Sprawdzanie i regulacja elementów układu wtrysku paliwa (Escort 3)

Regulacja prędkości biegu jałowego

Regulację prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym przeprowadza się przy silniku rozgrzanym do temperatury roboczej, przy prawidłowo ustawionym czasie zapłonu, czystym wkładzie filtra powietrza i wyłączonych odbiornikach elektrycznych. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów dźwignia zmiany biegów musi być ustawiona w położeniu "P". Podłączyć obrotomierz kontrolny zgodnie z instrukcją obsługi, uruchomić silnik i zmierzyć prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym, która powinna mieścić się w przedziale 750-850 obr/min, w przeciwnym razie dokonać regulacji. W tym celu należy pozwolić silnikowi pracować przez 30 sekund przy prędkości wału korbowego wynoszącej 3000 obr./min. następnie ustaw go na biegu jałowym. Śruba obrotowa 1 (ryż. 2.105), wyreguluj prędkość wału korbowego.

UWAGA: Jeżeli przed regulacją przewody paliwowe zostały odłączone od wtryskiwaczy, to przed przystąpieniem do regulacji należy kilkakrotnie uruchomić silnik na obrotach wału korbowego 3000 obr/min i na co najmniej 2 minuty na biegu jałowym.

Aby wyregulować zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach, należy podłączyć analizator gazów i wyjąć wtyczkę. zakręcając śrubę regulacji zawartości CO na korpusie dystrybutora dozującego, pozostawić silnik na pracy przez 30 s przy prędkości obrotowej wału korbowego wynoszącej 3000 obr/min, a następnie ustawić go na biegu jałowym. Obracając śrubę regulacyjną kluczem sześciokątnym o 3 mm (rysunek 2.111), doprowadzić zawartość CO w spalinach do normy 1,0-1,5%.

UWAGA: Podczas regulacji nie wyjmuj kluczyka ze śruby regulacyjnej, nie naciskaj go ani nie zwiększaj prędkości obrotowej silnika bez wyjęcia kluczyka ze śruby.

Otwarcie przepustnicy jest regulowane fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy.

Miernik przepływu powietrza

Odłącz kanał powietrzny od przepływomierza aby uzyskać dostęp do jego dysku. Sprawdź działanie dźwigni napędu suwaka zaworu dozującego w następującej kolejności. Włącz rozrusznik na około 10 sekund. Za pomocą śrubokręta lub magnesu podnieś dysk dociskowy miernika (ryc. 2.112).



Dźwignia musi stawiać równy opór ruchu w całym skoku tarczy. Przy szybkim opuszczeniu tarczy dźwignia nie powinna stawiać oporu. W przeciwnym razie wymienić przepływomierz. Jeśli dźwignia porusza się z trudem w górę, oznacza to, że szpula się zacięła i konieczna jest wymiana rozdzielacza dozującego paliwo. Następnie sprawdź temperaturę oleju silnikowego, która powinna przekraczać 50°C. Uruchom silnik na około 15 sekund i sprawdź położenie tarczy w dyfuzorze. Górna część dysku powinna znajdować się na tym samym poziomie lub nie więcej niż 0,5 mm niżej niż najwęższa część dyfuzora (ryc. 2.113).





Aby wyregulować jego położenie, należy unieść dysk do góry i ścisnąć lub zwolnić zacisk druciany 2 znajdujący się pod dyskiem, aby uzyskać prawidłowe położenie dysku dociskowego. Nie zginaj resora, gdy tarcza się zatrzyma. Sprawdź prędkość obrotową silnika na biegu jałowym zgodnie z powyższym opisem.

Pompa paliwa

Odłącz blok złączy od pompy i podłącz pompę testową do wtyczek bloku przewodów. Włącz zapłon. Pompa kontrolna powinna się zaświecić. Jeśli nie świeci, sprawdź okablowanie i przekaźnik pompy paliwa.

Sprawdzanie wydajności pompy paliwa

Odłącz rurkę 3 (ryc. 2.114) od dystrybutora paliwa w celu spuszczenia paliwa do zbiornika; zamiast tego podłącz krótki wąż, którego koniec jest opuszczony do naczynia pomiarowego.



Odłącz przekaźnik pompy paliwa i wtyczki mostkowe "30" i "87" bloku przewodów za pomocą krótkiej zworki (przekaźnik znajduje się na przednim panelu nadwozia za schowkiem podręcznym). Włącz zapłon i pozwól pompie pracować przez 30 s. Ilość paliwa wprowadzanego do zbiornika musi wynosić co najmniej 750 cm³. W przeciwnym razie sprawdź pompę i filtr paliwa. Podłącz złącze przekaźnika pompy paliwa.

Sprawdzanie ciśnienia paliwa

Zredukuj ciśnienie, poluzowując złączkę 3 (ryc. 2.114) węża spustowego paliwa z regulatora ciśnienia sterującego, po umieszczeniu pod nim szmatki.

Odłączyć przewód paliwowy 2 (rys. 2.115), łączący regulator ciśnienia sterującego z rozdzielaczem dozującym, a zamiast tego podłączyć manometr sterujący z zaworem do pomiaru zarówno ciśnienia przepływu, jak i ciśnienia wlotowego.



