Proiectarea sistemului de răcire a motorului (Mondeo 3)

Se vede clar: nivelul lichidului de răcire din rezervorul de compensare transparent de lângă bara de amortizor din dreapta.

Dacă adăugați adesea cantități mici de apă, verificați sistemul pentru scurgeri și adăugați antigel mai aproape de toamnă.

În condiții normale de funcționare, sistemul de răcire al lui Mondeo este întotdeauna într-un interval de temperatură "sănătos". "Răcirea" este o unire a mai multor unități: un schimbător de căldură (radiator), o pompă de apă, un ventilator de răcire, un termostat, un rezervor de expansiune, conductele și furtunurile de lichid de răcire sunt doar "extra" pentru lichidul de răcire, care își face treaba în blocul cilindrilor și chiulasa "sub presiune constantă" într-o rețea filigrană de canale de apă strict proporționale, așa-numita "manta de apă". Excesul de energie termică din ardere stocat în manta de apă este îndepărtat de schimbătorul de căldură în atmosferă. Ce căi secrete circulă lichidul de răcire prin Mondeo depinde, desigur, de temperatura motorului și de condițiile actuale de utilizare.

Când motorul este rece, există un mic cerc de circulație a lichidului de răcire

După fiecare pornire a unui motor rece, lichidul de răcire pulsează mai întâi într-un cerc mic, este limitat de "manta de apă" și de radiatorul de încălzire. În acest moment, termostatul alimentat electric al noului Mondeo întârzie curgerea către radiator până când motorul atinge temperatura de funcționare.




Acesta este un motiv important. Deoarece volumul de lichid în circulație într-un circuit de circulație mic este mai mic, motorul ajunge astfel mai devreme la temperatura dorită și emite mai puține gaze de eșapament. Imediat ce lichidul de răcire a atins temperatura de funcționare, termostatul se deschide și lichidul de răcire încălzit este dozat de sus în jos prin schimbătorul de căldură. Pe această cale prin radiator, este "suflat" de un vânt în contra care trece pe lângă segmentele radiatorului și elimină excesul de energie termică.

Interacțiunea coordonată de termostat a elementelor de aer și apă protejează motorul atât de șocul rece, cât și de colapsul la cald.

Când motorul este cald, există un cerc mare de circulație a lichidului de răcire

La temperatura normală de funcționare, lichidul de răcire dintr-un Mondeo circulă de la rezervorul din dreapta al radiatorului (față de direcția de mers) la pompa de apă. De acolo intră în blocul cilindrilor și în chiulasa motorului: partea principală a lichidului curge prin termostatul deschis înapoi în rezervorul radiatorului din stânga, în timp ce restul trece prin "bypass" prin schimbătorul de căldură. Lichidul care curge de jos în radiator creează automat spațiu în partea de sus pentru ca lichidul încălzit să curgă - circuitul de fluid este închis. Dacă temperatura lichidului de răcire scade sub temperatura de funcționare setată în timpul conducerii, termostatul se închide până când se încălzește din nou.

"Economia sistemului de circulație": componentele sistemului de răcire a motorului în "contact" hidraulic

1 - Schimbător de căldură - încălzire, 2 - Motor, 3 - Termostat, 4 - pompa de apa, 5 — Ventilatorul sistemului de răcire, 6 - Rezervor de compensare lichid de răcire.

În permanență sub presiune – sistem de răcire

Când motorul funcționează, sistemul de răcire se află în mod constant sub o anumită presiune în exces. Aceasta crește punctul de fierbere al lichidului de răcire de la 100°C la aproximativ 120°C. Temperaturile ridicate ale motorului reduc consumul de combustibil și emisiile de gaze de eșapament. Dacă, când motorul este fierbinte, presiunea din sistemul de răcire - în funcție de versiunea motorului - depășește 0,85 - 1,2 bar, atunci supapa de limitare a presiunii de pe capacul de blocare al rezervorului de compensare se închide și excesul de presiune din sistemul de răcire scapă la atmosferă. Vidul rezultat din sistem echilibrează imediat supapa din capacul de blocare. Imediat ce se deschide, aerul exterior intră în rezervor și are loc egalizarea presiunii. În special, în timpul călătoriilor în oraș sau al traficului în modul "Stop-and-go", este adesea posibil să "nu întâlniți" un vânt în fața, iar motorul trebuie să fie suficient de răcit și protejat de defecte cauzate de supraîncălzire. Pentru această ocazie specială, toate Mondeo-urile au un ventilator cu acţionare electrică situat direct în spatele radiatorului. Această unitate eoliană mică activează un comutator termic la aproximativ 120°C. Ventilatorul se oprește automat din nou când se atinge temperatura normală de funcționare.

Reduceți presiunea: Sistemul de răcire este verificat cu o pompă mecanică. 2 Pentru a face acest lucru, setați presiunea din radiator sau receptor la aproximativ 1,6 bar mai mică timp de aproximativ 5 minute. Presiunea sistemului ar trebui să scadă cu aproximativ 0,2 bar, altfel scurgerea trebuie căutată și reparată. 1 Capac de blocare al vasului de expansiune.

Monitorizarea constantă a temperaturii motorului

Dacă, sub cea mai mare sarcină posibilă, de exemplu, conducerea cu o remorcă sau din cauza altor probleme, temperatura motorului este depășită în mod constant, atunci programul de supraîncălzire instalat în unitatea de control al conducerii (PCM) va proteja motorul Mondeo de avarii majore.. La etapa 1, programul indică doar indicatorul indicatorului de temperatură să se stabilească în intervalul roșu al scalei.

