Dispozitivul sistemului de răcire a motorului

Este clar vizibil: nivelul lichidului de răcire din rezervorul de compensare transparent de lângă loncherul suspensiei din dreapta.

Dacă adăugați adesea cantități mici de apă, atunci verificați sistemul pentru scurgeri și adăugați antigel mai aproape de toamnă.

În condiții normale de funcționare, sistemul de răcire Mondeo este întotdeauna prezent, adică în «sănătos» Interval de temperatură. «Răcire» este o unire a mai multor unități: un schimbător de căldură (radiator), pompă de apă, ventilator de răcire, termostat, rezervor de expansiune, conducte și furtunuri de lichid de răcire sunt doar «in plus» pentru lichidul de racire care isi face treaba in blocul cilindri si chiulasa «sub presiune constantă» într-o rețea filigranată de canale de apă strict proporționale, așa-numitele «jachetă de apă». Excesul de energie termică stocată în mantaua de apă din ardere este îndepărtată de schimbătorul de căldură în atmosferă. Ce căi secrete circulă lichidul de răcire în Mondeo depinde, desigur, de temperatura motorului și de condițiile actuale de utilizare.

Cu un motor rece - un mic cerc de circulație a lichidului de răcire

După fiecare pornire a unui motor rece, lichidul de răcire pulsează mai întâi într-un cerc mic, este limitat «jachetă de apă» și miezul încălzitorului. În această fază, termostatul alimentat electric din noul Mondeo întârzie curgerea către radiator până când motorul atinge temperatura de funcționare.

Acesta este un motiv important. Deoarece volumul de lichid în circulație în circuitul de circulație mic este mai mic, motorul ajunge astfel mai devreme la temperatura dorită și emite mai puține gaze de eșapament. De îndată ce lichidul de răcire a atins temperatura de funcționare, termostatul se deschide și lichidul de răcire încălzit curge dozat de sus în jos prin schimbătorul de căldură. Pe drumul acesta prin caloriferul ei «lovituri» vânt în contra trecând pe lângă segmentele radiatorului și eliminând excesul de energie termică.



Interacțiunea coordonată cu termostat a elementelor «aer si apa» protejează motorul atât de șocul rece, cât și de colapsul la cald.

Când motorul este cald - un cerc mare de circulație a lichidului de răcire

La temperatura normală de funcționare, lichidul de răcire din Mondeo curge din rezervorul radiatorului din partea dreaptă (raportat la sensul de mers) la pompa de apa. De acolo, intră în blocul cilindrilor și în chiulasa motorului: prin termostatul deschis, partea principală a lichidului curge înapoi în rezervorul din stânga al radiatorului, restul până acum «ocol» printr-un schimbător de căldură. Lichidul care curge de jos în radiator creează automat un loc pentru lichidul încălzit care curge de sus - circuitul lichidului este închis. Dacă temperatura lichidului de răcire scade sub temperatura de funcționare setată în timpul conducerii, termostatul se închide până când se încălzește din nou.

«Economia sistemului de circulație»: componente ale sistemului de răcire a motorului din sistemul hidraulic «a lua legatura»

1 - Schimbător de căldură - încălzire, 2 - Motor, 3 - Termostat, 4 - pompa de apa, 5 - Ventilator de răcire, 6 - Rezervor de compensare lichid de răcire.

Presurizat constant - sistem de racire

Când motorul funcționează, sistemul de răcire se află în mod constant sub o anumită presiune în exces. Acest lucru crește punctul de fierbere al lichidului de răcire de la 100°C la aproximativ 120°C. Temperaturile ridicate ale motorului reduc consumul de combustibil și emisiile de gaze de eșapament. Dacă, cu un motor fierbinte, presiunea din sistemul de răcire - în funcție de versiunea motorului - depășește 0,85 - 1,2 bar, atunci supapa de reducere a presiunii de pe capacul de etanșare al vasului de expansiune se închide și excesul de presiune din sistemul de răcire se evacuează la atmosfera. Vidul rezultat din sistem echilibrează imediat supapa din capacul de blocare. Imediat ce se deschide, aerul exterior intră în rezervor și are loc egalizarea presiunii. În special atunci când călătoriți în oraș sau când conduceți în «Stop-and-go» adesea vântul în contra este posibil «nu se întâlnesc», iar motorul trebuie să fie suficient de răcit și protejat de defecte cauzate de supraîncălzire. Pentru această ocazie specială, toate Mondeo-urile au un ventilator acţionat electric direct în spatele radiatorului. Această unitate eoliană mică activează un comutator termic la aproximativ 120°C. ventilatorul se oprește automat din nou când este atinsă temperatura normală de funcționare.

Reduceți presiunea: Sistemul de răcire este verificat cu o pompă mecanică. 2 Pentru a face acest lucru, presiunea din radiator sau receptor este redusă cu aproximativ 1,6 bar timp de aproximativ 5 minute. Presiunea sistemului trebuie să scadă cu aproximativ 0,2 bar, altfel scurgerea trebuie căutată și reparată. 1 Capac de etanșare a rezervorului de compensare.

Monitorizarea continuă a temperaturii motorului

Dacă temperatura motorului este depășită în mod constant în timpul sarcinii maxime, de exemplu, conducerea cu o remorcă sau din cauza altor defecțiuni, atunci motorul Mondeo instalat în unitatea de control al conducerii va proteja împotriva deteriorării majore a motorului (RSM) program de supraîncălzire. La etapa 1, programul instruiește doar indicatorul indicatorului de temperatură să se stabilească în intervalul roșu al scalei.



