Kontrola systému vstrekovania paliva

Ako už bolo uvedené, najväčší počet opráv a údržby systému vstrekovania paliva sa musí vykonať na čerpacej stanici. Iba špecialista má špeciálne prístrojové vybavenie a príslušné znalosti. V prípade poškodenia elektronických riadiacich jednotiek motora sa musia vykonať rôzne testy v presne definovanom poradí, aby sa identifikovali chyby. Len tak predídete poškodeniu elektronických komponentov a nepriamemu poškodeniu, ktoré vedie k nákladným opravám. Treba však mať na pamäti, že poruchy v elektronických riadiacich jednotkách Fiesty sú veľmi zriedkavé.

Vizuálna kontrola prvkov systému vstrekovania paliva

Z času na čas skontrolujte stav a upevnenie nasledujúcich hadíc.

1. Vákuová hadica pripojená k snímaču absolútneho tlaku.

2. Vákuová hadica pripojená k podtlakovému posilňovaču bŕzd.

3. Stav hadíc odvetrávania kľukovej skrine. Uistite sa, že hadice nie sú upchaté, špinavé alebo opuchnuté.

4. Spoľahlivosť upevnenia palivových potrubí.

5. Spoľahlivosť pripojenia regulátora tlaku.

6. Spätné vedenie paliva z regulátora tlaku.



Ryža. 8.9. Miesta na kontrolu spoľahlivosti pripojenia kontaktov konektorov ventilov EVR (1), EVAP ventil (2) a snímač DPFE (3)


7. Pri práci v motorovom priestore je potrebné odpojiť rôzne konektory, v dôsledku čoho môže dôjsť k uvoľneniu spojenia kontaktov. Ak sa tak stane, nastriekajte kontakty špeciálnym sprejom na kontakty a ak to nepomôže, dávajte pozor na ohnutie kontaktov (ryža. 8.9).

Určenie miesta odtlakovania v systéme nasávania vzduchu

Netesnosť v systéme nasávania vzduchu spôsobuje, že do motora vstupuje ďalší vzduch. To narúša činnosť riadiacej jednotky a vyvoláva chybné výsledky, napríklad pri príprave palivovej zmesi: vstrekovače dodávajú motoru menej paliva, čo vedie k chudobnej palivovej zmesi. Najzreteľnejšie to určuje zmena otáčok motora pri voľnobehu.



POSTUPNOSŤ PRÁCE

1. Skontrolujte vákuovú hadicu, či nie je prasknutá a či dobre sedí. Skontrolujte stav a tesnosť všetkých hadíc, ktoré sú pripojené k zostave škrtiacej klapky a saciemu potrubiu (snímač absolútneho tlaku, podtlakový posilňovač bŕzd, systém prípravy palivovej zmesi atď.).

2. Naštartujte motor a nechajte ho bežať pri voľnobežných otáčkach. Otvorte kryt a odpojte konektor od kyslíkového senzora.

3. Nastriekajte vstrekovací systém, všetky hadicové spoje a tesnenia jeden po druhom štandardným sprejom pre studený štart. Miesto, kde sa pri rozprašovaní aerosólu zvyšujú otáčky motora, je netesné.

Kontrola voľnobežných otáčok

Voľnobežné otáčky sú neustále upravované riadiacou jednotkou a ovládačom voľnobehu v závislosti od zapnutého spotrebiča, napríklad svetlometov, klimatizácie alebo posilňovača riadenia (pri otáčaní volantom). Voľnobežné otáčky benzínových motorov Fiesta sú 900 min^-1, vznetového motora 850 min^-1. Na kontrolu voľnobežných otáčok treba použiť presný otáčkomer alebo tester motora. Ak voľnobežné otáčky nespĺňajú požadované hodnoty, nie je možné ich nastaviť samostatne, je potrebné zistiť porušenie v motore. Napríklad, ak boli vodiče odpojené od svoriek batérie, riadiaca jednotka motora potrebuje stráviť nejaký čas na ceste, aby obnovila režimy riadenia motora.