При нормални работни условия охладителната система на Focus е постоянно в рамките на здравословен температурен диапазон. Охлаждането е система, състояща се от няколко звена: радиатор, водна помпа, вентилатор на радиатора, термостат, разширителен съд, тръби и маркучи за охлаждаща течност са елементи на плана - охлаждащата течност извършва своята пряка работа в блока на двигателя и главата на цилиндъра в филигранна мрежа от водни канали с точни пропорции, в така наречената водна риза. Излишната топлина от изгаряне, първоначално акумулирана във водната риза, след това се освобождава през радиатора в атмосферата. Начинът на циркулация на охлаждащата течност зависи до голяма степен от температурата на двигателя.

Схематично представяне на системата за охлаждане на двигателя: 1 - топлообменник - отопление; 2 - двигател, 3 - термостат; 4 - водна помпа; 5 - вентилатор на радиатора; 6 - разширителен резервоар с охлаждаща течност.
Когато двигателят е студен - малка верига на охлаждащата течност
След всяко стартиране на студен двигател, охлаждащата течност първо циркулира през малък кръг, който е ограничен от водната риза и отоплението. По време на тази фаза термостатът затваря пътя към радиатора, докато двигателят достигне работна температура.
Има съществена причина за това, тъй като в малката верига има по-малко охлаждаща течност - двигателят достига желаната температура по-бързо и отделя по-малко изгорели газове. Само когато охлаждащата течност достигне работната си температура, термостатът се отваря и дозира горещата охлаждаща течност отгоре надолу през радиатора. По пътя си през топлообменника насрещният вятър, минаващ покрай ребрата на радиатора, обдухва горещата охлаждаща течност и премахва излишната топлина на двигателя от нея.
Взаимодействието на вода и въздух, координирано от термостата, предпазва двигателя еднакво от студен и термичен удар.
Когато двигателят е горещ, има голяма верига на охлаждащата течност
При нормална работна температура охлаждащата течност ще се прехвърли във Focus към водната помпа от обърнатата напред кутия за охлаждаща течност, разположена вдясно. Оттам се влива в блока на двигателя и главата на цилиндъра: по-голямата част от течността се връща през отворения термостат към лявата кутия за охлаждаща течност, докато останалата част преминава през нагревателния топлообменник. Течността, която тече надолу в радиатора, освобождава място отгоре за гореща течност. При преминаване през радиаторните пластини отново се охлажда, веригата се затваря. Ако температурата на охлаждащата течност падне под предписаната работна температура по време на шофиране, термостатът се затваря, докато охлаждащата течност се загрее отново.
Охладителната система е под налягане
Охладителната система е под определено повишено налягане, когато двигателят работи. Това повишава точката на кипене на охлаждащата течност от 100°C до приблизително 120°C. Повишената температура позволява по-икономична работа на двигателя и съответно намален разход на гориво. Ако при горещ двигател налягането на охлаждащата течност - в зависимост от версията на двигателя - надвишава 0,85-1,2 бара, вентилът за високо налягане в спирателната капачка на разширителния съд се отваря и освобождава излишното налягане в системата в атмосферата. Вакуумът, който възниква при охлаждане на охлаждащата течност, се изравнява от втория, така наречен вакуумен клапан в заключващата капачка - той пропуска атмосферния въздух в резервоара. Често идващият въздушен поток не е достатъчен, особено при шофиране из града или в задръствания, за да предпази двигателя от повреда поради прегряване. За тази цел всички модели Focus разполагат с електрически задвижван вентилатор на радиатора (Zetec-E, двоен вентилатор) непосредствено зад радиатора. Тази малка вятърна ферма се активира от термичен превключвател при приблизително 120°C. Вентилаторът автоматично се изключва отново, когато се достигне нормална работна температура.

Е под налягане: охладителната система се проверява от механична помпа 1. За целта се създава налягане от около 1,6 бара в радиатора или в разширителния съд за около 5 минути. Налягането в системата трябва да спадне с приблизително 0,2 бара, в противен случай открийте и отстранете теча; 2 - заключваща капачка на разширителния резервоар.
Постоянно се следи температурата на двигателя
В случай, че при изключително големи натоварвания, като например при шофиране с ремарке, или поради някакви проблеми, температурата на двигателя е постоянно прекомерно повишена, Focus има програма за прегряване за защита от големи повреди на двигателя, съхранена в паметта на блок за управление на трансмисията (PCM). На етап 1 програмата задава стрелката на температурния индикатор в червения диапазон на индикаторното устройство. Ако този сигнал бъде пренебрегнат и температурата продължи да се покачва, предупредителната лампа "Трансмисия" на арматурното табло ще светне. В този случай определено трябва да изключите двигателя, да го оставите да изстине и след това да го занесете в сервиз на Ford. По това време контролният блок не остана неактивен; той записа код за грешка в паметта си, който сервизите на Ford разчетоха с диагностичния инструмент FDS2000.
Но ако постоянно пренебрегвате или просто не забелязвате предупредителната светлина и температурния индикатор, влиза в сила етап 2 от програмата: PCM изключва два цилиндъра и ограничава скоростта на двигателя до 3000 об./мин. В същото време светва предупредителната лампа - системата за управление на двигателя (MIL) - тя незабавно предупреждава за възможна повреда на двигателя. За по-ефективно охлаждане на двигателя дезактивираните цилиндри засмукват чист въздух през това време. Цилиндрите са "парализирани" един по един, за да се постигне равномерно охлаждане на всички цилиндри. Ако не сте впечатлени от всичко това, етап 3 влиза в действие: предупредителната лампа на скоростната кутия започва да мига, за да ви покаже, че все още имате точно 30 секунди, за да издърпате Focus встрани от пътя, тъй като двигателят е напълно деактивиран, за да Не можем да позволим да се повреди или задръсти повече.
Коментари на посетители