Spis treści: Próba ciśnieniowa ↳ Kontrola ciśnienia korka zbiornika… ↳ Sprawdzanie termostatu ↳ Test termostatu elektrycznego ↳ Mechaniczna kontrola termostatu ↳ Sprawdzenie szczelności chłodnicy… ↳
Próba ciśnieniowa
1. Wyłącz silnik.
2. Otwórz maskę i załóż osłony ochronne na błotniki.
OSTRZEŻENIE: W żadnym wypadku nie należy demontować zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego podczas pracy silnika. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować uszkodzenie układu chłodzenia silnika i obrażenia ciała. Aby uniknąć oparzeń gorącą wodą lub parą wydobywającą się z układu chłodzenia, należy zachować szczególną ostrożność podczas wyjmowania zbiornika wyrównawczego z gorącego układu chłodzenia. Poczekaj, aż silnik ostygnie, następnie nałóż gruby kawałek materiału na korek zbiornika wyrównawczego i powoli go obracaj, aż ciśnienie zacznie spadać. Podczas uwalniania ciśnienia w układzie chłodzenia należy oddalić się od zbiornika wyrównawczego. Gdy będziesz pewien, że ciśnienie zostało całkowicie spuszczone, przekręć i zdejmij korek zbiornika wyrównawczego, nie zdejmując z niego grubej szmatki. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować obrażenia.
3. Ostrożnie zdejmij korek zbiornika wyrównawczego, aby uwolnić ciśnienie z układu chłodzenia. W razie potrzeby uzupełnij zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia odpowiednim płynem chłodzącym.
4. Zamontować złącze testera ciśnienia (upewniając się, że połączenia są szczelne) pomiędzy złączką przelewową/odpowietrzającą a wężem przelewowym/odpowietrzającym w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego. Wymień korek zbiornika wyrównawczego.
5. Podłączyć pompę wtryskową i manometr do elementu łączącego i wytworzyć w układzie chłodzenia ciśnienie, którego wartość nie przekracza dolnej dopuszczalnej granicy dla korka zbiornika wyrównawczego.
6. Obserwuj manometr przez około dwie minuty. W tym okresie ciśnienie nie powinno spaść.
- Jeżeli w układzie utrzymuje się ciśnienie, przejdź do kroku 8.
- Jeśli ciśnienie spadnie, sprawdź szczelność silnika do rdzenia nagrzewnicy, silnika do chłodnicy, węża obejściowego, węża zaworu wodnego (jeśli jest na wyposażeniu), uszczelki obudowy termostatu, rdzenia chłodnicy, rdzenia nagrzewnicy itp. Jeśli nie możesz znaleźć nieszczelności w układzie chłodzenia, sprawdź także układ silnika. Napraw wszelkie wykryte nieszczelności i ponownie sprawdź system.
7. Zredukuj ciśnienie w układzie, odkręcając korek zbiornika wyrównawczego. Sprawdź poziom płynu chłodzącego. W razie potrzeby dodać chłodziwo w odpowiednim stężeniu. Dodatkowe informacje można znaleźć w informacjach dostępnych w tej sekcji.
8. Wykonaj próbę ciśnieniową korka zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia zgodnie z tym rozdziałem.
Kontrola ciśnienia korka zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia
OSTRZEŻENIE: W żadnym wypadku nie należy demontować zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego podczas pracy silnika. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować uszkodzenie układu chłodzenia silnika i obrażenia ciała. Aby uniknąć poparzenia gorącą wodą lub parą wydobywającą się z układu chłodzenia, należy zachować szczególną ostrożność podczas wyjmowania zbiornika wyrównawczego z gorącego układu chłodzenia. Poczekaj, aż silnik ostygnie, następnie zakryj korek zbiornika wyrównawczego grubą szmatką i powoli go obracaj, aż zacznie spadać ciśnienie. Podczas uwalniania ciśnienia w układzie chłodzenia należy oddalić się od zbiornika wyrównawczego. Gdy będziesz mieć pewność, że ciśnienie zostało całkowicie spuszczone, przekręć i zdejmij korek zbiornika wyrównawczego, nie zdejmując z niego grubej szmatki. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować obrażenia.
