Normál működési körülmények között a Focus hűtőrendszer folyamatosan egészséges hőmérsékleti tartományban van. A hűtés egy több egységből álló rendszer: hűtő, vízszivattyú, hűtőventilátor, termosztát, tágulási tartály, hűtőfolyadék csövek és tömlők a terv elemei - a hűtőfolyadék közvetlenül a motorblokkban és a hengerfejben végzi munkáját. filigrán vízcsatorna-hálózat pontos arányokkal, az úgynevezett vízköpenyben. A többlet égéshő, amely először a vízköpenyben halmozódott fel, azután a radiátoron keresztül távozik a légkörbe. A hűtőfolyadék keringési módja nagyban függ a motor hőmérsékletétől.
A motor hűtőrendszerének sematikus ábrázolása: 1 - hőcserélő - fűtés; 2 - motor, 3 - termosztát; 4 - vízszivattyú; 5 - hűtőventilátor; 6 - tágulási tartály hűtőfolyadékkal.
Hideg motor - kis hűtőfolyadék kör
A hideg motor minden egyes indítása után a hűtőfolyadék először egy kis körön keresztül kering, amelyet vízköpeny és fűtés korlátoz. Ebben a fázisban a termosztát lezárja a radiátorhoz vezető utat, amíg a motor el nem éri az üzemi hőmérsékletet.
Ennek jelentős oka van, mivel a kiskörben kevesebb a hűtőfolyadék - a motor gyorsabban éri el a kívánt hőmérsékletet és kevesebb kipufogógázt bocsát ki. Csak akkor nyílik ki a termosztát, amikor a hűtőfolyadék eléri az üzemi hőmérsékletét, és a forró hűtőfolyadékot felülről lefelé haladva továbbítja a radiátoron. A hőcserélőn áthaladva a hűtőbordák mellett áthaladó szembeszél átfújja a forró hűtőfolyadékot, és elvonja onnan a felesleges motorhőt.
A víz és a levegő termosztát által koordinált kölcsönhatása egyformán védi a motort a hideg- és hősokktól egyaránt.
Meleg motor - nagy hűtőfolyadék kör
Normál üzemi hőmérsékleten a hűtőfolyadék a menetirányban jobbra kering a Focusban a vízszivattyú felé a hűtőfolyadék dobozból. Innen a motorblokkba és a hengerfejbe jut: a folyadék túlnyomó többsége a nyitott termosztáton keresztül a bal oldali hűtőfolyadék-dobozba, míg a többi a fűtési hőcserélőn keresztül jut vissza. A radiátorban lefelé áramló folyadék helyet ad a tetején a forró folyadéknak. A radiátorlapokon áthaladva ismét lehűl, az áramkör zárva van. Ha utazás közben a hűtőfolyadék hőmérséklete az előírt üzemi hőmérséklet alá esik, a termosztát addig zár, amíg a hűtőfolyadék újra fel nem melegszik.
A hűtőrendszer nyomás alatt van
A hűtőrendszer, amikor a motor jár, bizonyos túlnyomás alatt van. Ez a hűtőfolyadék forráspontját 100°C-ról körülbelül 120°C-ra emeli. A megnövekedett hőmérséklet a motor gazdaságosabb működését és ennek következtében az üzemanyag-fogyasztás csökkenését eredményezi. Ha a hűtőfolyadék nyomása a motor verziójától függően meleg motor mellett meghaladja a 0,85-1,2 bart, a tágulási tartály tömítősapkájában lévő túlnyomásszelep kinyílik, és a rendszer túlnyomását a légkörbe engedi. A hűtőfolyadék lehűlésekor keletkező vákuumot a zárósapkában lévő második, úgynevezett vákuumszelep kiegyenlíti – ez légköri levegőt juttat a tartályba. Gyakran a szembejövő levegő áramlása nem elegendő, különösen városban vagy forgalmi dugókban, hogy megvédje a motort a túlmelegedés okozta károsodástól. Erre az esetre minden Focus modell rendelkezik hűtőventilátorral közvetlenül a hűtő mögött (Zetec-E, kettős ventilátor) elektromos hajtással. Ezt a kis szélparkot egy 120°C körüli hőkapcsoló aktiválja. A ventilátor automatikusan újra kikapcsol, ha eléri a normál üzemi hőmérsékletet.
Nyomás alatt: A hűtőrendszer ellenőrzése mechanikus szivattyúval 1. Ehhez a radiátorban vagy a tágulási tartályban kb.1,6 bar nyomás jön létre kb.5 percig. A rendszer nyomásának körülbelül 0,2 bar-ral kell csökkennie, ellenkező esetben keresse meg és javítsa ki a szivárgást; 2 - a tágulási tartály reteszelő kupakja.
A motor hőmérsékletét folyamatosan ellenőrzik
Abban az esetben, ha rendkívül nagy terhelés mellett, például pótkocsival történő vezetéskor, vagy valamilyen meghibásodás miatt a motor hőmérséklete folyamatosan túl magas, a Focus a memóriában tárolt túlmelegedési programmal védi meg a nagyobb motorkárosodást. a sebességváltó vezérlőegységének (RSM). Az 1. lépésben a program a hőmérsékletjelző mutatóját a jelzőkészülék piros tartományába állítja. Ha ezt a jelet figyelmen kívül hagyják, és a hőmérséklet tovább emelkedik, a műszerfalon egy figyelmeztető lámpa világít «Terjedés». Ebben az esetben feltétlenül le kell állítani a motort, hagyni lehűlni, majd el kell menni a Ford műhelybe. Ezalatt a vezérlőegység nem maradt inaktív, a memóriában tárolt egy hibakódot, amelyet a Ford műhelyei az FDS2000 diagnosztikai eszközzel olvastak ki.
De ha következetesen figyelmen kívül hagyja, vagy egyszerűen nem veszi észre a figyelmeztető lámpát és a hőmérsékletjelzőt, a program 2. szakasza lép működésbe: a PCM leállít két hengert, és 3000 ford./percre korlátozza a motor fordulatszámát. Ugyanakkor kigyullad a figyelmeztető lámpa - motorvezérlő rendszer (katonai) - időben figyelmeztet a motor esetleges károsodására. A motor hatékonyabb hűtése érdekében a deaktivált hengerek ilyenkor tiszta levegőt szívnak be. hengerek «megbénultak» az összes henger egyenletes hűtése érdekében. Ha mindez nem nyűgözi le, működésbe lép a 3. fokozat: jelzőlámpa «Terjedés» villogni kezd, jelezve, hogy pontosan 30 másodperce van arra, hogy a Focust az út szélére húzza, mivel a motor teljesen le van kapcsolva, hogy elkerülje a további sérüléseket vagy elütéseket.
Látogatói megjegyzések