Obsah: Vyšetrenie ↳ BEU ↳ Merač prietoku vzduchu ↳ Snímač polohy/otáčky kľukového… ↳ Snímač polohy vačkového hriadeľa ↳ Snímač teploty chladiacej kvapaliny ↳ Snímač teploty nasávaného vzduchu ↳ Potenciometer plynu ↳ Snímač rýchlosti vozidla ↳ Snímač tlaku v hydraulickom systéme… ↳ Regulačný ventil otáčok voľnobehu ↳ Ventil na zvýšenie voľnobehu ↳ Riešenie problémov ↳ Predbežné kontroly ↳ Čítanie chybového kódu ↳ Kontrola časovania zapaľovania a… ↳ Základná kontrola systému zapaľovania ↳ Základná kontrola palivového systému ↳ Kontrola celého systému ↳ Voľnobežné otáčky a zloženie zmesi ↳
Pozor! Skôr ako začnete, prečítajte si upozornenie odsek 1 túto kapitolu.
Poznámka: Toto je počiatočná kontrola palivových a vzduchových podsystémov zahrnutých v systéme riadenia motora. Je to jedna z predbežných kontrol celého riadiaceho systému motora (odsek 3, kapitola 6). Musí sa vykonať v spojení s kontrolou činnosti palivového čerpadla (odsek 8).
Vyšetrenie
1. Skontrolujte tesnosť všetkých uzemňovacích spojení. Skontrolujte všetky vodiče a elektrické konektory, ktoré sú pripojené k tomuto systému. Uvoľnené spojenia a zlý kontakt so zemou môžu spôsobiť veľa porúch, ktoré vedú k významnejším poruchám.
2. Skontrolujte, či je batéria úplne nabitá. Pre presné dávkovanie paliva je potrebné, aby riadiaca jednotka a snímače boli napájané regulovaným napätím.
3. Skontrolujte vzduchový filter, ak je znečistený alebo čiastočne zablokovaný, môže to spôsobiť slabý výkon motora a zníženú účinnosť (pozri kapitolu 1).
4. Ak nájdete vypálenú poistku, vymeňte ju a skontrolujte, či sa znova prepáli. Ak k tomu dôjde, musíte hľadať skrat v kabeláži spojenej s týmto systémom (pozri kapitolu 12).
5. Skontrolujte potrubie nasávaného vzduchu – od nasávania vzduchu po sacie potrubie – na netesnosti, ktoré by mohli viesť k príliš bohatej zmesi. Skontrolujte tiež stav vákuových hadíc pripojených k saciemu potrubiu.
6. Odpojte vzduchové potrubie od telesa škrtiacej klapky. Skontrolujte, či na škrtiacej klapke nie sú nečistoty, karbónové usadeniny alebo iné usadeniny. Ak je škrtiaca klapka znečistená, kontaktujte svojho predajcu. Keďže elektronický riadiaci systém je navrhnutý tak, aby kompenzoval veci, ako sú usadeniny alebo nečistoty v tele škrtiacej klapky, môže byť najlepšie odstrániť tieto nečistoty skôr, než sa ich nahromadí príliš veľa.
Poznámka: Nálepka na karosérii upozorňuje, že vŕtanie karosérie a škrtiaca klapka sú špeciálne potiahnuté a nemali by sa umývať čističom karburátorov.
7. Pri bežiacom motore umiestnite skrutkovač alebo stetoskop postupne na každý vstrekovač paliva. Počúvajte cvakanie, ktoré sa ozýva pri činnosti vstrekovačov.
8. Ak niektorý zo vstrekovačov paliva nefunguje alebo sa hluk z neho líši od ostatných, vypnite motor a odpojte elektrický konektor tohto vstrekovača. Odmerajte odpor medzi svorkami a porovnajte namerané hodnoty s regulovanou hodnotou (pozri Technické údaje). Ak sa líši od regulovanej, vymeňte trysku.
9. Hrubý voľnobeh. Slabý výkon a/alebo zvýšená spotreba paliva môže byť spôsobená aj upchatými alebo znečistenými vstrekovačmi paliva. Prísady do paliva, ktoré môžu v takýchto prípadoch niekedy vyčistiť vstrekovače, sa predávajú v predajniach automobilov.
10. Zostávajúce kontroly systému by mali vykonávať predajcovia, pretože nesprávne kontroly môžu poškodiť ECU. Systém riadenia motora má elektrický konektor. ktorého súčasťou je špeciálny tester.
BEU
11. Nepokúšajte sa testovať ECU pomocou akéhokoľvek zariadenia. Ak máte podozrenie, že je chybný, kontaktujte svojho predajcu. Iba ak boli odstránené všetky ostatné poruchy, malo by sa dospieť k záveru, že ECU je chybná a vymeniť.
Merač prietoku vzduchu
12. Musí byť kontrolovaný odborníkmi.
Snímač polohy/otáčky kľukového hriadeľa
13. Odpojte elektrický konektor snímača.
14. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi kontaktmi snímača. Porovnajte nameranú hodnotu s hodnotou upravenou technickými požiadavkami. Ak sa líši od regulovanej hodnoty, vymeňte snímač.