1. Ostrożnie zdejmij korek zbiornika wyrównawczego, aby uwolnić ciśnienie z układu chłodzenia. W razie potrzeby uzupełnij płyn chłodzący do zbiorniczka.
2. Oczyść wodą gumową uszczelkę i obszar zaworu nadmiarowego podciśnienia. Zanurz korek zbiornika w wodzie i załóż adapter do pomiaru ciśnienia korka zbiornika (dołączony do zestawu testera ciśnienia) na korek zbiornika.
UWAGA: Jeśli tłok pompy zostanie naciśnięty zbyt szybko, odczyt ciśnienia będzie nieprawidłowy.
3. Powoli naciskaj tłok pompy do pomiaru ciśnienia, aż odczyt manometru przestanie rosnąć.
4. Zapisz najwyższy odczyt ciśnienia. Zwolnij ciśnienie. W tym celu należy obrócić śrubę zwalniającą ciśnienie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Następnie dokręć śrubę ograniczającą ciśnienie i powtórz krok 5 co najmniej dwa razy, aby sprawdzić, czy odczyt manometru jest stabilny i czy mieści się w granicach korka zbiornika wyrównawczego.
5. Jeżeli odczyt manometru nie mieści się w zakresie korka zbiornika wyrównawczego, załóż nowy korek zbiornika wyrównawczego.
Sprawdzanie termostatu
Nowy termostat można zamontować dopiero po przeprowadzeniu poniższych kontroli.
Test termostatu elektrycznego
OSTRZEŻENIE: Podczas wykonywania tego testu zawsze odprowadzaj spaliny na zewnątrz. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia.
UWAGA: Ta procedura jest najdokładniejsza, gdy jest wykonywana w pomieszczeniu, gdy temperatura otoczenia jest niższa niż 100°F (37,8°C). Test ten można wykonać przy otwartej lub zamkniętej masce, przy ciepłym lub zimnym silniku.
1. Sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy i zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia. Jeśli to konieczne, dodaj płyn chłodzący.
2. Przy wyłączonym silniku odłączyć złącze czujnika temperatury głowicy cylindrów (CHT) i podłączyć wiązkę przewodów układu monitorowania temperatury płynu chłodzącego, wykorzystując ją jako zworkę między modułem PCM a czujnikiem CHT. Podłącz multimetr cyfrowy do okablowania termostatu. Teraz można monitorować wartości napięcia (od 0 V do 5 V) bez zakłócania podłączenia czujnika do instalacji elektrycznej.
UWAGA: Wykonanie tego testu przy włączonym biegu (pracującym) sprzęgle sprężarki klimatyzacji spowoduje postawienie nieprawidłowej diagnozy.
3. Ustaw skrzynię biegów w położeniu "P" ("Parking") lub "N" ("Neutralny").
4. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez cały czas trwania testu. Uruchomić silnik na 2 minuty, następnie zanotować napięcie z czujnika CHT. Rejestruj napięcie czujnika CHT co 60 sekund. Gdy ogólny trend napięcia czujnika CHT zmienia kierunek lub napięcie zmienia się tylko nieznacznie (0,03 V lub mniej) w stosunku do poprzedniej wartości, zapisz tę wartość jako napięcie otwarcia termostatu. Skorzystaj z poniższej tabeli zależności napięcia i temperatury płynu chłodzącego.
| Temperatura płynu chłodzącego°C (°F) | SNT (V) |
| 20 (68) | 3,09 |
| 40 (104) | 2,15 |
| 70 (158) | 1,04 |
| 80 (176) | 0,79 |
| 90 (194) | 0,61 |
| 95 (203) | 0,53 |
| 105 (221) | 0,41 |
5. Jeżeli napięcie otwarcia termostatu przekracza 0,79 V i odpowiada temperaturze poniżej 80°C (176°F), należy zamontować nowy termostat.
