Pozor! Skôr ako začnete, prečítajte si upozornenie v odsek 1 túto kapitolu.
Poznámka: Toto je počiatočná skúška podsystémov prívodu paliva a vzduchu riadiaceho systému motora. Je to jedna z predbežných kontrol celého systému riadenia motora (odsek 3 kapitola 6). Musí sa vykonať v spojení s kontrolou činnosti palivového čerpadla (odsek 8).
Vyšetrenie
1. Skontrolujte tesnosť všetkých spojení uzemňovacích vodičov so zemou. Skontrolujte všetky vodiče a elektrické konektory, ktoré sú pripojené k tomuto systému. Uvoľnené spojenia a zlý kontakt so zemou môžu spôsobiť veľa porúch, ktoré vedú k výraznejším poruchám.
2. Skontrolujte, či je batéria úplne nabitá. Presné dávkovanie paliva vyžaduje, aby BEU a snímače boli napájané regulovaným napätím.
3. Skontrolujte vzduchový filter, ak sa v ňom nenachádzajú nečistoty alebo je čiastočne upchatý, môže to viesť k slabému výkonu motora a zníženiu hospodárnosti (pozri kapitolu 1).
4. Ak nájdete vypálenú poistku, vymeňte ju a skontrolujte, či sa znova prepáli. Ak sa to stane, ale musíte hľadať skrat v kabeláži spojenej s týmto systémom (pozri kapitolu 12).
5. Skontrolujte tesnosť nasávacieho potrubia – od nasávania vzduchu po sacie potrubie – čo môže viesť k bohatej zmesi. Skontrolujte tiež stav vákuových hadíc pripojených k saciemu potrubiu.
6. Odpojte vzduchové potrubie od telesa škrtiacej klapky. Skontrolujte teleso škrtiacej klapky, či neobsahuje nečistoty, karbónové usadeniny alebo iné usadeniny. Ak je teleso škrtiacej klapky znečistené, obráťte sa na svojich predajcov. Keďže elektronický riadiaci systém je navrhnutý tak, aby kompenzoval veci, ako sú usadeniny alebo nečistoty v tele škrtiacej klapky, môže byť najlepšie odstrániť tieto nečistoty skôr, než sa nahromadia príliš veľa.
Poznámka: Nálepka na karosérii upozorňuje, že vŕtanie karosérie a škrtiaca klapka sú potiahnuté a nemali by sa umývať čističom karburátorov.
7. Pri bežiacom motore umiestnite skrutkovač alebo stetoskop postupne na každý vstrekovač paliva. Počúvajte kliknutia, ku ktorým dochádza pri práci vstrekovačov.
8. Ak niektorý zo vstrekovačov paliva nefunguje alebo sa hluk z neho líši od ostatných, vypnite motor, odpojte elektrický konektor tohto vstrekovača. Zmerajte odpor medzi svorkami a porovnajte hodnoty s regulovanými (pozri technické údaje). Ak sa líši od regulovanej, vymeňte trysku.
9. Hrubý voľnobeh. zhoršenie výkonu a/alebo zvýšená spotreba paliva môže byť spôsobená aj upchatými alebo znečistenými vstrekovačmi paliva. Prísady do paliva, ktoré môžu v takýchto prípadoch niekedy vyčistiť vstrekovače, sú dostupné v predajniach automobilov.
10. Ostatné kontroly systému by mali vykonávať predajcovia, pretože ak je kontrola nesprávna, ECU sa môže poškodiť. Systém riadenia motora má elektrický konektor. ktorého súčasťou je špeciálny tester.
BEU
11. Nepokúšajte sa testovať ECU so žiadnym zariadením. Ak máte podozrenie, že je chybný, obráťte sa na svojich predajcov. Iba v prípade, že boli odstránené všetky ostatné poruchy, treba vyvodiť záver o poruche ECU a vymeniť ju.
Merač hmotnosti vzduchu
12. Musí byť kontrolovaný odborníkmi.
Snímač polohy/otáčky kľukového hriadeľa
13. Odpojte elektrický konektor snímača.
14. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi kontaktmi snímača. Porovnajte indikáciu s regulovanými Technickými požiadavkami. Ak sa líši od regulovaného, vymeňte snímač.
15. Nakoniec pripojte elektrický konektor snímača.
Snímač polohy vačkového hriadeľa
16. Postup je podobný ako je popísané vyššie – pozri odseky. 13...15.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
17. pozri kapitolu 3.
Snímač teploty nasávaného vzduchu
18. Odpojte elektrický konektor snímača.
19. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi kontaktmi snímača. V závislosti od teploty hrotu sondy sa nameraný odpor môže líšiť, ale musí byť v rámci limitov špecifikovaných v špecifikácii. Ak sa zmení teplota snímača (umiestnením na chvíľu do chladničky alebo jemným zahriatím), jeho odpor by sa mal zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
20. Ak sa v dôsledku meraní ukázalo, že snímač je chybný, vymeňte ho.
Potenciometer plynu
21. Odstráňte komoru sacieho potrubia (v prípade potreby odsek 4) a odpojte konektor potenciometra.
22. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi kontaktmi - najprv medzi stredovým a jedným z dvoch vonkajších a potom medzi stredným a druhým vonkajším. Odolnosť musí zodpovedať špecifikáciám. Pri otočení plynu z úplne zatvorenej polohy (voľnobeh) do úplne otvorenej polohy a naopak, odpor by sa mal plynulo meniť.
