Проверка и настройка на елементите на системата за впръскване на гориво

Регулиране на оборотите на празен ход

Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя се извършва при загрят до работна температура двигател, правилно настроен момент на запалване, чист въздушен филтърен елемент и изключени електрически консуматори. При автомобили с автоматична скоростна кутия скоростният лост трябва да бъде поставен в положение "P". Свържете контролния тахометър съгласно инструкциите за експлоатация, стартирайте двигателя и измерете скоростта на коляновия вал на празен ход, която трябва да бъде в рамките на 750-850 об / мин, в противен случай направете корекции. За да направите това, оставете двигателя да работи 30 секунди при скорост на коляновия вал 3000 об./мин. след това го поставете на празен ход. Въртящ се винт 1 (ориз. 2.105), регулирайте скоростта на коляновия вал.

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако тръбопроводите за гориво са били изключени от горивните инжектори преди настройката, тогава преди да започнете настройката, двигателят трябва да работи няколко пъти при скорост на коляновия вал от 3000 об./мин. и най-малко 2 минути на празен ход.

За да регулирате съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове, свържете газов анализатор и извадете щепсела. затваряне на винта за регулиране на съдържанието на CO на тялото на дозиращия разпределител и оставете двигателя да работи 30 s при скорост на коляновия вал 3000 об./мин., след което го настройте на празен ход. Завъртайки регулиращия винт с шестостенен ключ 3 mm (Фигура 2.111), доведете съдържанието на CO в отработените газове до нормата от 1,0-1,5%.

ЗАБЕЛЕЖКА: По време на регулиране не изваждайте ключа от регулиращия винт и не го натискайте, нито увеличавайте скоростта на двигателя, без да извадите ключа от винта.

Отворът на дросела е настроен фабрично и не може да се регулира по време на работа.

Разходомер на въздуха

Изключете въздуховода от разходомера за въздух, за да получите достъп до неговия диск. Проверете работата на задвижващия лост на макарата на дозиращия клапан в следния ред. Включете стартера за около 10 секунди. Използвайте отвертка или магнит, за да повдигнете диска за налягане на измервателния уред (фиг. 2.112).



Лостът трябва да осигурява еднакво съпротивление на движение през целия ход на диска. Когато дискът се спуска бързо, лостът не трябва да оказва съпротивление. В противен случай сменете разходомера. Ако лостът се движи трудно нагоре, това означава, че макарата е заседнала, така че е необходимо да смените разпределителя на горивото. След това проверете температурата на двигателното масло, която трябва да бъде над 50°C. Пуснете двигателя за около 15 секунди и проверете позицията на диска в дифузора. Горната част на диска трябва да бъде на същото ниво или не повече от 0,5 mm по-ниско от най-тясната част на дифузора (фиг. 2.113).




За да регулирате позицията му, повдигнете диска нагоре и натиснете или освободете телената скоба 2, разположена под диска, за да получите правилната позиция на притискащия диск. Не огъвайте листовата пружина, когато дискът спре. Проверете оборотите на празен ход на двигателя, както е описано по-горе.

Горивна помпа

Изключете съединителния блок от помпата и свържете пробната помпа към щепселите на кабелния блок. Включете запалването. Контролната помпа трябва да светне. Ако не свети, проверете окабеляването и релето на горивната помпа.

Проверка на работата на горивната помпа

Изключете тръба 3 (фиг. 2.114) от разпределителя на горивото за източване на гориво в резервоара, вместо това свържете къс маркуч, чийто край се спуска в мерителен съд;.




Изключете релето на горивната помпа и мостовите щепсели "30" и "87" на блока с кабели с къс джъмпер (релето се намира на предния панел на тялото зад жабката). Включете запалването и оставете помпата да работи 30 s. Количеството гориво, което влиза в съда, трябва да бъде най-малко 750 cm³. В противен случай проверете помпата и горивния филтър. Свържете конектора на релето на горивната помпа.

Проверка на налягането на горивото

Освободете налягането, като разхлабите фитинг 3 (фиг. 2.114) на маркуча за източване на гориво от регулатора на контролното налягане, след като поставите парцал под него.

Изключете горивопровода 2 (фиг. 2.115), свързвайки регулатора на контролното налягане към дозиращия разпределител и вместо това свържете контролен манометър с клапан за измерване както на налягането на потока, така и на входното налягане.