15. Nakoniec pripojte elektrický konektor snímača.
Snímač polohy vačkového hriadeľa
16. Postup je podobný ako je popísané vyššie – pozri odseky. 13...15.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
17. Pozri kapitolu 3.
Snímač teploty nasávaného vzduchu
18. Odpojte elektrický konektor snímača.
19. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi kontaktmi snímača. V závislosti od teploty hrotu sondy sa nameraný odpor môže líšiť, ale mal by byť v rámci limitov špecifikovaných v špecifikáciách. Ak sa zmení teplota snímača (umiestnením na chvíľu do chladničky alebo jemným zahriatím), mal by sa zodpovedajúcim spôsobom zmeniť aj jeho odpor.
20. Ak sa v dôsledku meraní ukáže, že snímač je chybný, vymeňte ho.
Potenciometer plynu
21. Odstráňte komoru potrubia nasávaného vzduchu (ak je to potrebné, odsek 4) a odpojte elektrický konektor potenciometra.
22. Ohmmetrom zmerajte odpor medzi kontaktmi - najprv medzi centrálnym a jedným z dvoch vonkajších a potom medzi centrálnym a druhým vonkajším. Odolnosť musí spĺňať technické požiadavky. Pri otáčaní škrtiacej klapky z úplne zatvorenej (voľnobeh) do úplne otvorenej a späť by sa mal odpor plynulo meniť.
23. Ak sa nameraný odpor výrazne líši od regulovanej hodnoty, ako aj ak je zistený otvorený obvod alebo ak sú hodnoty počas prevádzky klapky nestabilné, treba potenciometer považovať za chybný a vymeniť.
Snímač rýchlosti vozidla
24. Tento snímač by mali skontrolovať predajcovia.
Snímač tlaku v hydraulickom systéme riadenia
25. Odpojte elektrický konektor snímača.
26. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi svorkami snímača. Keď sa motor netočí alebo pri voľnobežných otáčkach, keď sú kolesá v priamej polohe, odpor na svorkách by mal byť blízky nule. Keď motor beží a volant je otočený až na doraz, tlak v hydraulickom systéme sa zvýši a kontakty snímača sa uzavrú. Ohmmeter by mal vykazovať nekonečný odpor.
27. Ak sa namerané hodnoty líšia od vyššie uvedených, potom je snímač chybný a je potrebné ho vymeniť.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu
28. V prípade potreby zatiahnite parkovaciu brzdu, zdvihnite prednú časť a položte ju na podpery.
29. Odpojte elektrický konektor ventilu. Pripojte ventilové terminály k batérii s napätím 12 V: plus na svorku 37 a mínus na svorku 21.
Upozornenie: Aby sa predišlo poškodeniu diódy vo ventile, je potrebné dodržať polaritu.
Pri zatváraní a otváraní kontaktov by malo byť počuť kliknutie. Ak to nepočujete, zmerajte odpor medzi svorkami. Ak zodpovedá regulovanej hodnote, ventil je normálny a porucha môže byť spôsobená elektroinštaláciou alebo ECU. Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte ventil. Pripojte konektor ventilu.
Ventil na zvýšenie voľnobehu
30. Odpojte elektrický konektor ventilu. Potom pripojte napätie na jeho svorky priamo z batérie. Presvedčte sa o tom. keď je na elektromagnet privedené napätie, ventil umožňuje prúdenie vzduchu, a keď na elektromagnet nie je žiadne napätie, ventil je zatvorený a cez jeho kanály nemôže prechádzať žiadny vzduch. Ďalším spôsobom kontroly je pripojenie ohmmetra k ventilovým terminálom a porovnanie jeho hodnôt s údajmi upravenými v Technických požiadavkách. Ak je ventil chybný, vymeňte ho.
31. Dióda obvodu elektromagnetu je navrhnutá tak, aby vyhladzovala napäťové špičky, ktoré sa môžu vyskytnúť, keď je solenoid vypnutý. Preto chybná dióda nespôsobuje poruchu ventilu. Ak máte podozrenie, že dióda je stále chybná, môžete ju skontrolovať. Za týmto účelom odpojte diódu a skontrolujte ju ohmmetrom. Musí prechádzať prúd iba jedným smerom. Ak prechádza prúd v oboch smeroch alebo v žiadnom smere. To znamená, že dióda je chybná a je potrebné ju vymeniť.
Riešenie problémov
32. Rôzne komponenty systémov: palivové, zapaľovacie systémy a systémy regulácie emisií sú vzájomne prepojené takým spôsobom, že diagnostika poruchy ktoréhokoľvek komponentu nie je možná konvenčnými metódami.
33. Na identifikáciu porúch má ECU funkciu autodiagnostiky, pomocou ktorej sa zisťujú chybné komponenty. Ak dôjde k poruche: MCU identifikuje poruchu, zapíše príslušný kód do svojej pamäte a (vo väčšine prípadov) prepne chybný systém do prevádzkového režimu s prednastavenými parametrami uloženými v pamäti. V tomto režime môže auto jazdiť do garáže.
34. Všetky možné poruchy sa zobrazujú pomocou špeciálneho zariadenia vo forme trojmiestneho digitálneho kódu (EEC-IV) alebo vo forme hlásenia (EEC-V). Keď je zariadenie pripojené k diagnostickému zariadeniu cez diagnostický konektor, zobrazuje informácie o poruche.