Dacă ignorați acest semnal și temperatura continuă să crească, lampa de avertizare de pe tabloul de bord se aprinde «defecțiune a unității». În acest caz, asigurați-vă că lăsați motorul să se odihnească puțin, ar trebui să se răcească și apoi trebuie să mergeți la stația Ford. În această perioadă intermediară, unitatea de control nu funcționează, totuși, are înregistrat un cod de eroare care poate fi citit la stație de programul de diagnosticare. Dacă, totuși, indicația indicatorului și aprinderea luminii de semnal sunt ignorate, sau nu observați accidental, intră în vigoare etapa a 2-a a programului: PCM dezactivează doi cilindri și limitează turația motorului. În același timp, indicatorul de pe tabloul de bord va avertiza acum înainte de deteriorarea ulterioară a motorului.

Pentru a elibera motorul în această fază critică, ambele «mort» cilindrul în acest moment aspira aer curat. Pentru a scădea nivelul temperaturii cât mai uniform posibil, cilindrii alternativ «odihnă». Dacă ați ignorat etapa 2, atunci etapa 3 vă lasă exact 30 de secunde pentru a vă opri «Fierbinte» Mondeo pe marginea drumului. Și pentru a evita probleme majore ale motorului, sistemul PCM oprește pur și simplu motorul.

DICTIONAR TEHNIC

Componente ale sistemului de răcire Proiectarea de bază a sistemului de răcire: 1 - Radiator cu placă cu rezervoare laterale de apă, 2 - Ghid interior de aer cu flanșă ventilator, 3 - Ventilator electric suplimentar, 4 — ștecher de conectare, 5 - Ventilator electric al radiatorului, 6 - mufa de conectare, 7 - Rezervor de compensare a lichidului de răcire, 8 - Dop al rezervorului cu o supapă de reducere a presiunii, 9 - Furtun inferior lichid de răcire, 10 - mufa de conectare, 11 - Comutator termic, 12 - Furtun superior lichid de răcire. Personalizați lichidul de răcire: pompă de apă (pompa centrifuga). 1 - Carcasa pompei direct în blocul cilindrilor, 2 - garnitură O, 3 - Pompă de apă cu roată pompă (rotor). Pompă de apă: la toate motoarele Mondeo, pompele centrifuge sunt proiectate pentru a accelera mișcarea lichidului de răcire în sistemul de răcire. El își ia locul în Mondeo cu patru cilindri din partea dreaptă față a motorului, în V6 pe malul stâng al cilindrilor de pe partea celui de-al șaselea cilindru. Radiator: constă din rezervoare de plastic cu apă situate pe ambele părți. Ambele rezervoare sunt interconectate prin intermediul multor tuburi de aluminiu cu pereți subțiri. Fâșii subțiri de aluminiu pliate ca un acordeon sunt în contact cu tuburile: ele înmulțesc suprafața caloriferului și îndepărtează excesul de căldură către vântul în fața. Radiatorul Mondeo este atașat la traversele de sus și de jos. Termostat: conceput pentru a regla temperatura apei din motor și a o menține la un nivel constant. Majoritatea termostatelor, în funcție de versiunea motorului, se deschid între 99-102°C. Pentru termostate deja utilizate, toleranța este de /– 3°C. Termostatele constau dintr-un termoelement închis umplut cu ceară specială (cilindru), arc de strângere și disc de supapă. Pe măsură ce lichidul de răcire se încălzește, ceara din cuptor se extinde și ridică discul supapei din locașul său împotriva forței arcului. Numai la temperatura de funcționare supapa este complet deschisă. Când apa se răcește, arcul apasă pe discul supapei și blochează în consecință trecerea fluxului. La vehiculele Ford, un termostat încălzit electric reglează acum temperatura motorului pentru prima dată. Funcționarea acestuia depinde de informațiile transmise de senzorul de lichid de răcire (MÂNCÂND), temperatura aerului admis și senzori de sarcină curentă (TMAR), precum și de la senzorul de viteză al vehiculului (VS/OS). Acest «trio» se află sub supravegherea directă a computerului de bord (RSM), care prelucrează semnalele ținând cont de diagramele parametrice și le transmite regulatorului lichidului de răcire. Termostatul nu este alimentat în acele intervale în care nivelul de temperatură de 98°C nu provoacă nicio consecință. În toate celelalte cazuri, în prezența temperaturilor ridicate - de exemplu, la sarcină maximă - când sunt posibile defecte ale motorului, umplerea termostatului este alimentată și termostatul este deja «jonglează» nivel ridicat de temperatură. În câteva secunde, accesul la circuitul mare de lichid de răcire este crescut și temperatura motorului este astfel scăzută la aproximativ 80°C. Rezervor de compensare: completează automat volumul de lichid de răcire circulant în sistemul de răcire. Presiunea excesivă în sistem este redusă de o supapă de reducere a presiunii situată în capacul rezervorului. Vidul uniformizează a doua supapă din capacul de blocare. Rezervorul din plastic transparent este situat în compartimentul motor din dreapta în raport cu direcția de mers. Ventilator de răcire: toate motoarele Mondeo sunt echipate cu un ventilator acţionat electric. Acest ventilator este adesea denumit și supapă de radiator.