najskôr cirkuluje cez malý okruh, ktorý je obmedzený vodným plášťom a ohrevom. Počas tejto fázy termostat uzavrie cestu k chladiču, kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu.
Má to svoj podstatný dôvod, keďže v malom okruhu je menej chladiacej kvapaliny – motor rýchlejšie dosiahne požadovanú teplotu a vypúšťa menej výfukových plynov. Až keď chladiaca kvapalina dosiahne svoju prevádzkovú teplotu, termostat sa otvorí a dávkuje horúcu chladiacu kvapalinu zhora nadol cez chladič. Na ceste cez výmenník tepla fúka protivietor prechádzajúci rebrami chladiča cez horúcu chladiacu kvapalinu a odvádza z nej prebytočné teplo motora.
Interakcia vody a vzduchu koordinovaná termostatom chráni motor rovnako pred chladom a tepelným šokom.
Keď je motor teplý, je tam veľký okruh chladiacej kvapaliny
Pri normálnej prevádzkovej teplote sa chladiaca kvapalina prenesie do Focusu k vodnému čerpadlu z chladiacej skrinky umiestnenej na pravej strane. Odtiaľ prúdi do bloku motora a hlavy valcov: prevažná väčšina kvapaliny sa vracia cez otvorený termostat do ľavej skrinky chladiacej kvapaliny, zatiaľ čo zvyšok prechádza cez vykurovací výmenník tepla. Kvapalina stekajúca dole v chladiči uvoľňuje priestor v hornej časti pre horúcu kvapalinu. Pri prechode cez dosky chladiča sa opäť ochladí, okruh sa uzavrie. Ak teplota chladiacej kvapaliny počas jazdy klesne pod predpísanú prevádzkovú teplotu, termostat sa uzavrie, kým sa chladiaca kvapalina opäť nezohreje.
Chladiaci systém je pod tlakom
Chladiaci systém je pri bežiacom motore pod určitým zvýšeným tlakom. Tým sa zvýši bod varu chladiacej kvapaliny zo 100°C na približne 120°C. Zvýšená teplota umožňuje hospodárnejšiu prevádzku motora a následne aj nižšiu spotrebu paliva. Ak pri horúcom motore tlak chladiacej kvapaliny - v závislosti od verzie motora - prekročí 0,85-1,2 bar, otvorí sa vysokotlakový ventil v uzatváracom uzávere expanznej nádoby a vypustí prebytočný systémový tlak do atmosféry. Podtlak, ktorý vzniká pri ochladzovaní chladiacej kvapaliny, vyrovnáva druhý, takzvaný vákuový ventil v uzatváracom uzávere – prepúšťa atmosférický vzduch do nádrže. Prichádzajúci prúd vzduchu často nestačí, najmä pri jazde po meste alebo v dopravných zápchach, na ochranu motora pred poškodením v dôsledku prehriatia. Na tento účel majú všetky modely Focus priamo za chladičom elektricky poháňaný ventilátor chladiča (Zetec-E, dvojitý ventilátor). Táto malá veterná farma sa aktivuje tepelným spínačom pri približne 120°C. Po dosiahnutí normálnej prevádzkovej teploty sa ventilátor automaticky opäť vypne.
Je pod tlakom: chladiaci systém je kontrolovaný mechanickým čerpadlom 1. Na tento účel sa v chladiči alebo v expanznej nádrži vytvorí na približne 5 minút tlak asi 1,6 baru. Tlak v systéme by mal klesnúť približne o 0,2 baru, inak nájdite a opravte netesnosť; 2 - uzamykací uzáver expanznej nádrže.
Teplota motora je neustále monitorovaná
V prípade, že pri extrémne vysokej záťaži, napríklad pri jazde s prívesom, alebo v dôsledku akýchkoľvek problémov, je teplota motora neustále nadmerne zvýšená, Focus má program prehriatia na ochranu pred veľkým poškodením motora, uložený v pamäti riadiaca jednotka prevodovky (PCM). V kroku 1 program nastaví šípku ukazovateľa teploty do červeného rozsahu indikačného zariadenia. Ak sa tento signál ignoruje a teplota naďalej stúpa, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka "Prevodovka". V takom prípade by ste mali určite vypnúť motor, nechať ho vychladnúť a potom ho odniesť do dielne Ford. Riadiaca jednotka v tomto čase nezostala nečinná, do pamäte zaznamenala chybový kód, ktorý dielne Fordu prečítali diagnostickým prístrojom FDS2000.
Ak však varovnú kontrolku a indikátor teploty sústavne ignorujete alebo si ich jednoducho nevšímate, začne platiť 2. fáza programu: PCM vypne dva valce a obmedzí otáčky motora na 3000 ot./min. Zároveň sa rozsvieti kontrolka - systém riadenia motora (MIL) - promptne upozorní na možné poškodenie motora. Pre efektívnejšie chladenie motora deaktivované valce počas tejto doby nasávajú čistý vzduch. Valce sú "paralyzované" jeden po druhom, aby sa dosiahlo rovnomerné chladenie všetkých valcov. Ak na vás toto všetko nezapôsobí, prichádza na rad 3. fáza: výstražná kontrolka prevodovky začne blikať, aby vám dala najavo, že máte ešte presne 30 sekúnd na to, aby ste potiahli Focus na kraj cesty, pretože motor je úplne deaktivovaný, aby Nemôžeme dovoliť, aby sa ešte viac poškodil alebo zasekol.
Táto publikácia bola prevzatá z webovej stránky (FORDBOOK.RU)