23. Ak sa nameraný odpor výrazne líši od regulovaného odporu, ako aj pri zistení prerušenia obvodu alebo ak sú hodnoty počas prevádzky klapky nestabilné, treba potenciometer rozpoznať ako chybný a vymeniť.
Snímač rýchlosti vozidla
24. Tento snímač by mali skontrolovať predajcovia.
Snímač hydraulického tlaku riadenia
25. Odpojte elektrický konektor snímača.
26. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi svorkami snímača. Pri neotáčajúcom sa motore alebo pri voľnobehu, keď sú kolesá v priamom smere, by mal byť odpor na svorkách blízky nule. Keď motor beží a volant je otočený nadoraz, tlak v hydraulickom systéme sa zvyšuje a kontakty snímača sa zatvárajú. Ohmmeter by mal vykazovať nekonečný odpor.
27. Ak sa namerané hodnoty líšia od vyššie uvedených, potom je snímač chybný a musí sa vymeniť.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu
28. V prípade potreby zatiahnite parkovaciu brzdu, zdvihnite prednú časť a položte ju na podpery.
29. Odpojte elektrický konektor ventilu. Pripojte ventilové terminály k 12V batérii: kladný pól 37 a záporný pól 21.
Pozor: Aby nedošlo k poškodeniu diódy vo ventile, je potrebné dodržať polaritu.
Pri zatváraní a otváraní kontaktov by malo byť počuť kliknutie. Ak to nepočujete, zmerajte odpor medzi svorkami. Ak zodpovedá regulácii, ventil je normálny a porucha môže byť spôsobená elektroinštaláciou alebo ECU. Ak je odpor mimo špecifikácie, vymeňte ventil. Pripojte konektor ventilu.
Ventil na zvýšenie voľnobežných otáčok
30. Odpojte elektrický konektor ventilu. Potom pripojte napätie na jeho svorky priamo z batérie. Uisti sa. keď je solenoid pod napätím, ventil umožňuje prúdenie vzduchu, a keď solenoid nie je pod napätím, ventil je zatvorený a cez jeho kanály nemôže prechádzať žiadny vzduch. Ďalším spôsobom kontroly je pripojenie ohmmetra k ventilovým terminálom a porovnanie jeho hodnôt s údajmi upravenými v Technických požiadavkách. Ak je ventil chybný, vymeňte ho.
31. Dióda obvodu elektromagnetu je navrhnutá tak, aby vyhladzovala napäťové špičky, ktoré sa môžu vyskytnúť, keď je solenoid vypnutý. Porucha diódy teda nespôsobí poruchu ventilu. Ak predpokladáte, že dióda je stále chybná, môžete ju skontrolovať. Za týmto účelom odpojte diódu a skontrolujte ju ohmmetrom. Mal by umožniť prúdenie prúdu iba jedným smerom. Ak prechádza prúd v oboch smeroch alebo v žiadnom z nich. To znamená, že dióda je chybná a je potrebné ju vymeniť.
Riešenie problémov
32. Rôzne komponenty systémov: palivový, zapaľovací a emisný systém sú prepojené tak, že konvenčnými metódami nie je možné diagnostikovať poruchu žiadneho komponentu.
33. Na detekciu porúch má BEU funkciu autodiagnostiky, pomocou ktorej sa zisťujú poruchy komponentov. V prípade poruchy: BZU identifikuje poruchu, zapíše príslušný kód do svojej pamäte a (Väčšinou) prepne chybný systém do režimu prevádzky s prednastavenými parametrami uloženými v pamäti. V tomto režime môže auto jazdiť do garáže.
34. Všetky možné poruchy sa zobrazujú pomocou špeciálneho zariadenia vo forme trojmiestneho digitálneho kódu (EEC-IV) alebo ako správu (EEC-V). Keď je zariadenie pripojené k diagnostickému zariadeniu cez diagnostický konektor, zobrazuje informácie o poruche.
35. Nižšie je uvedený postup riešenia problémov. Po prečítaní jeho popisu sa na základe svojich skúseností a dostupného vybavenia rozhodnite, či sa vám to oplatí robiť sami. Ale aj keď nevykonáte postup odstraňovania problémov, nie je ťažké vykonať predbežné kontroly. Ak to chcete urobiť, vzhľadom na informácie odsek 1, postupujte presne podľa pokynov. Skontrolujte poradie:
- A) Vykonajte predbežné kontroly (Pozri nižšie).
- b) Prečítajte si chybový kód*.
- V) Skontrolujte časovanie zapaľovania a základné voľnobežné otáčky. Opätovne skontrolujte chybové kódy, aby ste zistili, či sa problém vyriešil alebo nie*.