Отстранете въздушните джобове. За да направите това, стартирайте двигателя, поставете крана на манометъра в положение за контрол на налягането на потока и спуснете манометъра по този начин. така че да виси на маркучите. Отворете крана на манометъра. Стартирайте двигателя и настройте оборотите на празен ход. Прочетете налягането на горивото в системата на манометъра, което трябва да бъде в диапазона 4,7-5,5 kgf/cm². В противен случай открийте и отстранете причината за отклонението на налягането от нормата или сменете дозатора-разпределител

Проверка на контролното налягане

Разкачете съединителите на регулатора на управляващото налягане, клапана за допълнително подаване на въздух, термичното реле със закъснение и стартовия инжектор. Отворете крана на контролния манометър. Стартирайте двигателя и използвайте манометъра, за да определите контролното налягане. което трябва да бъде 0,9 kgf/cm²/10°C; 1,35 kgf/cm²/20°С; 1,7 kgf/cm²/30°С; 2,15 kgf/cm²/40°C. Уверете се, че двигателят е горещ (в противен случай включете запалването и изчакайте 6 минути, за да загрее биметалната пружина на регулатора на контролното налягане), свържете всички разкачени конектори и стартирайте двигателя. Налягането, посочено от манометъра, трябва да се увеличи до 3,4-3,8 kgf/cm². Ако управляващото налягане не е в посочените граници, сменете регулатора на управляващото налягане.

Проверка на остатъчното налягане

Загрейте двигателя (температура на маслото 50-70°C). Спрете двигателя, когато налягането на горивото достигне 4,7-5,5 kgf/cm². Изключете запалването 10 минути след спиране на двигателя, манометърът трябва да показва 2,5 kgf / cm², след 20 минути - 2,0 kgf / cm².

Контролен регулатор на налягането

Изключете съединителния блок от регулатора. Завъртете ключа за запалване в положение II и измерете напрежението на щепселите на съединителя, което трябва да бъде поне 11,5 V. Изключете запалването и свържете омметър към щепселите на съединителя. Ако устройството показва, че веригата е отворена, това означава, че намотката на биметалната пружина е счупена и регулаторът на контролното налягане трябва да се смени.

Допълнителна въздушна клапа

При студен двигател разкачете конектора на клапана. Свържете волтметър към щепселите му и измерете напрежението на празен ход, което трябва да бъде най-малко 11,5 V. На студен двигател, след като го запалите, защипете маркуча между клапана за допълнително подаване на въздух и всмукателната тръба на двигателя. Оборотите трябва да паднат. Когато двигателят загрее, маркуча трябва да остане на същото ниво, в противен случай сменете клапана за подаване на допълнителен въздух.

Термично реле за време

Изключете съединителния блок от стартовия инжектор и свържете волтметър към щепселите на съединителя, включете стартера за кратко време. Волтметърът трябва да показва напрежението на батерията. Свържете тестова лампа към клемите на стартовия инжектор, разкачете съединителите на регулатора на управляващото налягане и клапана за допълнително подаване на въздух. Включете стартера за около 10 секунди. Контролната помпа трябва да свети за 1-8 секунди в зависимост от температурата на термостата.

Стартирайте инжектора

Температурата на охлаждащата течност трябва да е под 30°C. Изключете централния проводник за високо напрежение (двигател LRA) от разпределителя на запалването и го свържете към масата. Отстранете пилотната дюза от всмукателния колектор. Без да изключвате захранващия тръбопровод за гориво от него, монтирайте го над измервателния съд. Изключете съединителния блок от клапана за допълнително подаване на въздух и го свържете към стартовия инжектор. Завъртете ключа за запалване в положение II за 3 s. Стартовият инжектор трябва да пръска гориво във формата на правилен конус. Изключете запалването, изключете щепсела от стартовия инжектор и го свържете към допълнителния вентил за подаване на въздух. Избършете дюзата на инжектора суха с чиста кърпа и завъртете ключа за запалване в положение II за 60 секунди. През този период не трябва да има подаване на гориво.

Горивен инжектор

Отстранете дюзата от входящата тръба за гориво и, без да откачате тръбата за гориво от нея, я монтирайте над измервателния съд. Стартирайте двигателя и настройте скоростта на коляновия вал на 2000 об/мин, уверете се, че инжекторът пръска гориво под формата на правилен конус. Спрете двигателя. Нито една капка гориво не трябва да излиза от дюзата на инжектора.