Cuprins: Test de presiune ↳ Verificarea presiunii capacului… ↳ Verificarea termostatului ↳ Test de termostat electric ↳ Verificarea termostatului mecanic ↳ Verificarea scurgerilor la un… ↳
Test de presiune
1. Opriți motorul.
2. Deschideți capota și instalați capacele de protecție pe aripi.
AVERTISMENT: În niciun caz nu scoateți rezervorul de expansiune a lichidului de răcire în timp ce motorul este pornit. Nerespectarea acestor instrucțiuni poate duce la deteriorarea sistemului de răcire a motorului și vătămări corporale. Pentru a evita opărirea din cauza apei fierbinți sau a aburului care iese din sistemul de răcire, fiți extrem de precauți când scoateți rezervorul de expansiune dintr-un sistem de răcire fierbinte. Așteptați până când motorul s-a răcit, apoi puneți o bucată groasă de pânză peste capacul rezervorului de expansiune și rotiți-l încet până când presiunea începe să se elibereze. Când eliberați presiunea în sistemul de răcire, îndepărtați-vă de rezervorul de expansiune. Când sunteți sigur că presiunea a fost complet eliberată, răsuciți și scoateți capacul rezervorului de expansiune fără a îndepărta pânza groasă de pe acesta. Nerespectarea acestor instrucțiuni poate duce la vătămări.
3. Scoateți cu grijă capacul rezervorului de expansiune pentru a elibera presiunea din sistemul de răcire. Dacă este necesar, completați rezervorul de expansiune al sistemului de răcire cu lichidul de răcire corect.
4. Instalați un conector pentru tester de presiune (asigurându-vă că conexiunile sunt strânse) între niplul de preaplin/aerisare și furtunul de preaplin/aerisire din rezervorul de expansiune a lichidului de răcire. Înlocuiți capacul rezervorului de expansiune.
5. Conectați pompa de injecție și manometrul la elementul de conectare și creați o presiune în sistemul de răcire, a cărei valoare nu depășește limita inferioară admisă pentru capacul rezervorului de expansiune.
6. Observați manometrul timp de aproximativ două minute. În această perioadă, presiunea nu trebuie să scadă.
- Dacă sistemul menține presiune, treceți la pasul 8.
- Dacă presiunea scade, verificați dacă există scurgeri de la motor la miezul de încălzire, de la motor la radiator, furtunul de bypass, furtunul supapei de apă (dacă există), garnitura carcasei termostatului, miezul radiatorului, miezul încălzitorului etc. Dacă nu găsiți o scurgere în sistemul de răcire, verificați și sistemul motorului. Reparați orice scurgeri detectate și verificați din nou sistemul.
7. Eliberați presiunea din sistem prin eliberarea capacului rezervorului de expansiune. Verificați nivelul lichidului de răcire. Dacă este necesar, adăugați lichid de răcire la concentrația corectă. Pentru informații suplimentare, vă rugăm să consultați informațiile disponibile în această secțiune.
8. Efectuați un test de presiune al capacului rezervorului de expansiune al sistemului de răcire conform acestei secțiuni.
Verificarea presiunii capacului rezervorului de expansiune al sistemului de răcire
AVERTISMENT: În niciun caz nu scoateți rezervorul de expansiune a lichidului de răcire în timp ce motorul este pornit. Nerespectarea acestor instrucțiuni poate duce la deteriorarea sistemului de răcire a motorului și vătămări corporale. Pentru a evita opărirea din cauza apei fierbinți sau a aburului care iese din sistemul de răcire, fiți extrem de precauți când scoateți rezervorul de expansiune dintr-un sistem de răcire fierbinte. Așteptați până când motorul s-a răcit, apoi acoperiți capacul rezervorului de expansiune cu o bucată groasă de pânză și rotiți-l încet până când presiunea începe să se elibereze. Când eliberați presiunea în sistemul de răcire, îndepărtați-vă de rezervorul de expansiune. Când sunteți sigur că presiunea a fost complet eliberată, răsuciți și scoateți capacul rezervorului de expansiune fără a îndepărta pânza groasă de pe acesta. Nerespectarea acestor instrucțiuni poate duce la vătămări.
1. Scoateți cu grijă capacul rezervorului de expansiune pentru a elibera presiunea din sistemul de răcire. Dacă este necesar, adăugați lichid de răcire în rezervor.
2. Curăţaţi garnitura de cauciuc şi zona supapei de evacuare cu apă. Scufundați capacul rezervorului în apă și instalați adaptorul de testare a presiunii pentru capacul rezervorului (inclus cu kitul de tester de presiune) pe capacul rezervorului.
NOTĂ: Dacă pistonul pompei este apăsat prea repede, valoarea presiunii va fi incorectă.
3. Apăsați încet pistonul pompei de testare a presiunii până când citirea manometrului nu mai crește.
4. Înregistrați cea mai mare presiune. Eliberați presiunea. Pentru a face acest lucru, rotiți șurubul de eliberare a presiunii în sens invers acelor de ceasornic. Apoi strângeți șurubul de reducere a presiunii și repetați pasul 5 de cel puțin două ori pentru a verifica dacă citirea manometrului este stabilă și pentru a vă asigura că citirea este în limitele capacului rezervorului de expansiune.
5. Dacă citirea manometrului nu este în intervalul capacului rezervorului de expansiune, instalați un nou capac al rezervorului de expansiune.
Verificarea termostatului
Un nou termostat trebuie instalat numai după ce au fost efectuate următoarele verificări.
Test de termostat electric
AVERTISMENT: Aerisiți întotdeauna gazele de eșapament în exterior când efectuați acest test. Nerespectarea acestei instrucțiuni poate duce la vătămări.