- G) Vykonajte základnú kontrolu komponentov zapaľovacieho systému. Znova skontrolujte kódy a zistite, či bol problém vyriešený alebo nie*.
- d) Vykonajte základnú kontrolu komponentov palivového systému. Opätovne skontrolujte chybové kódy, aby ste zistili, či sa problém vyriešil alebo nie*.
- e) Ak problém pretrváva, vykonajte úplnú kontrolu systému*.
Poznámka: Hviezdička označuje postupy, ktoré si vyžadujú špeciálne diagnostické vybavenie.
Predbežné kontroly
Poznámka: Pri vykonávaní kontroly odstraňovania problémov nezabudnite, že ak sa problém vyskytne takmer okamžite po servise alebo oprave, mali by ste ho vyhľadať v servisnej oblasti. Porucha môže byť spôsobená nepresne nainštalovanými komponentmi.
36. Ak hľadáte dôvod "čiastočné" poruchy motora, ako je neúplná realizácia jeho charakteristík, potom okrem kontrol popísaných nižšie skontrolujte kompresiu vo valcoch (kapitola 2A alebo 2B) a tiež zvážiť. že chybný hydraulický zdvihák môže nepriaznivo ovplyvniť vôľu ventilov. Uistite sa, že je palivový filter vymenený v súlade so servisným plánom.
37. Ak je systém úplne nečinný, nezabudnite, že to môže byť spôsobené poplašným systémom.
38. Najprv zapnite zapaľovanie a počúvajte činnosť palivového čerpadla. Spod zadných sedadiel by sa mal ozývať zvuk z chodu elektromotora. Za predpokladu, že je v nádrži dostatok paliva, čerpadlo by sa malo spustiť a bežať jednu až dve sekundy a potom sa vypnúť. Toto by sa malo stať pri každom zapnutí zapaľovania. Ak čerpadlo beží po celú dobu pri zapnutom zapaľovaní, potom elektronický riadiaci systém pracuje v režime "húpať domov". To takmer určite naznačuje poruchu samotnej BEU. a preto treba auto predlozit predajcom na kontrolu. V takom prípade sa nepokúšajte otestovať systém sami.
39. Ak čerpadlo funguje správne (alebo nefunguje vôbec), potom je potrebné vykonať nasledujúce kontroly.
40. Pomocou schémy a postupnou kontrolou podtlakových hadíc a potrubí umiestnených v 8. motorovom priestore skontrolujte, či sú správne vedené a bezpečne upevnené, či nemajú praskliny alebo iné poškodenia, ktoré spôsobujú netesnosť, a či nemajú zlomy, ktoré zmenšujú vnútornú časť (pozri obr. 13,40, a, b). Skontrolujte všetky hadicové spoje a poškodené alebo zdeformované hadice vymeňte.
41. Skontrolujte palivové vedenie od palivovej nádrže smerom k filtru k palivovému vedeniu (vypúšťacie a odtokové potrubia). Vymeňte časti, ktoré netesnia alebo sú poškodené.
42. Skontrolujte, či je lanko akcelerátora bezpečne upevnené a nastavené. Ak máte pochybnosti o jeho použiteľnosti, vymeňte kábel (pozri kapitolu 4).
43. Ak máte podozrenie, že škrtiaca klapka nefunguje správne, odstráňte komoru potrubia nasávaného vzduchu z telesa škrtiacej klapky. Dbajte na to, aby sa škrtiaca klapka pohybovala ľahko a hladko počas svojej dráhy, od úplne zatvorenej po úplne otvorenú a späť, zatiaľ čo váš asistent stláča plynový pedál. Ak sa škrtiaca klapka pohybuje nerovnomerne (Bolo skontrolované lanko akcelerátora a je dobré?), namažte tiahlo škrtiacej klapky penetračným olejom a po chvíli znova skontrolujte.
44. Naštartujte motor a uveďte ho na voľnobeh. Skontrolujte netesnosti v potrubí nasávania vzduchu, začnite pri nasávaní vzduchu na vnútornom krídlovom paneli. Úniky sa zvyčajne prejavujú ako pískavý zvuk. Malé netesnosti možno nájsť nastriekaním mydlovej vody na príslušné spoje. Netesnosť sa zistí objavením sa vzduchovej bubliny alebo nasatím kvapaliny (v závislosti od lokálneho tlaku). Ak zistíte netesnosť, utiahnite príslušnú svorku a/alebo vymeňte chybný komponent.
45. Podobne skontrolujte netesnosti výfukového systému (odsek 15).
46. Elektrické zapojenie je možné skontrolovať otáčaním každého elektrického konektora, zatiaľ čo motor beží na voľnobeh. Chybný konektor sa musí vymeniť. Upozorňujeme, že to môže vyžadovať výmenu celej časti káblového zväzku.