35. Nižšie je uvedený postup riešenia problémov. Po prečítaní jeho popisu sa na základe svojich skúseností a dostupného vybavenia rozhodnite, či sa vám to oplatí robiť sami. Ale aj keď neprejdete postupom odstraňovania problémov, nie je ťažké vykonať predbežné kontroly. Ak to chcete urobiť, berúc do úvahy informácie odsek 1, postupujte presne podľa pokynov. Postupnosť kontrol:
- a) Vykonajte predbežné kontroly (pozri nižšie).
- b) Prečítajte si chybový kód*.
- c) Skontrolujte nastavenie časovania zapaľovania a základných otáčok voľnobehu. Znova skontrolujte chybové kódy, aby ste zistili, či je chyba vyriešená alebo nie*.
- d) Vykonajte základnú kontrolu komponentov zapaľovacieho systému. Znova skontrolujte kódy, aby ste zistili, či sa problém vyriešil alebo nie*.
- e) Vykonajte základnú kontrolu komponentov palivového systému. Znova skontrolujte chybové kódy, aby ste zistili, či je chyba vyriešená alebo nie*.
- e) Ak porucha pretrváva, vykonajte kontrolu celého systému*.
Poznámka: Hviezdička označuje postupy, ktoré si vyžadujú špeciálne diagnostické vybavenie.
Predbežné kontroly
Poznámka: Pri vykonávaní testov odstraňovania problémov nezabudnite, že ak sa problém vyskytne takmer okamžite po servise alebo oprave, mali by ste ho vyhľadať v servisnej oblasti. Porucha môže byť spôsobená neopatrne nainštalovanými komponentmi.
36. Ak hľadáte príčinu "čiastočnej" poruchy motora, ako je neúplná implementácia jeho charakteristík, potom okrem kontrol popísaných nižšie skontrolujte kompresiu vo valcoch (kapitola 2A alebo 2B) a vezmite do úvahy aj účet. že chybný hydraulický kompenzátor môže negatívne ovplyvniť vôľu ventilov. Uistite sa, že je palivový filter vymenený podľa servisného plánu.
37. Ak je systém úplne neaktívny, nezabudnite, že to môže byť spôsobené alarmovým systémom.
38. Najprv zapnite zapaľovanie a počúvajte činnosť palivového čerpadla. Spod zadných sedadiel by sa mal ozývať zvuk elektromotora. Za predpokladu, že je v nádrži dostatok paliva, čerpadlo by sa malo spustiť a bežať jednu až dve sekundy a potom sa vypnúť. Toto by sa malo stať pri každom zapnutí zapaľovania. Ak čerpadlo beží po celú dobu, keď je zapaľovanie zapnuté, potom elektronický riadiaci systém pracuje v režime "limp home". To takmer určite naznačuje poruchu samotnej ECU. a preto treba auto pristaviť u predajcov na kontrolu. V takom prípade sa nepokúšajte otestovať systém sami.
39. Ak čerpadlo funguje normálne (alebo nefunguje vôbec), musíte vykonať nasledujúce kontroly.
40. Pomocou schémy a postupnou kontrolou vákuových hadíc a potrubí umiestnených 8 v motorovom priestore sa uistite, že sú správne vedené a bezpečne upevnené, nemajú praskliny alebo iné poškodenia, ktoré spôsobujú netesnosti, a tiež nemajú zalomenia, ktoré znižujú vnútorný prierez (pozri obr. 13.40, a, b). Skontrolujte všetky hadicové spoje a poškodené alebo zdeformované hadice vymeňte.
41. Skontrolujte palivové potrubie, počnúc od palivovej nádrže smerom k filtru až po palivové potrubie (vstrekovacie a vypúšťacie potrubie). Vymeňte časti, ktoré netesnia alebo sú poškodené.
42. Skontrolujte, či je lanko akcelerátora bezpečne zaistené a nastavené. Ak máte pochybnosti o jeho použiteľnosti, vymeňte kábel (pozri kapitolu 4).
43. Ak máte podozrenie, že teleso škrtiacej klapky nepracuje správne, odstráňte komoru sacieho potrubia z telesa škrtiacej klapky. Uistite sa, že sa ventil pohybuje ľahko a hladko počas svojej dráhy, od úplne zatvoreného po úplne otvorený a späť, zatiaľ čo váš asistent stláča plynový pedál. Ak sa škrtiaca klapka pohybuje nerovnomerne (a lanko akcelerátora je skontrolované a v dobrom stave), namažte tiahlo škrtiacej klapky impregnačným olejom a po chvíli test zopakujte.
44. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Skontrolujte tesnosť nasávaného vzduchového potrubia, začnite s nasávaním vzduchu na vnútornom krídlovom paneli. Úniky sú zvyčajne indikované pískavým zvukom. Malé netesnosti možno zistiť nastriekaním mydlovej vody na príslušné spoje. Netesnosť sa zistí výskytom vzduchovej bubliny alebo absorpciou kvapaliny (v závislosti od tlaku v danom mieste). Ak zistíte netesnosť, utiahnite príslušnú svorku a/alebo vymeňte chybný komponent.