6. Jeżeli napięcie otwarcia termostatu jest mniejsze niż 0,79 V i odpowiada temperaturze wyższej niż 80°C (176°F), termostat jest sprawny i nie wymaga wymiany. Dalsze instrukcje można znaleźć w tabeli objawów.
Mechaniczna kontrola termostatu
UWAGA: Całkowicie otwarty oznacza, że zawór termostatu jest uniesiony o 5,8 mm lub więcej nad gniazdo.
Wyjmij termostat i zanurz go we wrzącej mieszaninie środka przeciw zamarzaniu i wody. Termostat powinien zacząć się otwierać, gdy:
- 82°C (179°F) - pojazdy z silnikiem 1,6L Zetec-SE/1,4L.
- 82°C (179°F) - pojazdy z silnikiem 1,6 l Duratec.
- 92°C (197°F) - pojazdy z silnikiem 1,8L/2,0L/1,6L Zetec-E.
- 87°C (188°F) - pojazdy z silnikiem Diesla 1,8 l.
Termostat musi być całkowicie otwarty, gdy:
- 96°C (204°F) - pojazdy z silnikiem 1,6L Zetec-SE/1,4L.
- 96°C (204°F) - pojazdy z silnikiem 1,6L Duratec.
- 99°C (210°F) - pojazdy z silnikiem 1,8L/2,0L/1,6L Zetec-E.
- 102°C (215°F) - pojazdy z silnikiem Diesla 1,8 l.
Zainstaluj nowy termostat, jeśli nie działa zgodnie z zaleceniami:
- Samochody z silnikiem 1,6 l Zetec-SE/1,4 l. Więcej informacji można znaleźć w części Termostat dostępnej w tej sekcji.
- Samochody z silnikiem 1,6 l Duratec. Więcej informacji można znaleźć w artykule Termostat — 1,6L Duratec dostępnym w tej sekcji.
- Samochody z silnikiem 1,8 l/2,0 l/1,6 l Zetec-E. Więcej informacji można znaleźć w części Termostat dostępnej w tej sekcji.
- Samochody z silnikiem Diesla 1,8 l Dodatkowe informacje można znaleźć w części Termostat dostępnym w tej sekcji.
- Pojazdy z silnikiem 2,0 l Duratec ST Dodatkowe informacje można znaleźć w części Termostat dostępnym w tej sekcji.
Jeśli termostat nie działa zgodnie z zaleceniami, zainstaluj nowy termostat. Jeśli nie ma dostępnego źródła ciepła do wykonania tego testu, sprawdź termostat pod kątem wycieków. Przytrzymaj termostat przy źródle światła w tle. Światło świecące przez nowy zawór termostatyczny w temperaturze pokojowej wskazuje, że należy zainstalować nowy termostat. W przypadku niektórych termostatów niewielka ilość światła wycieka w jednym obszarze na obwodzie zaworu termostatycznego, co jest zjawiskiem normalnym.
Sprawdzenie szczelności chłodnicy wymontowanej z samochodu
UWAGA: Nie należy przeprowadzać próby szczelności grzejnika aluminiowego w tej samej wodzie, która jest używana do sprawdzania szczelności grzejników miedzianych/mosiężnych. Woda testowa może zawierać topniki i alkaliczne środki czyszczące, które atakują aluminium.
Przed rozpoczęciem testu należy oczyścić chłodnicę, aby zapobiec zanieczyszczeniu zbiornika testowego. Grzejnik należy sprawdzić pod kątem wycieków w czystej wodzie pod ciśnieniem powietrza 138 kPa.
W przypadku grzejników aluminiowych zaleca się użycie osobnego, czystego zbiornika testowego. Jeżeli nie ma oddzielnego zbiornika do badania grzejników aluminiowych, zbiornik badawczy należy każdorazowo przepłukać przed wykonaniem testu grzejników aluminiowych.