47. Zastavte motor. Ak sa porucha stále nezistí, skontrolujte napätie zapaľovania pomocou analyzátora s osciloskopom. Ak takéto zariadenie nemáte, môžete len postupným odstránením každej sviečky skontrolovať pripojenie a odpor vysokonapäťového vodiča každej sviečky, ako aj skontrolovať pripojenia a odpory v zapaľovacej cievke. Cm. kapitola 1 a 5B.
48. Konečnou operáciou predbežných kontrol je kontrola hladiny oxidu uhoľnatého vo výfukovom potrubí pomocou analyzátora plynu. Túto operáciu nemožno vykonať bez špeciálneho ovládacieho zariadenia.
Čítanie chybového kódu
Poznámka: Nasledujúci odsek popisuje postupy týkajúce sa systému vstrekovania paliva EC-IV (vydanie modelov do 08.1996). Pre systémy vstrekovania paliva EC-IV a EC-V (modely s neskorým vydaním) vyžaduje čítačku porúch Ford 2000, ktorá priamo zobrazuje poruchu bez odkazu na chybový kód.
49. Vyššie popísané kontroly pomáhajú odstrániť väčšinu problémov so systémom riadenia motora. Ak porucha stále pretrváva, pripojte čítačku porúch k OCU.
50. Zariadenie na čítanie poruchových kódov je prenosné elektronické zariadenie, ktoré vníma informácie uložené v pamäti BZU a prevádza ich na kódy zobrazované na displeji vo forme dvoch alebo troch číslic. Najpokročilejšie verzie týchto zariadení umožňujú ovládať aj senzory a akčné členy. Niektoré z týchto zariadení umožňujú ukladať informácie napríklad pri vykonávaní testovacej jazdy a následne zobrazovať chyby zaregistrované počas testu.
51. Ford odporúča použiť čítačku STAR na testovanie systému vstrekovania paliva EC-IV. Túto čítačku porúch používa väčšina predajcov.
52. Keďže sa zariadenia na čítanie porúch navzájom líšia, nie je možné presne opísať celý sled kontrol. Preto sa musíte riadiť pokynmi výrobcu takéhoto zariadenia v súlade s nižšie uvedenou tabuľkou kódov. Nasledujúcich desať odsekov popisuje postup čítania kódov testerom Ford-STAR.
53. Pred vykonaním postupu musíte zatiahnuť ručnú brzdu, vypnúť klimatizáciu a ostatných spotrebiteľov elektriny (svietidlá, rozmrazovač zadného skla a pod.). Nastavte Neutrál (manuálne prevodovky) alebo si vyberte polohu "R" (automatické prevodovky). Ak má byť riadený rotujúci motor, musí sa úplne zahriať na normálnu prevádzkovú teplotu. Pomocou adaptérov pripojte tester k diagnostickej zásuvke systému. Na modeloch vyrobených pred 08.1996 ide o trojuholníkový trojkolíkový konektor umiestnený na prepážke motorového priestoru na jeho pravej strane. Na neskorších sériovo vyrábaných modeloch je konektor umiestnený pod stĺpikom riadenia, pod sklopným plastovým krytom (pozri obr. 13,53, a-c).
Upozornenie: Na novších modeloch použite čítačku FDS2000. Tester STAR pre nich nie je dobrý.
Pri použití voltmetra pripojte jeho kladný vodič ku kladnému pólu batérie a záporný ku konektoru 17 diagnostickej zásuvky. Pripravte si papier a ceruzku na zapisovanie kódov.
54. Nastavte čítačku do pracovného režimu. Čítačka Ford-STAR vykoná test displeja a budete musieť zadať parametre testovacieho režimu. Prvý krok testu sa vykoná pri zapnutom zapaľovaní a vypnutom motore. Stlačením tlačidla "MEM/TEST" na displeji sa zobrazí "TEST" a kód pripravenosti "000". Potom sa zobrazí kód príkazu "010". Do 10 sekúnd od zobrazenia tohto kódu je potrebné stlačiť plynový pedál, inak tester následne zobrazí chyby zodpovedajúce kódom "576" alebo "577".
55. Potom tester zobrazí chybové kódy, každý kód sa zopakuje ešte raz. Ak nie sú žiadne poruchy, zobrazí sa kód "111".
56. Tester potom zobrazí kód "010" (používa sa ako oddeľovač), a po ňom - poruchové kódy uložené v pamäti BZU. Ak nie sú žiadne poruchy, zobrazí sa kód "111".
57. Pri práci s testerom by mal operátor teraz úplne stlačiť plynový pedál. Tester otestuje aktuátory. Algoritmus následného testovania zahŕňa funkciu "trepacia kontrola", počas ktorej môže operátor skontrolovať rôzne elektrické konektory, ako je uvedené vyššie, (v tomto prípade sa zaprotokoluje akákoľvek chyba a zobrazí sa príslušný kód), funkcia volania zobrazených kódov a funkcia vymazania pamäte BZU na konci testovania, keď sú zistené všetky poruchy.
58. Ďalším krokom v prípade použitia testera Ford-STAR je testovanie rotujúceho motora. Po uvedení testera do prevádzky (pozri odsek 53) naštartujte motor a uveďte ho na voľnobeh. Stlačením klávesu "MEM/TEST" objaví sa nápis "TEST", a potom jeden z dvoch nižšie uvedených kódov.