45. Podobne skontrolujte tesnosť výfukového systému (odsek 15).
46. Elektrické zapojenie je možné skontrolovať otáčaním každého elektrického konektora po jednom, keď motor beží na voľnobeh. Chybný konektor sa musí vymeniť. Upozorňujeme, že to môže vyžadovať výmenu celej časti káblového zväzku.
47. Zastavte motor. Ak sa porucha stále nezistí, skontrolujte napätie zapaľovania pomocou analyzátora s osciloskopom. Ak takéto zariadenie nemáte, môžete iba vytiahnutím každej sviečky po jednej skontrolovať pripojenie a odpor vysokonapäťového vodiča každej sviečky, ako aj skontrolovať pripojenia a odpor v zapaľovaní. cievka. Cm. kapitola 1 a 5B.
48. Konečnou operáciou predbežných kontrol je monitorovanie hladiny oxidu uhoľnatého vo výfukovom potrubí pomocou analyzátora plynu. Túto operáciu nemožno vykonať bez špeciálneho monitorovacieho zariadenia.
Čítanie chybového kódu
Poznámka: Nasledujúce postupy v tomto odseku sú špecifické pre systém vstrekovania paliva EC-IV (modely pred rokom 08/1996). Systémy vstrekovania paliva EC-IV a EC-V (neskorší model) vyžadujú čítačku porúch Ford 2000, ktorá priamo zobrazuje poruchu bez odkazu na chybový kód.
49. Vyššie popísané kontroly pomôžu vyriešiť väčšinu problémov so systémom riadenia motora. Ak porucha stále pretrváva, pripojte zariadenie na čítanie porúch k BCU.
50. Čítačka poruchových kódov je prenosné elektronické zariadenie, ktoré preberá informácie uložené v pamäti LCD a prevádza ich na kódy, ktoré sa zobrazujú na displeji ako dvoj- alebo trojmiestne čísla. Najpokročilejšie verzie týchto zariadení umožňujú aj monitorovanie snímačov a akčných členov. Niektoré z týchto zariadení umožňujú ukladať informácie napríklad počas testovacej jazdy a následne zobrazovať chyby zaznamenané počas testu.
51. Ford odporúča použiť čítačku STAR na testovanie systému vstrekovania paliva EC-IV. Toto je čítačka porúch, ktorú používa väčšina predajcov.
52. Keďže sa zariadenia na čítanie porúch navzájom líšia, nie je možné presne opísať celý sled kontrol. Preto sa musíte riadiť pokynmi výrobcu takéhoto zariadenia v súlade s nižšie uvedenou tabuľkou kódov. Nasledujúcich desať odsekov popisuje postup čítania kódov pomocou testera Ford-STAR.
53. Pred vykonaním postupu je potrebné zatiahnuť parkovaciu brzdu, vypnúť klimatizáciu a ostatných spotrebičov elektrickej energie (osvetľovacie zariadenia, odmrazovač zadného skla a pod.). Nastavte neutrál (neautomatické prevodovky) alebo zvoľte polohu "P" (automatické prevodovky). Ak má byť riadený rotujúci motor, musí sa úplne zahriať na normálnu prevádzkovú teplotu. Pomocou adaptérov pripojte tester k systémovému diagnostickému konektoru. Na modeloch vyrobených pred 8.1996 ide o trojuholníkový trojkolíkový konektor umiestnený na prepážke motorového priestoru na jeho pravej strane. Na neskorších modeloch je konektor umiestnený pod stĺpikom riadenia, pod sklopným plastovým krytom (pozri obr. 13.53a-c).
Upozornenie: Na novších modeloch použite čítačku FDS2000. Nie je pre nich vhodný tester STAR.
Pri použití voltmetra pripojte jeho kladný vodič ku kladnému pólu batérie a záporný ku konektoru 17 diagnostického konektora. Pripravte si papier a ceruzku na zapisovanie kódov.
54. Nastavte čítačku do prevádzkového režimu. Čítačka Ford-STAR vykoná test displeja a budete musieť zadať parametre testovacieho režimu. Prvý krok testu sa vykoná so zapnutým zapaľovaním a motorom, ktorý sa neotáča. Po stlačení tlačidla "MEM/TEST" sa na displeji zobrazí "TEST" a kód pripravenosti "000". Potom sa objaví kód príkazu "010". Do 10 sekúnd od zobrazenia tohto kódu je potrebné stlačiť plynový pedál, inak tester následne zobrazí chybové kódy "576" alebo "577".
55. Potom tester zobrazí chybové kódy, každý kód sa znova zopakuje. Ak nie sú žiadne poruchy, zobrazí sa kód "111".
56. Tester potom zobrazí kód "010" (používaný ako oddeľovač), za ktorým nasledujú chybové kódy uložené v pamäti BZU. Ak nie sú žiadne poruchy, zobrazí sa kód "111".
57. Počas prevádzky testera by mal operátor teraz úplne stlačiť plynový pedál. Tester skontroluje aktuátory. Následný testovací algoritmus obsahuje funkciu "šokového testu", počas ktorej môže operátor otestovať rôzne elektrické konektory, ako je popísané vyššie (v takom prípade bude zaznamenaná akákoľvek porucha a zobrazí sa príslušný kód), funkcia na vyvolanie zobrazených kódov a funkcia na vymazanie pamäte MCU na konci testovania, keď boli identifikované všetky chyby.
