Za normálnych prevádzkových podmienok je chladiaci systém Focusu neustále v zdravom teplotnom rozsahu. Chladenie je systém pozostávajúci z niekoľkých jednotiek: chladič, vodné čerpadlo, ventilátor chladiča, termostat, expanzná nádrž, potrubia a hadice chladiacej kvapaliny sú prvky plánu - chladiaca kvapalina vykonáva svoju priamu prácu v bloku motora a hlave valcov v filigránska sieť vodných kanálov s presnými proporciami, v takzvanom vodnom plášti. Prebytočné spaľovacie teplo, nahromadené najskôr vo vodnom plášti, je potom odvádzané cez radiátor do atmosféry. Spôsob, akým chladiaca kvapalina cirkuluje, veľmi závisí od teploty motora.
Schematické znázornenie chladiaceho systému motora: 1 - výmenník tepla - kúrenie; 2 - motor, 3 - termostat; 4 - vodné čerpadlo; 5 - ventilátor chladiča; 6 - expanzná nádrž s chladiacou kvapalinou.
Studený motor - malý okruh chladiacej kvapaliny
Po každom štarte studeného motora chladiaca kvapalina cirkuluje najskôr malým okruhom, ktorý je obmedzený vodným plášťom a ohrevom. Počas tejto fázy termostat uzavrie cestu k chladiču, kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu.
Má to svoj podstatný dôvod, keďže v malom okruhu je menej chladiacej kvapaliny – motor rýchlejšie dosiahne požadovanú teplotu a vypúšťa menej výfukových plynov. Až keď chladiaca kvapalina dosiahne svoju prevádzkovú teplotu, termostat sa otvorí a odmerane prepustí horúcu chladiacu kvapalinu zhora nadol cez chladič. Cestou cez tepelný výmenník fúka protivietor prechádzajúci rebrami chladiča cez horúce chladivo a odoberá mu prebytočné teplo motora.
Termostatom koordinovaná interakcia vody a vzduchu chráni motor rovnako pred chladom aj tepelným šokom.
Teplý motor - veľký okruh chladiacej kvapaliny
Pri normálnej prevádzkovej teplote bude chladiaca kvapalina cirkulovať vo Focuse k vodnému čerpadlu z chladiacej skrinky vpravo v smere jazdy. Odtiaľ vstupuje do bloku motora a hlavy valcov: prevažná väčšina kvapaliny sa vracia cez otvorený termostat do ľavej skrinky chladiacej kvapaliny, zatiaľ čo zvyšok prechádza cez vykurovací výmenník tepla. Tekutina stekajúca dole v chladiči vytvára priestor pre horúcu tekutinu v hornej časti. Pri prechode cez dosky chladiča sa opäť ochladí, okruh sa uzavrie. Ak teplota chladiacej kvapaliny počas jazdy klesne pod predpísanú prevádzkovú teplotu, termostat sa uzavrie, kým sa chladiaca kvapalina opäť nezohreje.
Chladiaci systém je pod tlakom
Chladiaci systém pri bežiacom motore je pod určitým pretlakom. Tým sa zvýši bod varu chladiacej kvapaliny zo 100°C na približne 120°C. Zvýšená teplota má za následok ekonomickejšiu prevádzku motora a následne aj nižšiu spotrebu paliva. Ak tlak chladiacej kvapaliny, v závislosti od verzie motora, pri horúcom motore prekročí 0,85-1,2 baru, otvorí sa pretlakový ventil v tesniacom uzávere expanznej nádoby a vypustí prebytočný tlak systému do atmosféry. Podtlak, ktorý vzniká pri ochladzovaní chladiacej kvapaliny, vyrovnáva druhý, takzvaný vákuový ventil v uzatváracom uzávere - privádza atmosférický vzduch do nádrže. Prichádzajúci prúd vzduchu často nestačí, najmä pri jazde v meste alebo v dopravných zápchach, aby ochránil motor pred poškodením v dôsledku prehriatia. Pre tento prípad majú všetky modely Focusu ventilátor chladiča priamo za chladičom (Zetec-E, duálny ventilátor) s elektrickým pohonom. Táto malá veterná farma sa aktivuje tepelným spínačom pri teplote okolo 120°C. Po dosiahnutí normálnej prevádzkovej teploty sa ventilátor opäť automaticky vypne.
Natlakovaný: Chladiaci systém sa kontroluje pomocou mechanického čerpadla 1. Na tento účel sa v chladiči alebo v expanznej nádobe vytvorí na približne 5 minút tlak cca 1,6 bar. Tlak v systéme musí klesnúť asi o 0,2 baru, inak nájdite a opravte netesnosť; 2 - uzamykací uzáver expanznej nádrže.
Teplota motora je neustále monitorovaná
V prípade, že pri extrémne vysokej záťaži, napríklad pri jazde s prívesom, alebo v dôsledku nejakej poruchy, je teplota motora neustále nadmerne vysoká, Focus má program prehriatia na ochranu pred veľkým poškodením motora, uložený v pamäti. riadiacej jednotky prevodovky (RSM). V kroku 1 program nastaví ukazovateľ ukazovateľa teploty do červenej oblasti indikačného zariadenia. Ak je tento signál ignorovaný a teplota naďalej stúpa, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka «Prenos». V takom prípade musíte určite vypnúť motor, nechať ho vychladnúť a potom ísť do dielne Ford. Riadiaca jednotka počas tejto doby nezostala nečinná, do pamäte uložila chybový kód, ktorý dielne Fordu načítali diagnostickým prístrojom FDS2000.
Ak ale varovnú kontrolku a indikátor teploty sústavne ignorujete alebo si ich len nevšímate, prichádza na rad 2. fáza programu: PCM vypne dva valce a obmedzí otáčky motora na 3000 ot./min. Súčasne sa rozsvieti kontrolka - systém riadenia motora (MIL) - včas upozorní na možné poškodenie motora. Aby sa motor účinnejšie chladil, deaktivované valce v tomto čase nasávajú čistý vzduch. valcov «sú paralyzovaní» aby sa dosiahlo rovnomerné chladenie všetkých valcov. Ak na vás toto všetko nezapôsobí, začne fungovať 3. stupeň: signálne svetlo «Prenos» začne blikať, aby vám ukázal, že máte presne 30 sekúnd na to, aby ste potiahli Focus na kraj cesty, pretože motor je úplne deaktivovaný, aby sa zabránilo ďalšiemu poškodeniu alebo zadretiu.
Komentáre návštevníkov