59. Ak sa zobrazí výstražný kód "998", nasledovaný príslušným chybovým kódom, vypnite zapaľovanie a skontrolujte (podľa indikácie na displeji) snímač teploty chladiacej kvapaliny, snímač teploty nasávaného vzduchu, merač hmotnostného prietoku vzduchu, potenciometer škrtiacej klapky a/alebo ich príslušné obvody. Potom test zopakujte.
60. Ak sa objaví kód "020", do desiatich sekúnd vykonajte nasledujúce postupy:
- A) Úplne zošliapnite brzdový pedál.
- b) Otočte volantom úplne (v akomkoľvek smere), a potom ho vráťte do strednej polohy, aby sa vydal signál zo snímača hydraulického tlaku v riadení. Ak sa takýto signál nevydá, zobrazí sa kód "52 G.
- V) Na modeloch s automatickou prevodovkou stlačte a uvoľnite tlačidlo vypnutia vysokého prevodového stupňa a potom stlačte a uvoľnite prepínač režimu "ekonomický/športový".
- G) Počkajte, kým sa kód zobrazí "010" - oddeľovač. Potom do desiatich sekúnd úplne zošliapnite plynový pedál, čím rýchlo zvýšite otáčky motora nad 3000 ot./min. a pedál uvoľnite.
61. Poruchy zistené v systéme 8 sú zaregistrované a zobrazené na displeji. Každý kód sa opakuje ešte raz. Ak nie sú žiadne chyby, zobrazí sa kód "111".
62. Po zobrazení kódov všetkých zaregistrovaných porúch spustí BEU svoj program ("program nastavenia údržby"):
- A) Program beží dve minúty.
- b) Regulačný ventil otáčok voľnobehu sa deaktivuje a zadajú sa predprogramované otáčky voľnobehu (neregulované) význam. Ak pripojíte príslušné zariadenie, môžete skontrolovať základné voľnobežné otáčky (ale nie je to regulované).
- V) Nastavenie zapaľovania je možné skontrolovať pripojením stroboskopu (ale tiež to nie je regulované).
- G) Počas testu diferenciálneho tlaku vo valcoch úplne zošliapnite plynový pedál. V tomto prípade sa každý vstrekovač paliva postupne vypne a zaznamená sa zodpovedajúce zníženie otáčok motora. Ak je test úspešný, zobrazí sa kód "090".
- d) Program končí po dvoch minútach. To sa prejaví krátkym zvýšením otáčok za minútu, po ktorom nasleduje návrat k normálnym otáčkam voľnobehu, keď sa opäť aktivuje regulačný ventil otáčok voľnobehu.
63. Rovnako ako pri skúške s nerotujúcim motorom, následná skúška zahŕňa funkciu "trepacia skúška", počas ktorej môžete skontrolovať rôzne elektrické konektory, ako je uvedené v odseku 53. (v tomto prípade sa zaprotokoluje akákoľvek chyba a zobrazí sa príslušný kód), funkcia volania zobrazených kódov a funkcia vymazania pamäte BEU na konci testovania. keď sú identifikované všetky chyby. Ak používate iné zariadenie ako čítačku Ford-STAR, potom je možné pamäť BEU vymazať odpojením batérie. Ak tak neurobíte, kódy zapísané v ňom sa objavia spolu s kódmi zaregistrovanými následne. Upozorňujeme však, že odpojenie batérie ovplyvní ostatné pamäťové obvody (ako sú hodiny a audio jednotka). Ak je potrebné odpojiť batériu kvôli servisu iných častí vozidla, najskôr skontrolujte, či nie sú zaregistrované nejaké chybové kódy.
