Праверка і рэгуляванне элементаў сістэмы ўпырску паліва (Эскорт 3)

Рэгуляванне халастога ходу

Рэгуляванне халастога ходу рухавіка вырабляецца на прагрэтым да працоўнай тэмпературы рухавіку, пры правільна ўсталяваным моманце запальвання, чыстым які фільтруе элеменце паветранага фільтра і выключаных спажыўцах электраэнергіі. На аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач рычаг селектара павінен быць усталяваны ў становішча "Р". Падлучыць кантрольны тахометр паводле інструкцыі па эксплуатацыі, запусціць рухавік і вымераць частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу, якая павінна быць у межах 750-850 аб/мін, у адваротным выпадку вырабіць рэгуляванне. Для гэтага даць рухавіку папрацаваць на працягу 30 з з частатой кручэння каленчатага вала 3000 аб/мін. пасля чаго перавесці яго на халасты ход. Круцячы вінт 1 (мал. 2.105), адрэгуляваць частату кручэння каленчатага вала.

УВАГА: Калі перад рэгуляваннем паліваправоды адлучаліся ад паліўных фарсунак, то да пачатку рэгулявання рухавік павінен некалькі разоў папрацаваць з частатой кручэння каленчатага валі 3000 аб/мін і не меней 2 мін на абарачэннях халастога ходу.

Для рэгулявання ўтрымання вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах падлучыць газааналізатар, вывярнуць корак. якая зачыняе шрубу рэгулявання ўтрымання СА на корпусе дазатара-размеркавальніка, і даць рухавіку папрацаваць 30 з з частатой кручэння каленчатага вала 3000 аб/мін, пасля чаго перавесці яго на халасты ход. Круцячы рэгулявальную шрубу шасцігранным ключом на 3 мм (мал 2.111), давесці ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах да нормы 1,0-1,5%.

УВАГА: Падчас рэгулявання не адрываць ключ ад рэгулявальнай шрубы і не націскаць на яе, не павялічваць абароты рухавіка без зняцця ключа з шрубы.

Прыадкрыццё дросельнай засланкі адрэгулявана на заводзе і ў эксплуатацыі не рэгулюецца.

Вымяральнік выдатку паветра

Адлучыць паветравод ад вымяральніка выдатку паветра для атрымання доступу да яго дыска. Праверыць працу рычага прывада залатніка дазатара-размеркавальніка ў наступным парадку. Уключыць стартар прыкладна на 10 з. Адвёрткай або магнітам падняць напорную кружэлку вымяральніка (мал. 2.112).



Рычаг павінен аказваць аднолькавы супраціў перасоўванню ў межах усяго ходу дыска. Пры хуткім апусканні дыска рычаг не павінен аказваць супраціў У адваротным выпадку замяніць вымяральнік выдатку паветра. Калі перасоўванне рычага ўверх адбываецца з працай, гэта сведчыць аб заяданні залатніка, таму неабходна замяніць дазатар-размеркавальнік паліва. Пасля гэтага праверыць тэмпературу алею ў рухавіку, якая павінна быць вышэй за 50°C. Пусціць рухавік прыкладна на 15 з і праверыць становішча кружэлкі ў дыфузары. Верх дыска павінен быць на адным узроўні або ніжэй не больш за на 0,5 мм самай вузкай часткі дыфузара (мал. 2.113).





Для рэгулявання яго становішча падняць дыск уверх і сціснуць або расціснуць размешчаны пад дыскам драцяны заціск 2 для атрымання правільнага становішча напорнай кружэлкі. Не выгінаць пласціністую спружыну на прыпынку дыска. Праверыць абароты халастога ходу рухавіка, як апісана вышэй.

Паліўная помпа

Адлучыць ад помпы калодку раздыма і падлучыць да штэкераў калодкі правадоў кантрольную пампу. Уключыць запальванне. Кантрольная пампа павінна загарэцца. Калі яна не гарыць, праверыць праводку і рэле паліўнай помпы.

Праверка прадукцыйнасці паліўнай помпы

Адлучыць ад размеркавальніка паліва трубку 3 (мал. 2.114) зліву паліва ў бак, замест яе падлучыць кароткі шланг, канец якога апусціць у мерную пасудзіну.



Адключыць рэле паліўнай помпы і пераключыць штэкеры "30" і "87" калодкі правадоў кароткай перамычкай (рэле знаходзіцца на пярэднім шчытку кузава за рэчавай скрыняй). Уключыць запальванне і даць помпе папрацаваць 30 з У адваротным выпадку праверыць помпу і паліўны фільтр. Падлучыць калодку рэле паліўнай помпы.

Праверка ціску паліва

Скінуць ціск шляхам паслаблення зацяжкі штуцэра 3 (мал. 2.114) шланга зліву паліва з рэгулятара кіраўніка ціску, папярэдне змясціўшы пад яго анучу.

Адлучыць топливопровод 2 (мал. 2.115), які злучае рэгулятар кіраўніка ціску з дазатарам-размеркавальнікам, і замест яго падлучыць кантрольны манометр з кранам для вымярэння як прахаднога ціску, так і ціскі на ўваходзе.