58. Ďalším krokom pri používaní testera Ford-STAR je testovanie rotujúceho motora. Po nainštalovaní testera do prevádzkového režimu (pozri odsek 53) naštartujte motor a uveďte ho do režimu voľnobehu. Keď stlačíte tlačidlo "MEM/TEST", zobrazí sa "TEST" a potom jeden z dvoch kódov uvedených nižšie.
59. Ak sa zobrazí varovný kód "998" a za ním príslušný chybový kód, vypnite spínač zapaľovania a skontrolujte (podľa zobrazenia na displeji) snímač teploty chladiacej kvapaliny, snímač teploty nasávaného vzduchu, merač hmotnostného prietoku vzduchu, škrtiacu klapku potenciometer a/alebo im príbuzné reťazce. Potom test zopakujte.
60. Ak sa zobrazí kód "020", vykonajte do desiatich sekúnd nasledujúce postupy:
- a) Úplne zošliapnite brzdový pedál.
- b) Otočte volantom úplne (v ľubovoľnom smere) a potom ho vráťte do strednej polohy, aby ste vydali signál zo snímača hydraulického tlaku v riadení. Ak sa takýto signál nevydá, zobrazí sa kód "52 G".
- c) Na modeloch s automatickou prevodovkou stlačte a uvoľnite tlačidlo uvoľnenia najvyššieho prevodového stupňa a potom stlačte a uvoľnite prepínač režimu Economy/Sport.
- d) Počkajte, kým sa neobjaví kód "010" - oddeľovač. Potom do desiatich sekúnd úplne zošliapnite plynový pedál, čím rýchlo zvýšite otáčky motora nad 3000 ot./min., a pedál uvoľnite.
61. Poruchy zistené systémom 8 sa zaznamenávajú a zobrazujú na displeji. Každý kód sa opakuje znova. Ak nie sú žiadne poruchy, zobrazí sa kód "111".
62. Po zobrazení kódov všetkých zaregistrovaných porúch ECU spustí svoj program ("program nastavenia údržby"):
- a) Program trvá dve minúty.
- b) Regulačný ventil otáčok voľnobehu je deaktivovaný a otáčky voľnobehu sú nastavené na vopred naprogramovanú (nenastaviteľnú) hodnotu. Ak pripojíte príslušné zariadenie, môžete skontrolovať základné voľnobežné otáčky (nie je však nastaviteľná).
- c) Nastavenie zapaľovania je možné skontrolovať pripojením zábleskového svetla (ale tiež nie je nastaviteľné).
- d) Pri kontrole rozdielu tlakov medzi valcami úplne zošliapnite plynový pedál. V tomto prípade sa každý vstrekovač paliva postupne vypne a zaznamená sa zodpovedajúce zníženie otáčok motora. Ak je test úspešný, zobrazí sa kód "090".
- e) Po dvoch minútach sa program ukončí. To sa prejaví krátkym zvýšením otáčok za minútu a následným návratom k normálnym otáčkam voľnobehu, keď sa ventil ovládania otáčok voľnobehu opäť aktivuje.
63. Rovnako ako test bez otáčania, aj následný test obsahuje funkciu "test otrasom", počas ktorej môžete skontrolovať rôzne elektrické pripojenia, ako je uvedené v odseku 53 (v tomto prípade sa zaznamená akákoľvek porucha a príslušný kód sa sa zobrazí), funkcia volania zobrazených kódov a funkcia vymazania pamäte ECU na konci testovania. keď boli zistené všetky chyby. Ak používate niečo iné ako čítačku Ford-STAR, pamäť ECU je možné vymazať odpojením batérie. Ak tak neurobíte, v ňom zaznamenané kódy sa objavia spolu s kódmi zaregistrovanými následne. Upozorňujeme však, že odpojenie batérie ovplyvňuje ďalšie obvody s pamäťovou funkciou (ako sú hodiny a audio jednotka). Ak je potrebné odpojiť batériu kvôli servisu iných častí vozidla, najskôr skontrolujte, či nie sú zaregistrované nejaké chybové kódy.
64. Nižšie je tabuľka s chybovými kódmi. Poskytuje tiež vysvetlenie kódov a akcií, ktoré je potrebné vykonať, ak sa kódy zobrazia.