NOTĂ: Această procedură este cea mai precisă atunci când este efectuată în interior, când temperatura ambientală este sub 100°F (37,8°C). Acest test poate fi efectuat cu capota deschisă sau închisă, cu motorul cald sau rece.
1. Verificați nivelul lichidului de răcire în radiatorul și rezervorul de expansiune al sistemului de răcire. Dacă este necesar, adăugați lichid de răcire.
2. Cu motorul oprit, deconectați conectorul senzorului de temperatură a chiulasei (CHT) și conectați cablajul de cabluri de monitorizare a temperaturii lichidului de răcire, folosindu-l ca jumper între PCM și senzorul CHT. Conectați un multimetru digital la cablurile termostatului. Acum, valorile tensiunii (de la 0 V la 5 V) pot fi monitorizate fără a perturba conexiunea senzorului la cablajul electric.
NOTĂ: Efectuarea acestui test cu ambreiajul compresorului A/C în treapta de viteză cuplată (în funcțiune) va avea ca rezultat o diagnosticare incorectă.
3. Mutați cutia de viteze în "P" ("Parcare") sau "N" ("Neutral").
4. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti pe tot parcursul acestui test. Porniți motorul timp de 2 minute, apoi înregistrați tensiunea de la senzorul CHT. Înregistrați tensiunea senzorului CHT la fiecare 60 de secunde. Când tendința generală a tensiunii senzorului CHT își schimbă direcția sau tensiunea se schimbă doar ușor (0,03 V sau mai puțin) față de valoarea anterioară, înregistrați această valoare ca tensiune de deschidere a termostatului. Utilizați tabelul de corespondență al tensiunii și temperaturii lichidului de răcire de mai jos.
| Temperatura lichidului de răcire°C (°F) | SNT (V) |
| 20 (68) | 3,09 |
| 40 (104) | 2,15 |
| 70 (158) | 1,04 |
| 80 (176) | 0,79 |
| 90 (194) | 0,61 |
| 95 (203) | 0,53 |
| 105 (221) | 0,41 |
5. Dacă tensiunea de deschidere a termostatului depășește 0,79 V și corespunde unei temperaturi mai mici de 80°C (176°F), instalați un nou termostat.
6. Dacă tensiunea de deschidere a termostatului este mai mică de 0,79 V și corespunde unei temperaturi mai mari de 80°C (176°F), termostatul funcționează și nu trebuie înlocuit. Consultați Tabelul cu simptome pentru instrucțiuni suplimentare.
Verificarea termostatului mecanic
NOTĂ: Complet deschis înseamnă că supapa termostatului este ridicată cu 5,8 mm sau mai mult deasupra scaunului.
Scoateți termostatul și scufundați-l într-un amestec clocotit de antigel și apă. Termostatul ar trebui să înceapă să se deschidă atunci când:
- 82°C (179°F) - vehicule cu motor 1.6L Zetec-SE/1.4L.
- 82°C (179°F) - vehicule cu motor Duratec de 1,6 litri.
- 92°C (197°F) - vehicule cu motor Zetec-E de 1.8L/2.0L/1.6L.
- 87°C (188°F) - vehicule cu motor diesel de 1,8 litri.
Termostatul trebuie să fie complet deschis atunci când:
- 96°C (204°F) - vehicule cu motor 1.6L Zetec-SE/1.4L.
- 96°C (204°F) - vehicule cu motor Duratec de 1,6 litri.
- 99°C (210°F) - vehicule cu motor Zetec-E de 1.8L/2.0L/1.6L.
- 102°C (215°F) - vehicule cu motor diesel de 1,8 litri.
Instalați un termostat nou dacă nu funcționează conform instrucțiunilor:
- Mașini cu motor 1.6L Zetec-SE/1.4L. Pentru mai multe informații, consultați Termostat disponibil în această secțiune.
- Mașini cu motor Duratec de 1,6 litri. Pentru mai multe informații, consultați Termostat - 1.6L Duratec disponibil în această secțiune.
- Mașini cu motor Zetec-E de 1.8L/2.0L/1.6L. Pentru mai multe informații, consultați Termostat disponibil în această secțiune.
- Mașini cu motor diesel de 1,8 L Pentru informații suplimentare, consultați Termostat disponibil în această secțiune.
- Vehicule cu motor Duratec ST de 2,0 litri Pentru informații suplimentare, consultați Termostat disponibil în această secțiune.
Dacă termostatul nu funcționează conform instrucțiunilor, instalați un nou termostat. Dacă nu există nicio sursă de căldură disponibilă pentru a efectua acest test, verificați termostatul pentru scurgeri. Țineți termostatul de o sursă de lumină de fundal. Lumina care strălucește prin noul termostat la temperatura camerei indică faptul că trebuie instalat un nou termostat. Unele termostate au o cantitate mică de lumină care curge într-o zonă din jurul perimetrului supapei termostatului, ceea ce este considerat normal.
Verificarea scurgerilor la un radiator scos dintr-o mașină
ATENȚIE: Nu testați scurgerile unui radiator de aluminiu în aceeași apă care este folosită pentru a testa scurgerile radiatoarelor din cupru/alama. Apa de testare poate conține flux și agenți de curățare alcalini care vor ataca aluminiul.
Înainte de a începe testul, curățați radiatorul pentru a preveni contaminarea rezervorului de testare. Radiatorul trebuie verificat pentru scurgeri în apă curată la o presiune a aerului de 138 kPa.
Pentru caloriferele din aluminiu, se recomandă utilizarea unui rezervor de testare separat, curat. Dacă nu există un rezervor separat pentru testarea radiatoarelor din aluminiu, rezervorul de testare trebuie spălat de fiecare dată înainte de a efectua un test al radiatoarelor din aluminiu.
Originalul poate fi găsit pe această resursă FORDBOOK.RU