Kontrola elementów układu chłodzenia silnika

Test ciśnienia

1. Wyłącz silnik.

2. Otwórz maskę i zamontuj osłony ochronne na błotnikach.

OSTRZEŻENIE: W żadnym wypadku nie należy wyjmować zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego, gdy silnik pracuje. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować uszkodzenie układu chłodzenia silnika i obrażenia ciała. Aby uniknąć poparzenia gorącą wodą lub parą wydobywającą się z układu chłodzenia, należy zachować szczególną ostrożność podczas wyjmowania zbiornika wyrównawczego z gorącego układu chłodzenia. Poczekaj, aż silnik ostygnie, a następnie przykryj korek zbiornika wyrównawczego kawałkiem grubej tkaniny i obracaj go powoli, aż ciśnienie zacznie spadać. Podczas obniżania ciśnienia w układzie chłodzenia odsuń się od zbiornika wyrównawczego. Po upewnieniu się, że ciśnienie zostało całkowicie uwolnione, odkręć i zdejmij korek zbiornika wyrównawczego bez zdejmowania z niego grubej szmatki. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować obrażenia.

3. Ostrożnie zdejmij korek zbiornika wyrównawczego, aby uwolnić ciśnienie w układzie chłodzenia. W razie potrzeby dodaj właściwy płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.

4. Zamontować złącze testera ciśnienia (zapewniając szczelność połączeń) między króćcem przelewowym/odpowietrzającym a wężem przelewowym/odpowietrzającym w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia. Ponownie załóż korek zbiornika wyrównawczego.

5. Podłącz pompę ciśnieniową i manometr do złącza i zwiększ ciśnienie w układzie chłodzenia do wartości nieprzekraczającej dolnej granicy korka zbiornika wyrównawczego.


6. Obserwuj wskazania manometru przez około dwie minuty. W tym okresie ciśnienie nie powinno spaść.

• Jeśli system utrzymuje ciśnienie, przejdź do kroku 8.
• Jeśli ciśnienie spada, sprawdź szczelność przewodów elastycznych od silnika do rdzenia nagrzewnicy, silnika do chłodnicy, przewodu obejściowego, przewodu zaworu wodnego (w obecności), uszczelka obudowy termostatu, rdzeń chłodnicy, rdzeń nagrzewnicy itp. Jeśli nie możesz znaleźć wycieku w układzie chłodzenia, zapoznaj się również z kontrolą układu silnika. Napraw wszelkie znalezione nieszczelności i ponownie sprawdź system.

7. Rozszczelnij system, odkręcając korek zbiornika wyrównawczego. Sprawdzić poziom płynu chłodzącego. W razie potrzeby dolać chłodziwa o odpowiednim stężeniu. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz informacje w tej sekcji.

8. Wykonać próbę ciśnieniową korka zbiorniczka wyrównawczego układu chłodzenia, postępując zgodnie z niniejszym rozdziałem.

Próba ciśnieniowa korka zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia

OSTRZEŻENIE: W żadnym wypadku nie należy wyjmować zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego, gdy silnik pracuje. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować uszkodzenie układu chłodzenia silnika i obrażenia ciała. Aby uniknąć poparzenia gorącą wodą lub parą wydobywającą się z układu chłodzenia, należy zachować szczególną ostrożność podczas wyjmowania zbiornika wyrównawczego z gorącego układu chłodzenia. Poczekaj, aż silnik ostygnie, a następnie przykryj korek zbiornika wyrównawczego kawałkiem grubej tkaniny i obracaj go powoli, aż ciśnienie zacznie spadać. Podczas obniżania ciśnienia w układzie chłodzenia odsuń się od zbiornika wyrównawczego. Po upewnieniu się, że ciśnienie zostało całkowicie uwolnione, odkręć i zdejmij korek zbiornika wyrównawczego bez zdejmowania z niego grubej szmatki. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować obrażenia.

1. Ostrożnie zdejmij korek zbiornika wyrównawczego, aby uwolnić ciśnienie w układzie chłodzenia. W razie potrzeby uzupełnij płyn chłodzący w zbiorniku.

2. Wyczyść wodą gumową uszczelkę i obszar zaworu nadmiarowego podciśnienia. Zanurz zakrętkę butelki w wodzie i zainstaluj adapter do testu ciśnienia zakrętki (dostarczany z próbnikiem ciśnienia) na pokrywie zbiornika wyrównawczego.

UWAGA: Jeśli tłok pompy zostanie wciśnięty zbyt szybko, odczyt ciśnienia będzie nieprawidłowy.

3. Powoli wciskać tłok pompki do próby ciśnieniowej, aż manometr przestanie rosnąć.

4. Zanotuj najwyższą wartość ciśnienia. Zwolnij ciśnienie. W tym celu przekręć śrubę odciążającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Następnie dokręć śrubę odciążającą i powtórz krok 5 co najmniej dwa razy, aby sprawdzić stabilność wskazań manometru i upewnić się, że odczyt mieści się w granicach korka zbiornika wyrównawczego.

5. Jeśli odczyt na manometrze jest poza zakresem korka zbiornika wyrównawczego, załóż nowy korek zbiornika wyrównawczego.

Kontrola termostatu

Nowy termostat należy zainstalować dopiero po przeprowadzeniu następujących kontroli.

Test termostatu elektrycznego

OSTRZEŻENIE: Podczas przeprowadzania tej kontroli zawsze odprowadzaj spaliny na zewnątrz. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia.

