Descrierea proiectării sistemului de răcire a motorului (Focus Turnier 1)

Nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune transparent de lângă cupola din dreapta a barei amortizorului este clar vizibil. Dacă adăugați frecvent cantități mici de lichid de răcire, verificați sistemul pentru scurgeri și adăugați agent antigel nu mai târziu de toamnă.

În condiții normale de funcționare, sistemul de răcire al Focus se află în mod constant într-un interval de temperatură sănătos. Răcirea este un sistem format dintr-un număr de unități: radiator, pompă de apă, ventilator radiator, termostat, rezervor de expansiune, tuburi și furtunuri de lichid de răcire sunt elemente ale planului - lichidul de răcire își desfășoară activitatea directă în blocul motor și chiulasa într-un rețea filigranată de canale de apă cu proporții exacte, în așa-numita jachetă de apă. Excesul de căldură de ardere, acumulat inițial în mantaua de apă, este apoi eliberat prin radiator în atmosferă. Modul în care circulă lichidul de răcire depinde foarte mult de temperatura motorului.

Când motorul este rece - circuit mic de lichid de răcire

După fiecare pornire a unui motor rece, lichidul de răcire circulă mai întâi printr-un circuit mic, care este limitat de mantaua de apă și de încălzire. În această fază, termostatul închide calea către radiator până când motorul atinge temperatura de funcționare.

Există un motiv semnificativ pentru aceasta, deoarece există mai puțin lichid de răcire în circuitul mic - motorul atinge temperatura dorită mai repede și emite mai puține gaze de eșapament. Numai când lichidul de răcire atinge temperatura de funcționare se deschide termostatul și dozează lichidul de răcire fierbinte de sus în jos prin radiator. În drumul său prin schimbătorul de căldură, un vânt în contra care trece pe lângă aripioarele radiatorului suflă peste lichidul de răcire fierbinte și elimină excesul de căldură a motorului din acesta.

Interacțiunea dintre apă și aer coordonată de termostat protejează motorul în egală măsură de șocul rece și șocul termic.

Când motorul este cald, există un circuit mare de lichid de răcire

La temperatura normală de funcționare, lichidul de răcire va fi transferat în Focus către pompa de apă din cutia de lichid de răcire orientată spre înainte, situată în partea dreaptă. De acolo se varsă în blocul motor și chiulasa: marea majoritate a lichidului se întoarce prin termostatul deschis în cutia de răcire din stânga, în timp ce restul trece prin schimbătorul de căldură de încălzire. Lichidul care curge în jos în radiator eliberează spațiu în partea de sus pentru lichidul fierbinte. La trecerea prin plăcile radiatorului, se răcește din nou, circuitul este închis. Dacă temperatura lichidului de răcire scade sub temperatura de funcționare prescrisă în timpul conducerii, termostatul se închide până când lichidul de răcire se încălzește din nou.

Sistemul de răcire este sub presiune

Sistemul de răcire este sub o anumită presiune crescută când motorul este pornit. Aceasta crește punctul de fierbere al lichidului de răcire de la 100°C la aproximativ 120°C. Temperatura crescută permite o funcționare mai economică a motorului și, în consecință, un consum redus de combustibil. Dacă, când motorul este fierbinte, presiunea lichidului de răcire - în funcție de versiunea motorului - depășește 0,85-1,2 bari, supapa de înaltă presiune din capacul de închidere al vasului de expansiune se deschide și eliberează excesul de presiune din sistem în atmosferă. Vidul care apare atunci când lichidul de răcire se răcește este egalizat de a doua, așa-numita supapă de vid din capacul de blocare - permite aerului atmosferic să intre în rezervor. Adesea, fluxul de aer care se apropie nu este suficient, mai ales atunci când conduceți prin oraș sau în ambuteiaje, pentru a proteja motorul de deteriorarea cauzată de supraîncălzire. În acest scop, toate modelele Focus au un ventilator de radiator cu acţionare electrică (Zetec-E, ventilator dublu) direct în spatele radiatorului. Acest mic parc eolian este activat de un comutator termic la aproximativ 120°C. Ventilatorul se oprește automat din nou când se atinge temperatura normală de funcționare.

Temperatura motorului este monitorizată constant

În cazul în care la sarcini extrem de mari, cum ar fi atunci când conduceți cu o remorcă, sau din cauza oricăror probleme, temperatura motorului este constant excesiv de ridicată, Focusul are un program de supraîncălzire pentru a proteja împotriva deteriorării majore a motorului, stocat în memoria unitatea de control al transmisiei (PCM). La etapa 1, programul setează săgeata indicator de temperatură în intervalul roșu al dispozitivului indicator. Dacă acest semnal este ignorat și temperatura continuă să crească, lampa de avertizare "Transmisie" de pe tabloul de bord se va aprinde. În acest caz, cu siguranță ar trebui să opriți motorul, să-l lăsați să se răcească și apoi să-l duceți la un atelier Ford. În acest moment, unitatea de control nu a rămas inactivă, a înregistrat în memorie un cod de eroare, pe care atelierele Ford l-au citit cu instrumentul de diagnosticare FDS2000.

Dar dacă ignorați constant sau pur și simplu nu observați martorul de avertizare și indicatorul de temperatură, intră în vigoare etapa 2 a programului: PCM oprește doi cilindri și limitează turația motorului la 3000 rpm. În același timp, se aprinde lampa de avertizare - sistemul de control al motorului (MIL) - avertizează cu promptitudine despre posibile avarii ale motorului. Pentru a răci motorul mai eficient, cilindrii dezactivați aspiră aer curat în acest timp. Cilindrii sunt "paralizați" unul câte unul pentru a obține o răcire uniformă a tuturor cilindrilor. Dacă nu sunteți impresionat de toate acestea, intră în joc etapa 3: martorul de avertizare al transmisiei începe să clipească pentru a vă arăta că mai aveți exact 30 de secunde pentru a trage Focus pe marginea drumului, deoarece motorul este complet dezactivat pentru Nu putem permite ca acesta să devină mai deteriorat sau blocat.