Выдаліць паветраныя пробкі. Для гэтага пусціць рухавік, усталяваць кран манометра ў становішча для кантролю прахаднога ціску і апусціць манометр так. каб ён вісеў на шлангах. Адкрыць кран манометра. Пусціць рухавік і ўсталяваць абарачэнні халастога ходу. Лічыць на манометры значэнне ціску паліва ў сістэме, якое павінна быць у межах 4,7-5,5 кгс/гл?. У адваротным выпадку знайсці і ўхіліць чыннік адхіленні ціску ад нормы ці замяніць дазатар-размеркавальнік

Праверка кіраўніка ціску

Раз'яднаць калодкі раздымаў рэгулятара кіраўніка ціску, клапана дадатковай падачы паветра, тэрмарэлі з вытрымкай часу і пускавы фарсункі. Адкрыць кран кантрольнага манометра. Пусціць рухавік і па манометры вызначыць велічыню кіраўніка ціску. якое павінна быць 0,9 кгс/см²/10°C; 1,35 кгс/см²/20°C; 1,7 кгс/см²/30°C; 2,15 кгс/см²/40°C. Пераканацца ў *ом, што рухавік гарачы (у адваротным выпадку ўлучыць запальванне і пачакаць 6 мін для прагрэву біметалічнай спружыны рэгулятара кіраўніка ціску), далучыць усе адключаныя раздымы і пусціць рухавік. Ціск, якое паказваецца манометрам, павінна ўзрасці да 3,4-3,8 кгс/см². Калі кіравальны ціск не ўкладваецца ў паказаныя межы, замяніць рэгулятар кіраўніка ціску.

Праверка рэшткавага ціску

Прагрэць рухавік (тэмпература алею 50-70°C). Спыніць рухавік, калі ціск паліва дасягне 4,7-5,5 кгс/гл?. Выключыць запальванне Праз 10 мін пасля прыпынку рухавіка манометр павінен паказваць 2,5 кгс/см², праз 20 мін - 2,0 кгс/см².

Рэгулятар кіраўніка ціску

Адлучыць ад рэгулятара калодку раздыма. Павярнуць ключ запальвання ў становішча II і вымераць напругу на штэкерах раздыма, якое павінна быць не меней 11,5 У. Выключыць запальванне і падлучыць омметр да штэкераў раздыма. Калі прыбор паказвае, што ланцуг растулены, то гэта значыць, што абмотка біметалічнай спружыны абарваная і рэгулятар кіраўніка ціску падлягае замене.

Клапан дадатковай падачы паветра

На халодным рухавіку раз'яднаць раз'ём клапана. Да яго штэкерам падлучыць вальтметр і на халастым ходу вымераць велічыню напругі, якая павінна быць не меней 11,5 У. На халодным рухавіку пасля яго запуску пераціснуць шланг паміж клапанам дадатковай падачы паветра і впускным трубаправодам рухавіка. Абарачэнні павінны зваліцца. Калі рухавік прагрэецца, ізноў пераціснуць шланг Абарачэнні павінны застацца на ранейшым узроўні, у адваротным выпадку замяніць клапан дадатковай падачы паветра.

Тэрмарэлі часу

Адлучыць калодку раздыма ад пускавой фарсункі і падлучыць да штэкераў раздыма вальтметр, на кароткі час уключыць стартар. Вальтметр павінен паказаць напругу акумулятарнай батарэі. Падлучыць да высноў пускавы фарсункі кантрольную лямпу, раз'яднаць раздымы рэгулятара кіраўніка ціску і клапана дадатковай падачы паветра. Прыкладна на 10 з уключыць стартар. Кантрольная пампа павінна гарэць 1-8 з у залежнасці ад тэмпературы тэрмарэле.

Пускавая фарсунка

Тэмпература астуджальнай вадкасці павінна быць ніжэй за 30°C Адлучыць ад размеркавальніка запальвання цэнтральны провад (рухавік LRA) высокай напругі і злучыць яго з "масай". Зняць пускавую фарсунку з впускнога трубаправода. Не адлучаючы ад яе які падводзіць паліваправод, усталяваць яе над мернай пасудзінай. Адлучыць калодку раздыма ад клапана дадатковай падачы паветра і далучыць яго да пускавой фарсункі. Павярнуць ключ запальвання ў становішча II на 3 з. Пускавая фарсунка павінна распыляць паліва ў форме правільнага конусу Выключыць запальванне, адлучыць штэпсельны раздым ад пускавой фарсункі і далучыць яго да клапана дадатковай падачы паветра. Насуха выцерці сопла фарсункі чыстай анучай і павярнуць ключ запальвання ў становішча II на 60 з. За гэты перыяд падачы паліва не павінна быць.

Паліўная фарсунка

Зняць фарсунку з впускнога паліваправода і, не адлучаючы ад яе паліўную трубку, усталяваць над мернай пасудзінай. Пусціць рухавік і ўсталяваць частату кручэння каленчатага вала 2000 аб/мін, пераканацца, што фарсунка распыляе паліва ў выглядзе правільнага конусу. Спыніць рухавік. З распыляльніка фарсункі не павінна з'явіцца ніводнай кроплі паліва.

Гэты артыкул быў запазычаны з сайта FORDBOOK.ru