UWAGA: Procedura daje najdokładniejsze wyniki, gdy jest wykonywana w pomieszczeniu, w temperaturze otoczenia poniżej 37,8°C (100°F). Test ten można przeprowadzić przy otwartej lub zamkniętej masce, przy ciepłym lub zimnym silniku.

1. Sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy i zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia. W razie potrzeby uzupełnij płyn chłodzący.

2. Przy wyłączonym silniku odłącz złącze wtykowe czujnika temperatury głowicy cylindrów (SNT) i podłącz wiązkę przewodów sterowania temperaturą płynu chłodzącego, używając jej jako zworki między modułem PCM a czujnikiem CHT. Podłącz multimetr cyfrowy do wiązki przewodów termostatu. Teraz wartości napięć (0 V do 5 V) można sprawdzić bez naruszania połączenia czujnika z okablowaniem elektrycznym.

UWAGA: Przeprowadzanie tego testu z włączonym lub włączonym biegiem (pracujący) sprzęgło sprężarki klimatyzacji spowoduje błędną diagnozę.

3. Ustaw skrzynię biegów w położeniu «R» («parking») Lub «N» («neutralna pozycja»).

4. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym podczas tej kontroli. Pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty, a następnie zapisz napięcie czujnika CHT. Zapisuj napięcie czujnika SNT co 60 sekund. Gdy ogólny trend napięcia czujnika SNT zmienia kierunek lub napięcie zmienia się tylko nieznacznie (0,03 V lub mniej) w porównaniu z poprzednią wartością, zarejestruj tę wartość jako napięcie otwarcia termostatu. Skorzystaj z poniższej tabeli napięcia do temperatury płynu chłodzącego.

Temperatura płynu chłodzącego°C (°F)	SNT (W)
20 (68)	3,09
40 (104)	2,15
70 (158)	1,04
80 (176)	0,79
90 (194)	0,61
95 (203)	0,53
105 (221)	0,41

5. Jeśli napięcie otwarcia termostatu przekracza 0,79 V i odpowiada temperaturze niższej niż 80°C (176°F), zainstaluj nowy termostat.


6. Jeśli napięcie otwarcia termostatu jest mniejsze niż 0,79 V i odpowiada temperaturze wyższej niż 80°C (176°F), Termostat jest w dobrym stanie i nie wymaga wymiany. Dalsze instrukcje znajdują się w Tabeli objawów.

Kontrola termostatu mechanicznego

UWAGA: Całkowicie otwarty oznacza, że zawór termostatu znajduje się 5,8 mm lub więcej nad gniazdem.

Wyjmij termostat i zanurz go we wrzącej mieszaninie płynu niezamarzającego i wody. Termostat powinien zacząć się otwierać, gdy:

• 82°C (179°F) - pojazdy z silnikiem 1,6 l Zetec-SE/1,4 l.
• 82°C (179°F) - pojazdy z silnikiem 1,6L Duratec.
• 92°C (197°F) - pojazdy z silnikiem 1.8L/2.0L/1.6L Zetec-E.
• 87°C (188°F) - pojazdy z silnikiem Diesla 1,8 l.

Termostat musi być całkowicie otwarty, gdy:

• 96°C (204°F) - pojazdy z silnikiem 1,6 l Zetec-SE/1,4 l.
• 96°C (204°F) - pojazdy z silnikiem 1,6L Duratec.
• 99°C (210°F) - pojazdy z silnikiem 1.8L/2.0L/1.6L Zetec-E.
• 102°C (215°F) - pojazdy z silnikiem Diesla 1,8 l.

Zainstaluj nowy termostat, jeśli nie działa zgodnie z zaleceniami:

• Pojazdy z silnikiem 1,6 l Zetec-SE/1,4 l. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Termostat dostępny w tej sekcji.
• Pojazdy z silnikiem 1,6 l Duratec. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Termostat-1,6L Duratec dostępny w tej sekcji.
• Pojazdy z silnikiem 1,8 l/2,0 l/1,6 l Zetec-E. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Termostat dostępny w tej sekcji.
• Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym 1,8 l Aby uzyskać więcej informacji, patrz Termostat dostępny w tym rozdziale.
• Pojazdy z silnikiem 2,0 l Duratec ST Aby uzyskać więcej informacji, patrz Termostat dostępny w tej sekcji.

Jeśli termostat nie działa zgodnie z zaleceniami, zainstaluj nowy termostat. Jeśli nie ma dostępnego źródła ciepła do tego testu, sprawdź szczelność termostatu. Trzymaj termostat na tle źródła światła. Światło wpadające przez nowy zawór termostatu w temperaturze pokojowej wskazuje, że należy zainstalować nowy termostat. Niektóre termostaty mają niewielką ilość światła w jednym obszarze wokół obwodu zaworu termostatu, co jest uważane za normalne.

Sprawdź szczelność chłodnicy wymontowanej z samochodu

PRZESTROGA: Nie należy przeprowadzać testu szczelności aluminiowego radiatora w tej samej wodzie, która jest używana do sprawdzania szczelności radiatorów miedzianych/mosiężnych. W wodzie testowej mogą znajdować się topniki i alkaliczne środki czyszczące, które spowodują korozję aluminium.

Przed rozpoczęciem testu należy wyczyścić chłodnicę, aby zapobiec zanieczyszczeniu zbiornika testowego. Sprawdzenie szczelności chłodnicy należy przeprowadzić w czystej wodzie przy ciśnieniu powietrza 138 kPa.

W przypadku grzejników aluminiowych zaleca się stosowanie oddzielnego czystego zbiornika testowego. W przypadku braku osobnego zbiornika do testowania grzejników aluminiowych zbiornik testowy należy każdorazowo przepłukać przed testem grzejnika aluminiowego.