64. Nižšie je tabuľka s chybovými kódmi. Poskytuje tiež rozpis kódov a čo robiť, ak sa kódy zobrazia.
| kód | Význam | Akcia |
| 000 | Pripravený na testovanie | - |
| 010 | Príkazový kód/oddeľovač kódov | Úplne stlačte a potom uvoľnite pedál ax-ra |
| 020 | Príkazový kód | Úplne zošliapnite a potom uvoľnite brzdový pedál |
| 10 | Nízky tlak vo valci #1 | Pri kontrole rozdielu tlakov vo valcoch |
| 20 | Nízky tlak vo valci. #2 | Pri kontrole rozdielu tlakov vo valcoch |
| 30 | Nízky tlak vo valci. č. 3 | Pri kontrole rozdielu tlakov vo valcoch |
| 40 | Nízkotlakový 8 valec. #4 | Pri kontrole rozdielu tlakov vo valcoch |
| 90 | Kontrola rozdielu tlakov vo valcoch - normálne | - |
| 111 | Nenašli sa žiadne chyby | - |
| 112...114 | Snímač teploty nasávaného vzduchu | Skontrolujte komponent (viď vyššie) |
| 116...118 | Snímač teploty, chladenie kvapaliny - dvig. nezohriate na normy, pracovná tepl. | Ak je chybný udržiavané pri normálnej prevádzkovej teplote, skontrolujte komponent (kapitola 3) |
| 121...125 | Potenciometer plynu | Skontrolujte komponent (viď vyššie) |
| 129 | Nesprávne signál prietoku vzduchu pri vykonávaní kontroly | Zopakujte kontrolu |
| 136,137 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 139 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 144 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 157...159 | Merač hmotnosti vzduchu | Skontrolujte komponent (viď vyššie) |
| 167 | Nesprávne potenciálny signál dros. poctený pri vykonávaní kontroly | Zopakujte kontrolu |
| 171 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 172 | kyslík. snímač - zmes je príliš chudobná | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 173 | kyslík. senzor - bohatá zmes | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 174,175 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 176 | kyslík. snímač - zmes je príliš chudobná | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 177 | kyslík. senzor - bohatá zmes | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 178 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 179 | Palivo systém je príliš štíhly | Skontrolujte ventil systému RVG (kapitola 4B) |
| 181 | Palivo systém - znovu obohatená zmes | Skontrolujte ventil systému RVG (kapitola 4B) |
| 182 | Voľnobeh – zmes je príliš chudobná | Skontrolujte regulačný ventil. rýchlosť chladný pohybovať sa (viď vyššie) |
| 183 | Voľnobeh – bohatá zmes | Ak je zmes správna, skontrolujte palivový systém (Pozri nižšie) |
| 184,185 | Merač hmotnosti vzduchu | Skontrolujte komponent (viď vyššie) |
| 186 | Interval otvárania vstrekovača paliva je príliš dlhý | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 187 | Interval otvorenia vstrekovača paliva je príliš krátky | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 188 | kyslík. snímač - zmes je príliš chudobná | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 189 | kyslík. senzor - bohatá zmes | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 191 | Voľnobeh – zmes je príliš chudobná | Skontrolujte ventil systému RVG (kapitola 4B) a regulačný ventil rýchlosť chladný pohybovať sa (viď vyššie) |
| 192 | Voľnobeh – bohatá zmes | Skontrolujte ventil systému RVG a riadiaci ventil. voľnobežné otáčky (kapitola 4B) |
| 194.195 | Senzor kyslíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 211 | Signál zapaľovania nevstupuje do BEU | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 212 | Obvod tachometra | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 213 | Signál zapaľovania nepochádza z ECU | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 214 | Snímač polohy vačkového hriadeľa šachta | Skontrolujte komponent (viď vyššie) |
| 215...217 | Zapaľovacia cievka | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 218,222 | Obvod tachometra | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 226 | BEU / signál modulu zapaľovania | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 227 | snímač polohy kľukového hriadeľa | Skontrolujte komponent (viď vyššie) |
| 228 | Zapaľovací modul/vinutie 1 cievka | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 229 | Zapaľovací modul/vinutie 2 cievky | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 231 | Zapaľovací modul/vinutie 3 cievky | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 232 | Primárne vinutia zapaľovacej cievky | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 233 | modul zapaľovania | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 234...237 | Primárne vinutia zapaľovacej cievky | |
| 238 | Primárne časti zapaľovacieho modulu/zapaľovacej cievky | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 239 | Signál zapaľovania nevstupuje do BEU, keď sa motor otáča | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 241 | Nesprávny signál z BEU a/alebo zapaľovacieho modulu pri vykonávaní. kontroly | Zopakujte kontrolu |
| 243 | Porucha zapaľovacej cievky | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 311...316 | Systém dodatočného spaľovania paliva | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 326 | Snímač rozdielu výfukových plynov v systéme RVG | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 327 | Snímač rozdielu výfukových plynov alebo solenoidový ventil v systéme RVG | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 328 | Solenoidový ventil systému RVG | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 332 | Ventil RVG sa neotvorí | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 334 | Solenoidový ventil systému RVG | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 335 | Snímač rozdielu výfukových plynov v systéme RVG | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 336 | Tlak výfukových plynov je príliš vysoký | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 337 | Snímač rozdielu výfukových plynov alebo solenoidový ventil v systéme RVG | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 338,339 | Snímač teploty, chladenie kvapaliny | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 341 | Konektor údržby uzemnený | Odpojte konektor, zopakujte test a znova pripojte konektor |
