Kontrola a nastavenie prvkov systému vstrekovania paliva (Escort 3)

Nastavenie otáčok voľnobehu

Nastavenie voľnobežných otáčok motora sa vykonáva pri motore zahriatom na prevádzkovú teplotu, so správne nastaveným predstihom zapaľovania, čistou vložkou vzduchového filtra a vypnutými elektrickými spotrebičmi. Vo vozidlách s automatickou prevodovkou musí byť voliaca páka nastavená do polohy "P". Pripojte kontrolný otáčkomer podľa návodu na obsluhu, naštartujte motor a zmerajte otáčky kľukového hriadeľa na voľnobeh, ktoré by mali byť v rozmedzí 750-850 ot./min., inak vykonajte úpravy. Aby ste to dosiahli, nechajte motor bežať 30 sekúnd pri otáčkach kľukového hriadeľa 3000 ot./min. potom ho nastavte na voľnobeh. Otočná skrutka 1 (ryža. 2.105), upravte otáčky kľukového hriadeľa.

POZNÁMKA: Ak boli palivové potrubia pred nastavením odpojené od vstrekovačov paliva, potom pred začatím nastavovania musí byť motor niekoľkokrát spustený pri otáčkach kľukového hriadeľa 3000 ot./min a minimálne 2 minúty pri voľnobežných otáčkach.

Ak chcete upraviť obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch, pripojte analyzátor plynu a odstráňte zátku. zatvorte skrutku nastavenia obsahu CO na telese dávkovacieho rozdeľovača a nechajte motor bežať 30 s pri otáčkach kľukového hriadeľa 3000 ot./min., potom ho nastavte na voľnobeh. Otáčaním nastavovacej skrutky pomocou šesťhranného kľúča 3 mm (obrázok 2.111) upravte obsah CO vo výfukových plynoch na normu 1,0 – 1,5 %.

POZNÁMKA: Počas nastavovania nevyberajte kľúč z nastavovacej skrutky ani ho nestláčajte, ani nezvyšujte otáčky motora bez toho, aby ste kľúč zo skrutky vybrali.

Otvor škrtiacej klapky je nastavený z výroby a nedá sa nastaviť počas prevádzky.

Merač prietoku vzduchu

Odpojte vzduchové potrubie od merača prietoku vzduchu, aby ste získali prístup k jeho disku. Skontrolujte činnosť páky pohonu cievky dávkovacieho ventilu v nasledujúcom poradí. Zapnite štartér asi na 10 sekúnd. Pomocou skrutkovača alebo magnetu zdvihnite tlakový kotúč meradla (obr. 2.112).



Páka musí poskytovať rovnaký odpor pohybu počas celého zdvihu kotúča. Keď je kotúč rýchlo spustený, páka by nemala klásť odpor V opačnom prípade vymeňte merač prietoku vzduchu. Ak sa páka pohybuje nahor s ťažkosťami, znamená to, že cievka je zaseknutá, preto je potrebné vymeniť dávkovač paliva. Potom skontrolujte teplotu motorového oleja, ktorá by mala byť nad 50°C. Nechajte motor bežať asi 15 sekúnd a skontrolujte polohu disku v difúzore. Horná časť disku by mala byť na rovnakej úrovni alebo nie o viac ako 0,5 mm nižšie ako najužšia časť difúzora (obr. 2.113).





Ak chcete nastaviť jeho polohu, zdvihnite kotúč a stlačte alebo uvoľnite drôtenú svorku 2 umiestnenú pod kotúčom, aby ste dosiahli správnu polohu prítlačného kotúča. Neohýbajte listovú pružinu, keď sa kotúč zastaví. Skontrolujte voľnobežné otáčky motora, ako je popísané vyššie.

Palivové čerpadlo

Odpojte konektorový blok od pumpy a pripojte testovaciu pumpu ku konektorom drôteného bloku. Zapnite zapaľovanie. Ovládacie čerpadlo by sa malo rozsvietiť. Ak nesvieti, skontrolujte kabeláž a relé palivového čerpadla.

Kontrola výkonu palivového čerpadla

Odpojte hadičku 3 (obr. 2.114) od rozdeľovača paliva na vypúšťanie paliva do nádrže, namiesto toho pripojte krátku hadicu, ktorej koniec je spustený do odmernej nádoby;.



Odpojte relé palivového čerpadla a premosťovacie zástrčky "30" a "87" drôteného bloku pomocou krátkej prepojky (relé sa nachádza na prednom paneli karosérie za odkladacou skrinkou). Zapnite zapaľovanie a nechajte čerpadlo bežať 30 s. Množstvo paliva vstupujúceho do nádoby musí byť minimálne 750 cm³. V opačnom prípade skontrolujte čerpadlo a palivový filter. Pripojte konektor relé palivového čerpadla.

Kontrola tlaku paliva

Uvoľnite tlak uvoľnením armatúry 3 (obr. 2.114) hadice na vypúšťanie paliva z regulátora ovládacieho tlaku po umiestnení handry pod ňu.

Odpojte palivové vedenie 2 (obr. 2.115), pripojte regulátor riadiaceho tlaku k dávkovaciemu rozdeľovaču a namiesto toho pripojte manometer riadiaceho tlaku s ventilom na meranie prietokového aj vstupného tlaku.