| Kód | Význam | Akcia |
| 000 | Pripravený na testovanie | - |
| 010 | Kód príkazu/oddeľovač kódu | Úplne zošliapnite a potom uvoľnite plynový pedál |
| 020 | Príkazový kód | Úplne zošliapnite a potom uvoľnite brzdový pedál |
| 10 | Nízky tlak vo valci č.1 | Pri kontrole rozdielu tlakov vo valcoch |
| 20 | Nízky tlak vo valci. č. 2 | Pri kontrole rozdielu tlakov vo valcoch |
| 30 | Nízky tlak vo valci. č. 3 | Pri kontrole rozdielu tlakov vo valcoch |
| 40 | Nízky tlak vo valci 8. č. 4 | Pri kontrole rozdielu tlakov vo valcoch |
| 90 | Kontrola rozdielu tlakov vo valcoch - normálne | - |
| 111 | Nenašli sa žiadne chyby | - |
| 112...114 | Snímač teploty nasávaného vzduchu | Skontrolujte komponent (pozri vyššie) |
| 116...118 | Snímač teploty, chladiaca kvapalina kvapaliny - motor nezohriate na normálnu prevádzkovú teplotu. | Ak je chybný skladované pri normálnej prevádzkovej teplote, skontrolujte komponent (kapitola 3) |
| 121...125 | Potenciometer plynu | Skontrolujte komponent (pozri vyššie) |
| 129 | Nesprávne signál prietoku vzduchu pri vykonávaní testu | Zopakujte kontrolu |
| 136,137 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 139 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 144 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 157...159 | Merač prietoku vzduchu | Skontrolujte komponent (pozri vyššie) |
| 167 | Nesprávne signálny potenciál dros. čestný pri vykonávaní kontroly | Zopakujte kontrolu |
| 171 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 172 | Kyslík. snímač - zmes je príliš chudobná | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 173 | Kyslík. senzor - nadmerne obohatená zmes | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 174,175 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 176 | Kyslík. snímač - zmes je príliš chudobná | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 177 | Kyslík. senzor - nadmerne obohatená zmes | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 178 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 179 | Palivo systém - príliš chudobná zmes | Skontrolujte ventil systému RVG (kapitola 4B) |
| 181 | Palivo systém - nadmerne obohatená zmes | Skontrolujte ventil systému RVG (kapitola 4B) |
| 182 | Nečinnosť – zmes je príliš chudá | Skontrolujte regulačný ventil rýchlosť studený pokrok (pozri vyššie) |
| 183 | Voľnobeh – príliš bohatá zmes | Ak je zmes normálna, skontrolujte palivový systém (pozri nižšie) |
| 184,185 | Merač prietoku vzduchu | Skontrolujte komponent (pozri vyššie) |
| 186 | Interval otvárania vstrekovača paliva je príliš dlhý | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 187 | Interval otvárania vstrekovača paliva je príliš krátky | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 188 | Kyslík. snímač - zmes je príliš chudobná | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 189 | Kyslík. senzor - nadmerne obohatená zmes | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 191 | Nečinnosť – zmes je príliš chudá | Skontrolujte ventil systému RVG (kapitola 4B) a riadiaci ventil. rýchlosť studený pokrok (pozri vyššie) |
| 192 | Voľnobeh – príliš bohatá zmes | Skontrolujte ventil systému RVG a riadiaci ventil. voľnobežné otáčky (kapitola 4B) |
| 194.195 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 211 | Signál zapaľovania nedosahuje ECU | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 212 | Obvod tachometra | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 213 | Signál zapaľovania nepochádza z ECU | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 214 | Snímač polohy vačkového hriadeľa hriadeľ | Skontrolujte komponent (pozri vyššie) |
| 215...217 | Zapaľovacia cievka | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 218,222 | Obvod tachometra | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 226 | Signál ECU/modulu zapaľovania | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 227 | Snímač polohy kľukového hriadeľa | Skontrolujte komponent (pozri vyššie) |
| 228 | Zapaľovací modul/vinutie cievky 1 | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 229 | Zapaľovací modul/vinutie 2 cievky | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 231 | Zapaľovací modul/vinutie 3 cievky | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 232 | Primárne vinutia zapaľovacej cievky | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 233 | Modul zapaľovania | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 234...237 | Primárne vinutia zapaľovacej cievky | |
| 238 | Primárne vinutia zapaľovacieho modulu/zapaľovacej cievky | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 239 | Signál zapaľovania nevstupuje do ECU, keď sa motor otáča | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 241 | Nesprávny signál z ECU a/alebo zapaľovacieho modulu pri spustení. kontroly | Zopakujte kontrolu |