| 411 | Skontrolujte, či sú otáčky motora príliš nízke | Skontrolujte, či nedochádza k úniku vzduchu, potom znova skontrolujte |
| 412 | Skontrolujte príliš vysoké otáčky motora | Skontrolujte, či nedochádza k úniku vzduchu, potom znova skontrolujte |
| 413...416 | Ventil na reguláciu rýchlosti | Skontrolujte komponent (viď vyššie) nečinný pohyb |
| 452 | Snímač otáčok motora | Skontrolujte komponent (kapitola 6 odsek 4) |
| 511,512 | BEU pamäťový blok | Skontrolujte, či nie je odpojená batéria, potom skontrolujte poistku 11, ak porucha pretrváva, vymeňte BEU (ods.14) |
| 513 | Referenčné napätie BEU | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 519,521 | Snímač hydraulického tlaku riadenia počas testu nefunguje | Skontrolujte, či je komponent nainštalovaný a pripojený, a potom znova skontrolujte, ak problém pretrváva, skontrolujte celý systém (Pozri nižšie) |
| 522,523 | Snímač polohy voliča | Skontrolujte komponent (kapitola 7B) |
| 536 | Mikrospínač brzdového pedála počas testu nefunguje | Zopakujte kontrolu |
| 538 | Chyba operátora počas overovania | Zopakujte kontrolu |
| 539 | Pri kontrole je klimatizácia zapnutá | Vypnite a znova otestujte |
| 542.543 | Okruh palivového čerpadla | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 551 | Obvod regulačného ventilu voľnobehu | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 552 | Systém dodatočného spaľovania paliva | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 556 | Okruh palivového čerpadla | Skontrolujte relé palivového čerpadla, ak problém pretrváva, skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 558 | Elektrický obvod ventilový systém RVG | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 563 | Obvod relé a/alebo elektrického ventilátora (vysokorýchlostný režim) radiátor | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 564 | Okruh vodnice a/alebo ventilátora chladiča | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 565 | Solenoidový ventil adsorbéra uhlíka | Skontrolujte komponent (kapitola 4B) |
| 573 | Relé ventilátora chladiča a/alebo obvod | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 574 | Obvod relé a/alebo elektrického ventilátora (vysokorýchlostný režim) radiátor | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 575 | Spínač prerušenia paliva a/alebo obvody palivového čerpadla | Skontrolujte systém (Pozri nižšie) |
| 576,577 | Pri kontrole nie je plynový pedál úplne stlačený - zariadenie na podraďovanie automatickej prevodovky nefunguje | Zopakujte kontrolu |
| 621 | Elektromagnet radenia automatickej prevodovky 1 okruh | pozri kapitolu 7B |
| 622 | Elektromagnet radenia automatickej prevodovky 2 okruh | pozri kapitolu 7B |
| 624 | Elektromagnet ovládania tlaku automatickej prevodovky | pozri kapitolu 7B |
| 625 | Elektromagnetický obvod riadenia tlaku automatickej prevodovky | pozri kapitolu 7B |
| 629 | Solenoid meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky | pozri kapitolu 7B |
| 634 | Obvod snímača polohy voliča | Skontrolujte komponent (kapitola 7B) |
| 635,637 | Snímač teploty kvapaliny automatickej prevodovky | pozri kapitolu 7B |
| 639 | Senzor rýchlosti automatickej prevodovky | pozri kapitolu 7B |
| 645 | Automatická prevodovka 1. stupňa | pozri kapitolu 7B |
| 646 | Automatická prevodovka 2. stupňa | pozri kapitolu 7B |
| 647 | Automatická prevodovka 3. stupňa | pozri kapitolu 7B |
| 648 | Automatická prevodovka 4. stupňa | pozri kapitolu 7B |
| 653 | Tlačidlo vypnutia najvyššieho prevodového stupňa a prepínač režimu "Economy/Sport" automatická prevodovka sa pri kontrole nezapne | Zopakujte kontrolu |
| 998 | Výstražný kód | Skontrolujte poruchy indikované nasledujúcimi kódmi |
Kontrola časovania zapaľovania a základných otáčok voľnobehu
Poznámka: Oba parametre sú riadené ECU. Časovanie zapaľovania nie je vôbec nastaviteľné. Základné voľnobežné otáčky sú nastavené z výroby a nemožno ich zmeniť.
65. Ak po prečítaní chybových kódov (a vykonávaním príslušných kontrol) Ak porucha pretrváva, ďalším krokom je kontrola ovládania pomocou LCU dvoch vyššie uvedených parametrov. Vyžaduje si to tester Ford-STAR, ako aj presný tachometer a vysokokvalitný stroboskop. Bez tohto vybavenia nie je možné test vykonať.
66. Pred vykonaním postupu musíte zatiahnuť ručnú brzdu, vypnúť klimatizáciu a ostatných spotrebiteľov elektriny (svietidlá, rozmrazovač zadného skla a pod.). Nastavte Neutrál (manuálne prevodovky) alebo si vyberte polohu "R" (automatické prevodovky). Naštartujte motor a počkajte, kým sa nezahreje na normálnu prevádzkovú teplotu. Ventilátor chladiča sa musí počas testu neustále otáčať. Tester podá správu o jeho zaradení od BEU.
67. Zdvihnite prednú časť a bezpečne ju pripevnite na podpery. Odstráňte kryt hnacieho remeňa príslušenstva (Kapitola 1). Natrite dva páry zárezov na vnútornom a vonkajšom ráfiku remenice kľukového hriadeľa bielou farbou. Upozorňujeme, že remenica nie je označená referenčnými značkami zodpovedajúcimi časovaniu zapaľovania. V prípade otáčania kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek sa prvý pár značiek nepoužíva pre vozidlá uvedené v tomto návode. Druhá dvojica značiek označuje TDC, ak je zarovnaná so zadným okrajom reliéfnej značky aplikovanej na palete. Pri kontrole načasovania zapaľovania musí byť zadný okraj značky na palete umiestnený priamo pred značkami TDC.