Odstráňte vzduchové vrecká. Za týmto účelom naštartujte motor, nastavte kohútik manometra do polohy na reguláciu tlaku prietoku a manometer tak spustite. aby visel na hadiciach. Otvorte kohútik manometra. Naštartujte motor a nastavte voľnobežné otáčky. Odčítajte tlak paliva v systéme na manometri, ktorý by mal byť v rozsahu 4,7-5,5 kgf/cm². V opačnom prípade nájdite a odstráňte príčinu odchýlky tlaku od normy alebo vymeňte dávkovač-rozdeľovač

Kontrola riadiaceho tlaku

Odpojte konektory regulátora riadiaceho tlaku, ventilu dodatočného prívodu vzduchu, tepelného relé s časovým oneskorením a štartovacieho vstrekovača. Otvorte kohútik ovládacieho tlakomera. Naštartujte motor a pomocou manometra určte riadiaci tlak. čo by malo byť 0,9 kgf/cm²/10°C; 1,35 kgf/cm²/20°C; 1,7 kgf/cm²/30°C; 2,15 kgf/cm²/40°C. Uistite sa, že je motor horúci (v opačnom prípade zapnite zapaľovanie a počkajte 6 minút, kým sa zohreje bimetalová pružina regulátora ovládacieho tlaku), pripojte všetky odpojené konektory a naštartujte motor. Tlak indikovaný tlakomerom by sa mal zvýšiť na 3,4-3,8 kgf/cm². Ak riadiaci tlak nie je v rámci špecifikovaných limitov, vymeňte regulátor riadiaceho tlaku.

Kontrola zvyškového tlaku

Zahrejte motor (teplota oleja 50-70°C). Zastavte motor, keď tlak paliva dosiahne 4,7-5,5 kgf/cm². Vypnite zapaľovanie 10 minút po zastavení motora, tlakomer by mal ukazovať 2,5 kgf/cm², po 20 minútach - 2,0 kgf/cm².

Regulátor tlaku

Odpojte blok konektorov od regulátora. Otočte kľúč zapaľovania do polohy II a zmerajte napätie na konektoroch, ktoré by malo byť aspoň 11,5 V. Vypnite zapaľovanie a na konektory pripojte ohmmeter. Ak zariadenie ukazuje, že obvod je otvorený, znamená to, že vinutie bimetalovej pružiny je prerušené a je potrebné vymeniť regulátor riadiaceho tlaku.

Prídavný vzduchový ventil

Pri studenom motore odpojte konektor ventilu. Na jeho zástrčky pripojte voltmeter a zmerajte napätie pri voľnobehu, ktoré by malo byť aspoň 11,5 V. Na studenom motore po naštartovaní pritlačte hadicu medzi ventil prídavného prívodu vzduchu a sacie potrubie motora. Otáčky by mali klesnúť. Keď sa motor zahreje, znova upevnite hadicu na rovnakej úrovni, inak vymeňte prídavný ventil prívodu vzduchu.

Tepelné časové relé

Odpojte konektorový blok od štartovacieho vstrekovača a na konektorové zástrčky pripojte voltmeter, na krátky čas zapnite štartér. Voltmeter by mal ukazovať napätie batérie. Pripojte testovaciu lampu na svorky štartovacieho vstrekovača, odpojte konektory regulátora riadiaceho tlaku a ventilu prídavného vzduchu. Zapnite štartér asi na 10 sekúnd. Ovládacie čerpadlo by sa malo rozsvietiť na 1-8 sekúnd v závislosti od teploty termostatu.

Spustite injektor

Teplota chladiacej kvapaliny musí byť nižšia ako 30°C Odpojte centrálny vysokonapäťový kábel (motor LRA) od rozvádzača zapaľovania a pripojte ho k zemi. Odstráňte pilotnú trysku zo sacieho potrubia. Bez toho, aby ste od neho odpojili prívodné palivové potrubie, nainštalujte ho nad meraciu nádobu. Odpojte konektorový blok od prídavného ventilu prívodu vzduchu a pripojte ho k štartovaciemu vstrekovaču. Otočte kľúč zapaľovania do polohy II na 3 sekundy. Štartovací vstrekovač by mal rozstrekovať palivo v tvare pravidelného kužeľa. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor od štartovacieho vstrekovača a pripojte ho k prídavnému ventilu prívodu vzduchu. Trysku vstrekovača utrite dosucha čistou handričkou a otočte kľúč zapaľovania do polohy II na 60 sekúnd. Počas tohto obdobia by nemal byť prívod paliva.

Vstrekovač paliva

Odstráňte trysku z prívodného potrubia paliva a bez toho, aby ste od neho odpojili palivové potrubie, nainštalujte ho nad meraciu nádobu. Naštartujte motor a nastavte otáčky kľukového hriadeľa na 2000 ot./min., uistite sa, že vstrekovač strieka palivo vo forme správneho kužeľa. Zastavte motor. Z trysky vstrekovača by sa nemala objaviť ani jedna kvapka paliva.

(Pre podrobnosti, navštívte webovú stránku: «FORDBOOK.ru»)