| 243 | Porucha zapaľovacej cievky | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 311...316 | Systém dodatočného spaľovania paliva | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 326 | Senzor tlakového rozdielu výfukových plynov v systéme RVG | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 327 | Snímač diferenčného tlaku výfukových plynov alebo solenoidový ventil v systéme RVG | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 328 | Solenoidový ventil systému RVG | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 332 | Ventil systému RVG sa neotvorí | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 334 | Solenoidový ventil systému RVG | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 335 | Senzor tlakového rozdielu výfukových plynov v systéme RVG | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 336 | Príliš vysoký výfukový tlak | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 337 | Snímač rozdielu tlaku výfukových plynov alebo solenoidový ventil v systéme EGR | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 338,339 | Snímač teploty, chladiaca kvapalina kvapaliny | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 341 | Konektor údržby je uzemnený | Odpojte konektor, zopakujte test a pripojte konektor |
| 411 | Otáčky motora počas kontroly sú príliš nízke | Skontrolujte, či nedochádza k úniku vzduchu, a potom znova skontrolujte |
| 412 | Otáčky motora počas kontroly sú príliš vysoké | Skontrolujte, či nedochádza k úniku vzduchu, a potom znova skontrolujte |
| 413...416 | Ventil na reguláciu rýchlosti | Skontrolujte komponent voľnobežných otáčok (pozri vyššie) |
| 452 | Snímač otáčok motora | Skontrolujte komponent (kapitola 6, odsek 4) |
| 511,512 | BEU pamäťový blok | Skontrolujte, či je odpojená batéria, potom skontrolujte poistku 11, ak porucha pretrváva, vymeňte ECU (par. 14) |
| 513 | Referenčné napätie BEU | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 519,521 | Snímač hydraulického tlaku riadenia pri testovaní nereaguje | Skontrolujte, či je komponent nainštalovaný a pripojený, potom zopakujte test, ak chyba pretrváva, skontrolujte celý systém (pozri nižšie) |
| 522,523 | Snímač polohy voliacej páky | Kontrola komponentu (kapitola 7B) |
| 536 | Mikrospínač brzdového pedála pri testovaní nefunguje | Zopakujte kontrolu |
| 538 | Chyba operátora počas overovania | Zopakujte kontrolu |
| 539 | Pri kontrole sa klimatizácia zapne | Vypnite a znova skontrolujte |
| 542.543 | Okruh palivového čerpadla | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 551 | Obvod ventilu riadenia otáčok voľnobehu | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 552 | Systém dodatočného spaľovania paliva | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 556 | Okruh palivového čerpadla | Skontrolujte relé palivového čerpadla, ak porucha pretrváva, skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 558 | Elektromagnetický obvod Systémový ventil RVG | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 563 | Relé ventilátora chladiča a/alebo obvod (režim vysokej rýchlosti) | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 564 | Opravte a/alebo okruh ventilátora chladiča | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 565 | Solenoidový ventil adsorbéra uhlíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 573 | Relé ventilátora chladiča a/alebo obvod | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 574 | Relé ventilátora chladiča a/alebo obvod (režim vysokej rýchlosti) | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 575 | Vypínač prívodu paliva a/alebo obvody palivového čerpadla | Skontrolujte systém (pozri nižšie) |
| 576,577 | Pri kontrole nie je plynový pedál úplne stlačený - zariadenie na podraďovanie automatickej prevodovky nefunguje | Zopakujte kontrolu |
| 621 | Elektromagnet radenia automatickej prevodovky 1 okruh | pozri kapitolu 7B |
| 622 | Elektromagnet radenia automatickej prevodovky 2 okruh | pozri kapitolu 7B |
| 624 | Elektromagnet ovládania tlaku automatickej prevodovky | pozri kapitolu 7B |
| 625 | Elektromagnetický obvod riadenia tlaku automatickej prevodovky | pozri kapitolu 7B |
| 629 | Solenoid meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky | pozri kapitolu 7B |
| 634 | Obvod snímača polohy voliacej páky | Kontrola komponentu (kapitola 7B) |
| 635,637 | Snímač teploty kvapaliny v automatickej prevodovke | pozri kapitolu 7B |
| 639 | Snímač rýchlosti automatickej prevodovky | pozri kapitolu 7B |
| 645 | Automatická prevodovka 1. stupňa | pozri kapitolu 7B |
| 646 | Automatická prevodovka 2. stupňa | pozri kapitolu 7B |
| 647 | Automatická prevodovka 3. stupňa | pozri kapitolu 7B |
| 648 | Automatická prevodovka 4. stupňa | pozri kapitolu 7B |
| 653 | Tlačidlo uvoľnenia najvyššieho prevodového stupňa automatickej prevodovky a spínač Economy/Sport sa pri testovaní nezapínajú | Zopakujte kontrolu |
| 998 | Výstražný kód | Skontrolujte chyby označené nasledujúcimi kódmi |
Kontrola časovania zapaľovania a základných otáčok voľnobehu
Poznámka: Oba parametre sú riadené ECU. Časovanie zapaľovania nie je vôbec nastaviteľné. Základné voľnobežné otáčky sú nastavené z výroby a nemožno ich zmeniť.
65. Ak sa po prečítaní chybových kódov (a vykonaní príslušných kontrol) porucha neodstráni, ďalším krokom je kontrola ovládania dvoch vyššie uvedených parametrov BCU. Potrebujete k tomu tester Ford-STAR, ale aj presný tachometer a kvalitné zábleskové svetlo. Bez tohto zariadenia nie je možné test vykonať.
66. Pred vykonaním postupu je potrebné zatiahnuť ručnú brzdu, vypnúť klimatizáciu a ostatných spotrebičov elektriny (osvetľovacie zariadenia, odmrazovač zadného skla a pod.). Nastavte neutrál (neautomatické prevodovky) alebo zvoľte polohu "P" (automatické prevodovky). Naštartujte motor a počkajte, kým sa nezahreje na normálnu prevádzkovú teplotu. Ventilátor chladiča by sa mal počas testu neustále otáčať. Tester nahlási jeho aktiváciu z ECU.