Dacă ignorați acest semnal și temperatura continuă să crească, se va aprinde lampa de avertizare "defecțiune a conducerii" de pe tabloul de bord. În acest caz, asigurați-vă că lăsați motorul să se odihnească puțin, ar trebui să se răcească și apoi trebuie să mergeți la stația Ford. În această perioadă intermediară, unitatea de control nu funcționează, dar are înregistrat un cod de eroare care poate fi citit la stație de programul de diagnosticare. Dacă totuși ignorați atât citirea indicatorului, cât și lampa de avertizare aprinsă sau o treceți cu vederea accidental, intră în vigoare etapa a 2-a a programului: PCM dezactivează doi cilindri și limitează turația motorului. În același timp, o lumină de avertizare pe tabloul de bord va avertiza acum împotriva deteriorării ulterioare a motorului.



Pentru a elibera motorul în această fază critică, ambii cilindri "moți" aspiră aer curat în acest moment. Pentru a scădea nivelul temperaturii cât mai uniform posibil, cilindrii se "odihnesc" alternativ. Dacă ați ignorat etapa 2, atunci etapa 3 vă oferă exact 30 de secunde pentru a opri Mondeo-ul fierbinte pe marginea drumului. Și pentru a evita probleme majore ale motorului, sistemul PCM oprește pur și simplu motorul.

DICTIONAR TEHNIC

Piese sistemului de racire Proiectarea de bază a sistemului de răcire: 1 - Radiator cu placă cu rezervoare laterale de apă, 2 - Ghid interior de aer cu flansa pentru ventilator, 3 - Ventilator electric suplimentar, 4 — ștecher de conectare, 5 - Ventilator electric al radiatorului, 6 — ștecher de conectare, 7 - Rezervor de compensare a lichidului de răcire, 8 — Dop de rezervor cu supapă de reducere a presiunii, 9 - Furtun inferior pentru lichid de răcire, 10 — ștecher de conectare, 11 - Comutator termic, 12 - Furtun superior pentru lichid de răcire. Reglează lichidul de răcire: pompă de apă (pompa centrifugă). 1 - Carcasa pompei direct în blocul cilindrilor, 2 - garnitură O, 3 - Pompă de apă cu roată pompă (rotor). Pompa de apa: la toate motoarele Mondeo, pompele centrifuge sunt proiectate pentru a accelera mișcarea lichidului de răcire prin sistemul de răcire. Își ia locul în Mondeo cu patru cilindri din partea dreaptă față a motorului, în V6 pe malul stâng al cilindrilor pe partea celui de-al șaselea cilindru. Radiator: constă din rezervoare de apă din plastic situate pe ambele părți. Ambele rezervoare sunt conectate între ele prin multe tuburi de aluminiu cu pereți subțiri. Benzile subțiri de aluminiu pliate ca un acordeon sunt în contact cu tuburile: măresc foarte mult suprafața caloriferului și îndepărtează excesul de căldură către vântul care se apropie. Radiatorul Mondeo este montat pe traversele superioare și inferioare. Termostat: conceput pentru a regla temperatura apei din motor și a o menține la un nivel constant. Majoritatea termostatelor, în funcție de versiunea motorului, se deschid între 99–102°C. Pentru termostatele uzate, toleranța este de /– 3°C. Termostatele constau dintr-un termoelement închis (cilindru) umplut cu ceară specială, un arc de presiune și un disc de supapă. Pe măsură ce lichidul de răcire se încălzește, ceara din termocuplu se extinde și, împotriva forței arcului, ridică placa supapei din loc. Numai la temperatura de funcționare supapa este complet deschisă. Când apa se răcește, arcul apasă spre placa supapei și în consecință blochează fluxul. Pentru prima dată în vehiculele Ford, un termostat încălzit electric reglează acum temperatura motorului. Funcționarea sa depinde de informațiile furnizate de senzorul de lichid de răcire (ECT), de senzorii de temperatură a aerului de admisie și de încărcare curentă (TMAP) și de senzorul de viteză a vehiculului (VS/OS). Acest "trio" se află sub supravegherea directă a computerului de bord (PCM), care procesează semnalele ținând cont de diagramele parametrice și le transmite regulatorului lichidului de răcire. Termostatul nu este alimentat în acele intervale în care un nivel de temperatură de 98°C nu produce niciun efect. În toate celelalte cazuri, în prezența temperaturilor ridicate - de exemplu, la sarcină maximă - atunci când sunt posibile defecte ale motorului, umplerea termostatului este sub curent și termostatul "jonglează" deja cu nivelul ridicat de temperatură. În câteva secunde, accesul la circuitul mare de lichid de răcire este crescut și temperatura motorului este astfel redusă la aproximativ 80°C. Rezervor de compensare: suplimentează automat volumul de lichid de răcire circulant în sistemul de răcire. Excesul de presiune din sistem este redus de o supapă de reducere a presiunii situată în capacul de blocare al rezervorului. Vidul egalizează a doua supapă din capacul de blocare. Rezervorul din plastic transparent este amplasat în compartimentul motor în dreapta față de direcția de mers. Ventilator de racire: toate motoarele Mondeo sunt echipate cu un ventilator acţionat electric. Acest ventilator este adesea numit și supapă de radiator.

Textul articolului a fost copiat de pe site-ul web FORDBOOK