Tartalomjegyzék: Ha a motor hideg - kis… ↳ Amikor a motor meleg, nagy… ↳ A hűtőrendszer nyomás alatt van ↳ A motor hőmérsékletét folyamatosan… ↳
Jól látható a hűtőfolyadék szintje az átlátszó tágulási tartályban a lengéscsillapító rugóstag jobb kupolája mellett. Ha gyakran ad hozzá kis mennyiségű hűtőfolyadékot, ellenőrizze a rendszer szivárgását, és legkésőbb ősszel adjon hozzá fagyállót.
Normál üzemi körülmények között a Focus hűtőrendszere folyamatosan az egészséges hőmérsékleti tartományon belül van. A hűtés több egységből álló rendszer: hűtő, vízszivattyú, hűtőventilátor, termosztát, tágulási tartály, hűtőfolyadék csövek és tömlők a terv elemei - a hűtőfolyadék közvetlenül a motorblokkban és a hengerfejben végzi munkáját. filigrán vízcsatorna-hálózat pontos arányokkal, az úgynevezett vízköpenyben. A kezdetben a vízköpenyben felgyülemlett többlet égéshő ezután a radiátoron keresztül a légkörbe kerül. A hűtőfolyadék keringési módja nagyban függ a motor hőmérsékletétől.
A motor hűtőrendszerének sematikus ábrázolása: 1 - hőcserélő - fűtés; 2 - motor, 3 - termosztát; 4 - vízszivattyú; 5 - hűtőventilátor; 6 - tágulási tartály hűtőfolyadékkal.
Ha a motor hideg - kis hűtőfolyadék-kör
A hideg motor minden egyes indítása után a hűtőfolyadék először egy kis körön keresztül kering, amelyet a vízköpeny és a fűtés korlátoz. Ebben a fázisban a termosztát lezárja a radiátorhoz vezető utat, amíg a motor el nem éri az üzemi hőmérsékletet.
Ennek jelentős oka van, mivel a kiskörben kevesebb a hűtőfolyadék - a motor gyorsabban éri el a kívánt hőmérsékletet és kevesebb kipufogógázt bocsát ki. Csak akkor nyílik ki a termosztát, ha a hűtőfolyadék eléri az üzemi hőmérsékletét, és felülről lefelé adagolja a forró hűtőfolyadékot a radiátoron keresztül. A hőcserélőn áthaladva a hűtőbordák mellett áthaladó szembeszél átfújja a forró hűtőfolyadékot, és elvezeti onnan a felesleges motorhőt.
A víz és a levegő termosztát által koordinált kölcsönhatása egyformán védi a motort a hideg- és hősokktól.
Amikor a motor meleg, nagy hűtőfolyadék-kör működik
Normál üzemi hőmérsékleten a hűtőfolyadék a jobb oldalon lévő előre néző hűtőfolyadék-dobozból kerül a Focusba a vízszivattyúba. Innen a motorblokkba és a hengerfejbe áramlik: a folyadék túlnyomó része a nyitott termosztáton keresztül a bal oldali hűtőfolyadék-dobozba, míg a többi a fűtő hőcserélőn keresztül jut vissza. A radiátorban lefelé áramló folyadék helyet szabadít fel a tetején a forró folyadék számára. A radiátorlapokon áthaladva ismét lehűl, az áramkör zárva van. Ha menet közben a hűtőfolyadék hőmérséklete az előírt üzemi hőmérséklet alá csökken, a termosztát addig zár, amíg a hűtőfolyadék újra fel nem melegszik.
A hűtőrendszer nyomás alatt van
A hűtőrendszer bizonyos megnövekedett nyomás alatt van, amikor a motor jár. Ez a hűtőfolyadék forráspontját 100°C-ról körülbelül 120°C-ra emeli. A megnövekedett hőmérséklet lehetővé teszi a motor gazdaságosabb működését, és ennek következtében az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. Ha forró motor mellett a hűtőfolyadék nyomása - motorváltozattól függően - meghaladja a 0,85-1,2 bart, a tágulási tartály elzárósapkájában lévő nagynyomású szelep kinyílik és a rendszer túlnyomását a légkörbe engedi. A hűtőfolyadék lehűlésekor keletkező vákuumot a zárósapkában található második, úgynevezett vákuumszelep kiegyenlíti – ez engedi be a légköri levegőt a tartályba. Gyakran a szembejövő légáram nem elegendő, különösen városi közlekedéskor vagy forgalmi dugókban, hogy megvédje a motort a túlmelegedés okozta károsodástól. Ebből a célból minden Focus modell rendelkezik elektromos hajtású hűtőventilátorral (Zetec-E, dupla ventilátor), közvetlenül a hűtő mögött. Ezt a kis szélerőművet egy hőkapcsoló aktiválja körülbelül 120°C-on. A ventilátor automatikusan újra kikapcsol, ha eléri a normál üzemi hőmérsékletet.
Nyomás alatt van: a hűtőrendszert az 1. mechanikus szivattyú ellenőrzi. Ehhez körülbelül 1,6 bar nyomást hozunk létre a radiátorban vagy a tágulási tartályban körülbelül 5 percig. A nyomásnak a rendszerben körülbelül 0,2 bar-ral kell csökkennie, ellenkező esetben keresse meg és javítsa ki a szivárgást; 2 - a tágulási tartály reteszelő kupakja.
A motor hőmérsékletét folyamatosan ellenőrzik
Abban az esetben, ha rendkívül nagy terhelés mellett, például utánfutóval vezetve, vagy bármilyen probléma miatt a motor hőmérséklete folyamatosan túlzottan megemelkedik, a Focus rendelkezik egy túlmelegedési programmal, amely megvédi a nagyobb motorkárosodástól, és eltárolja a memóriájában. sebességváltó vezérlőegység (PCM). Az 1. szakaszban a program a hőmérsékletjelző nyilat a jelzőeszköz piros tartományába állítja. Ha ezt a jelzést figyelmen kívül hagyják, és a hőmérséklet tovább emelkedik, a műszerfalon kigyullad a "Transmission" figyelmeztető lámpa. Ilyenkor mindenképpen le kell állítani a motort, hagyni kihűlni, majd elvinni Ford szervizbe. Ekkor a vezérlőegység nem maradt inaktív, hibakódot rögzített a memóriájában, amelyet a Ford műhelyei az FDS2000 diagnosztikai eszközzel olvastak ki.
De ha következetesen figyelmen kívül hagyja vagy egyszerűen nem veszi észre a figyelmeztető lámpát és a hőmérséklet-jelzőt, a program 2. szakasza lép életbe: a PCM kikapcsol két hengert, és 3000 ford./percre korlátozza a motor fordulatszámát. Ezzel egyidejűleg kigyullad a figyelmeztető lámpa – a motorvezérlő rendszer (MIL) –, amely azonnal figyelmeztet a lehetséges motorkárosodásra. A motor hatékonyabb hűtése érdekében a deaktivált hengerek ezalatt tiszta levegőt szívnak be. A hengereket egyenként "bénítják meg", hogy az összes henger egyenletes hűtését érjük el. Ha mindez nem nyűgözi le, a 3. szakasz lép életbe: a sebességváltó figyelmeztető lámpája villogni kezd, jelezve, hogy még mindig pontosan 30 másodperced van arra, hogy az út szélére húzd a Focust, mivel a motor teljesen le van kapcsolva. Nem engedhetjük meg, hogy jobban megsérüljön vagy elakadjon.