Usuń kieszenie powietrzne. W tym celu należy uruchomić silnik, ustawić kurek manometru w pozycji kontrolowania ciśnienia przepływu i w ten sposób opuścić manometr. tak aby wisiał na wężach. Otwórz kran manometru. Uruchom silnik i ustaw prędkość jałową. Odczytaj ciśnienie paliwa w układzie na manometrze, które powinno mieścić się w zakresie 4,7-5,5 kgf/cm². W przeciwnym razie znajdź i wyeliminuj przyczynę odchylenia ciśnienia od normy lub wymień dystrybutor-dozownik

Sprawdzanie ciśnienia sterującego

Odłączyć złącza regulatora ciśnienia sterującego, dodatkowego zaworu zasilania powietrzem, zwłocznego przekaźnika termicznego i wtryskiwacza rozruchowego. Otworzyć kran manometru sterującego. Uruchom silnik i za pomocą manometru określ ciśnienie sterujące. która powinna wynosić 0,9 kgf/cm²/10°C; 1,35 kgf/cm²/20°C; 1,7 kgf/cm²/30°C; 2,15 kgf/cm²/40°C. Upewnij się, że silnik jest gorący (w przeciwnym razie włącz zapłon i odczekaj 6 minut, aż rozgrzeje się bimetaliczna sprężyna regulatora ciśnienia sterującego), podłącz wszystkie rozłączone złącza i uruchom silnik. Ciśnienie wskazywane przez manometr powinno wzrosnąć do 3,4-3,8 kgf/cm². Jeżeli ciśnienie sterujące nie mieści się w określonych granicach, wymienić regulator ciśnienia sterującego.

Sprawdzanie ciśnienia resztkowego

Rozgrzej silnik (temperatura oleju 50-70°C). Zatrzymaj silnik, gdy ciśnienie paliwa osiągnie 4,7-5,5 kgf/cm². Wyłącz zapłon 10 minut po wyłączeniu silnika, manometr powinien wskazywać 2,5 kgf/cm², po 20 minutach - 2,0 kgf/cm².

Kontroluj regulator ciśnienia

Odłączyć blok złączy od regulatora. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji II i zmierz napięcie na wtyczkach, które powinno wynosić co najmniej 11,5 V. Wyłącz zapłon i podłącz omomierz do wtyczek złącza. Jeżeli urządzenie wskazuje, że obwód jest otwarty, oznacza to, że uzwojenie sprężyny bimetalicznej jest uszkodzone i należy wymienić regulator ciśnienia sterującego.

Dodatkowy zawór powietrza

W zimnym silniku odłączyć złącze zaworu. Podłącz woltomierz do jego wtyczek i zmierz napięcie na biegu jałowym, które powinno wynosić co najmniej 11,5 V. Na zimnym silniku po uruchomieniu zaciśnij wąż pomiędzy zaworem dodatkowego dopływu powietrza a rurą dolotową silnika. Obroty powinny spaść. Gdy silnik się rozgrzeje, ponownie zaciśnij wąż. Prędkość powinna pozostać na tym samym poziomie, w przeciwnym razie wymień dodatkowy zawór zasilania powietrzem.

Termiczny przekaźnik czasowy

Odłącz kostkę przyłączeniową od wtryskiwacza rozruchowego i podłącz woltomierz do wtyczek złączy, załącz na chwilę rozrusznik. Woltomierz powinien pokazywać napięcie akumulatora. Podłączyć próbnik do zacisków wtryskiwacza rozruchowego, odłączyć złącza regulatora ciśnienia sterującego i dodatkowego zaworu zasilania powietrzem. Włącz rozrusznik na około 10 sekund. Pompa sterująca powinna świecić przez 1-8 sekund w zależności od temperatury termostatu.

Uruchom wtryskiwacz

Temperatura płynu chłodzącego musi być niższa niż 30°C. Odłączyć centralny przewód wysokiego napięcia (silnik LRA) od rozdzielacza zapłonu i podłączyć go do masy. Wymontuj dyszę pilotową z kolektora dolotowego. Nie odłączając od niego przewodu doprowadzającego paliwo, należy go zamontować nad naczyniem pomiarowym. Odłącz kostkę przyłączeniową od zaworu dodatkowego zasilania powietrzem i podłącz ją do wtryskiwacza rozruchowego. Przekręć kluczyk w stacyjce w położenie II na 3 s. Wtryskiwacz rozruchowy powinien rozpylać paliwo w kształcie zwykłego stożka, wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wtykowe od wtryskiwacza rozruchowego i podłączyć je do zaworu dodatkowego zasilania powietrzem. Wytrzyj dyszę wtryskiwacza do sucha czystą szmatką i przekręć kluczyk w stacyjce w położenie II na 60 sekund. W tym okresie nie powinno być dostaw paliwa.

Wtryskiwacz paliwa

Wyjmij dyszę z przewodu dopływu paliwa i nie odłączając od niej przewodu paliwowego, zamontuj ją nad naczyniem pomiarowym. Uruchom silnik i ustaw obroty wału korbowego na 2000 obr/min, upewnij się, że wtryskiwacz wtryskuje paliwo w postaci prawidłowego stożka. Zatrzymaj silnik. Z dyszy wtryskiwacza nie powinna wypłynąć ani jedna kropla paliwa.

[Tekst jest dostępny w podanym portalu informacyjnym: fordbook]