67. Zdvihnite predný koniec a bezpečne ho pripevnite k podperám. Odstráňte kryt hnacieho remeňa príslušenstva (kapitola 1). Natrite dva páry značiek na vnútornom a vonkajšom ráfiku remenice kľukového hriadeľa bielou farbou. Upozorňujeme, že remenica nemá referenčné značky zodpovedajúce nastaveniu časovania zapaľovania. Ak sa kľukový hriadeľ otáča v smere hodinových ručičiek, prvý pár značiek sa nepoužíva pre vozidlá zobrazené v tejto príručke. Druhý pár značiek označuje TDC, ak je zarovnaný so zadným okrajom vyvýšenej značky aplikovanej na paletu. Pri kontrole načasovania zapaľovania by mal byť zadný okraj značky na panvici umiestnený bezprostredne pred značkami TDC.
68. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Vykonajte test s otáčajúcim sa motorom, kým ECU neprejde do programu "nastavenia údržby".
69. Pomocou stroboskopického svetla skontrolujte zarovnanie značiek, ako je uvedené vyššie, pri voľnobežných otáčkach. Ak sa značky nezhodujú tak, ako je uvedené, môže ísť o problém so systémom a bude potrebné skontrolovať celý systém (pozri nižšie), aby ste ho identifikovali.
70. Pomocou tachometra skontrolujte základné voľnobežné otáčky a porovnajte ich so špecifikáciami.
71. Ak sa údaj otáčok výrazne líši od regulovaného, skontrolujte únik vzduchu (predbežné kontroly, pozri vyššie) alebo iné poruchy, ktoré to môžu spôsobiť.
72. Základné voľnobežné otáčky sú z výroby nastavené pomocou obtokovej skrutky vzduchu (umiestnenej v pravom prednom rohu telesa škrtiacej klapky). Táto skrutka riadi množstvo vzduchu, ktoré obchádza škrtiacu klapku, keď je úplne zatvorená pri voľnobehu. Táto skrutka je utesnená bezpečnostným uzáverom (pozri obr. 13.72). Počas údržby sú voľnobežné otáčky riadené ECU. ECU má schopnosť kompenzovať faktory, ktoré môžu vyžadovať zmeny voľnobežných otáčok – ako je opotrebovanie motora, usadeniny nečistôt v tele škrtiacej klapky a iné. Preto nie je možné zmeniť polohu tejto skrutky. Ak bola jeho poloha zmenená, musí byť na skrutku namontovaný modrý bezpečnostný uzáver a motor musí byť uvedený do režimu voľnobehu a ponechaný tam najmenej päť minút, aby ECU vstúpila do parametrov voľnobežných otáčok v režime učenia.
73. Po dokončení oboch testov a ukončení programu "údržbové nastavenie" postupujte podľa pokynov pre tester a zistite, či je porucha vyriešená alebo nie.
Základná kontrola systému zapaľovania
74. Ak v dôsledku predchádzajúcich kontrol nedôjde k odstráneniu poruchy, ďalším krokom je základná kontrola komponentov zapaľovacieho systému pomocou analyzátora s osciloskopom. Ak takéto zariadenie nemáte, môžete skontrolovať pripojenia a odpor vodičov vysokonapäťových zapaľovacích sviečok a pripojenia a odpor zapaľovacej cievky tak, že každú sviečku po jednom vyberiete. Cm. kapitola 1 a 5B.
Základná kontrola palivového systému
75. Ak sa porucha neodstráni v dôsledku predchádzajúcich kontrol, prejdite na ďalší krok - základnú kontrolu komponentov palivového systému.
76. Za predpokladu, že palivové čerpadlo funguje normálne (na základe predbežných kontrol), palivový filter nie je upchatý a v systéme nie sú žiadne netesnosti, ďalším krokom je kontrola tlaku paliva (odsek 7). Ak je to normálne, skontrolujte vstrekovače paliva (pozri vyššie v tomto odseku) a systém pozitívneho vetrania kľukovej skrine (kapitola 1).
Kontrola celého systému
77. Poslednou fázou overovacieho postupu je kontrola celého systému pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré je zapojené medzi ECU a jej elektrický konektor. V tomto prípade môžu byť špecifické obvody, ktoré indikujú chybové kódy, testované počas pripojenia k systému a. v prípade potreby s otáčajúcim sa motorom. V tomto prípade je možné pre dôkladnejšiu kontrolu zmerať výkon mnohých komponentov systému.
78. Okrem takéhoto zariadenia a adaptérov sú na tento test potrebné špeciálne prvky. Túto kontrolu musia vykonať predajcovia.
Voľnobežné otáčky a zloženie zmesi
79 Tieto parametre sa nenastavujú manuálne, sú riadené ECU. Nastavenia parametrov je možné skontrolovať iba pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia.
80. Ak máte podozrenie, že tieto parametre nie sú v norme, požiadajte svojho predajcu o kontrolu celého systému.
81. Na modeloch s vyhrievaným čelným sklom je nainštalovaný ventil na zvýšenie voľnobežných otáčok. Zvyšuje otáčky, aby kompenzoval zvýšené zaťaženie motora pri zapnutí ohrievača. Keď je ventil otvorený, vzduch z komory sacieho potrubia obchádza teleso škrtiacej klapky a regulačný ventil otáčok voľnobehu a priamo do sacieho potrubia cez pripojenie na ľavom okraji sacieho potrubia. Keď je tento systém zapnutý, funguje iba štyri minúty, kým je okruh ohrievača pod napätím. Riadi ho ECU okrem hlavného regulátora voľnobežných otáčok.