68. Naštartujte motor a uveďte ho na voľnobeh. Cvičte test s naštartovaným motorom, kým BEU nevstúpi do programu "nastavenia údržby".
69. Pomocou stroboskopu skontrolujte zarovnanie značiek, ako je uvedené vyššie, pri voľnobežných otáčkach. Ak štítky nie sú zarovnané, ako je uvedené, môže ísť o problém so systémom a na jeho identifikáciu je potrebné vykonať úplný test systému (Pozri nižšie).
70. Pomocou tachometra skontrolujte základné voľnobežné otáčky a porovnajte ich so špecifikáciami.
71. Ak sa údaj o rýchlosti výrazne líši od regulovanej, skontrolujte, či neuniká vzduch (predbežné kontroly, pozri vyššie) alebo prítomnosť iných porúch, ktoré to môžu spôsobiť.
72. Základné voľnobežné otáčky nastavené vo výrobe pomocou obtokovej skrutky vzduchu (namontovaný v pravom prednom rohu telesa škrtiacej klapky). Táto skrutka riadi množstvo vzduchu prechádzajúceho obtokovým okruhom okolo škrtiacej klapky, keď je pri voľnobehu úplne zatvorená. Táto skrutka je utesnená bezpečnostným uzáverom (pozri obr.13.72). Počas údržby sú voľnobežné otáčky riadené BEU. BEU má schopnosť kompenzovať faktory, ktoré môžu vyžadovať zmenu voľnobežných otáčok – ako je opotrebovanie motora, usadeniny nečistôt v tele škrtiacej klapky a iné. Preto nie je možné zmeniť polohu tejto skrutky. Ak bola jeho poloha zmenená, potom musí byť na skrutku nainštalovaný modrý bezpečnostný uzáver a motor musí byť uvedený do režimu voľnobehu a musí sa na ňom udržiavať najmenej päť minút, aby BEU vstúpil do parametrov voľnobehu v režime učenia.
73. Po dokončení oboch kontrol a ukončení programu "nastavenia údržby" postupujte podľa pokynov testera a zistite, či je problém vyriešený alebo nie.
Základná kontrola systému zapaľovania
74. Ak v dôsledku predchádzajúcich kontrol nebola porucha odstránená, ďalším krokom je základná kontrola komponentov zapaľovacieho systému pomocou analyzátora s osciloskopom. Ak takéto zariadenie nemáte, môžete otestovať pripojenia a odpory vysokonapäťových vodičov zapaľovacích sviečok a spojov a odporov zapaľovacej cievky postupným odstránením každej sviečky. Cm. kapitola 1 a 5B.
Základná kontrola palivového systému
75. Ak v dôsledku predchádzajúcich kontrol nebola porucha odstránená, prejdite na ďalší krok - základnú kontrolu komponentov palivového systému.
76. Za predpokladu, že palivové čerpadlo funguje správne (podľa výsledkov predbežných kontrol), palivový filter nie je upchatý a v systéme nie sú žiadne netesnosti, ďalším krokom je kontrola tlaku paliva (odsek 7). Ak je v poriadku, skontrolujte vstrekovače paliva (pozri vyššie v tomto odseku) a systém núteného vetrania kľukovej skrine (Kapitola 1).
Kontrola celého systému
77. Posledným stupňom overovacieho postupu je overenie celého systému pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré sa zapojí medzi BEU a jeho elektrický konektor. V tomto prípade môžu byť špecifické obvody označené chybovými kódmi testované počas pripojenia k systému a. v prípade potreby s motorom v chode. V tomto prípade je možné pre dôkladnejšiu kontrolu zmerať výstupný signál mnohých komponentov systému.
78. Okrem takéhoto zariadenia a adaptérov sú na tento test potrebné špeciálne prvky. Túto kontrolu musia vykonať predajcovia.
Voľnobežné otáčky a zmes
79 Tieto parametre sa nenastavujú manuálne, sú riadené ECU. Nastavenia parametrov je možné skontrolovať iba pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia.
80. Ak máte podozrenie, že tieto parametre nie sú normálne, obráťte sa na svojich predajcov, aby skontrolovali celý systém.
81. Na modeloch s vyhrievaným čelným sklom je nainštalovaný ventil na zvýšenie voľnobehu. Zvyšuje otáčky, aby kompenzoval zvýšenie zaťaženia motora pri zapnutí ohrievača. Keď je ventil otvorený, vzduch z komory nasávacieho potrubia prúdi obtokom škrtiacej klapky a ventilu regulácie otáčok voľnobehu priamo do sacieho potrubia cez prípojku na jeho ľavom okraji. Keď je tento systém zapnutý, bude fungovať iba štyri minúty, kým je okruh ohrievača pod napätím. BEU ho ovláda okrem hlavného regulátora voľnobežných otáčok.
Komentáre návštevníkov