Kreslenie. 8.0. Sací trakt motora Zetec-SE: 1 – sací vačkový hriadeľ; 2 – tryska; 3 – vstupný kanál; 4 – zapaľovacia sviečka
Benzínové motory so vstrekovaním paliva sú pomerne výkonné a zároveň ekonomické motory. Pri rovnakej kvalite paliva umožňuje vstrekovanie paliva mierne zvýšenie kompresie, navyše elektronické dávkovanie paliva sa vykonáva presnejšie ako v motore s karburátorom. To všetko znižuje spotrebu paliva, zvyšuje výkon motora a znižuje emisie výfukových plynov. Autá Fiesta nie sú výnimkou: Ford od roku 1996 montuje do svojich motorov výlučne elektronicky riadené vstrekovacie systémy s naprogramovanou charakteristikou vstrekovania, ovládaním zapaľovania a nastavovaním časovania zapaľovania, ktoré rozprašovaním paliva zabezpečujú prípravu homogénnej zmesi vzduchu a paliva v sacom trakte. zo štyroch vstrekovačov. Systémy ako vstrekovanie paliva a zapaľovanie prestávajú byť nezávislé a stávajú sa komponentmi integrovaných riadiacich systémov motora.
Kreslenie. 8.1. Schéma systému vstrekovania paliva motora Zetec-SE: 1 – batéria; 2 – nádrž s aktívnym uhlím; 3 – solenoidový ventil systému rekuperácie palivových pár EAVAP; 4 – elektronická zapaľovacia cievka (El); 5 – tryska; 6 – snímač teploty vzduchu motora (IAT); 7 – snímač polohy škrtiacej klapky (TP); 8 – rozvodné potrubie paliva; 9 – regulátor tlaku paliva; 10 – palivové čerpadlo; 11 – palivový filter; 12 – bezpečnostný spínač batérie (IFS); 13 – relé palivového čerpadla (FPR); 14 – regulačný ventil voľnobežných otáčok motora (IAC); 15 – podtlakový regulátor systému recirkulácie výfukových plynov EGR (EVR); 16 – k saciemu potrubiu; 17 – Ventil recirkulácie výfukových plynov EGR; 18 – miesto na meranie poklesu tlaku; 19 – elektronický prevodník diferenčného tlaku (snímač DPFE); 20 – merač prietoku vzduchu (MAP); 21 – puzdro vzduchového filtra a rúrka pohlcujúca zvuk; 22 – diagnostický konektor (DLC); 23 – zo servisného konektora oktánového korektora (OAI); 24 – spojka kompresora klimatizácie; 25 – Riadiaca jednotka VEEC; 26 – spínač ventilátora klimatizácie; 27 – jednotka blokovania štartovania motora (PATS); 28 – spínač posilňovača riadenia (PSP); 29 – spínač zapaľovania s ochranou proti krádeži; 30 – výkonové relé; 31 – snímač uhla kľukového hriadeľa (CKP); 32 – snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT); 33 – kyslíkový senzor (HO2S); 34 – snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)
Riadiace jednotky systému vstrekovania paliva sú úplne bezúdržbové; prípadné poruchy a poruchy je možné odstrániť iba rozsiahlymi odbornými znalosťami a vybavením. Opravy a údržbu vstrekovacieho systému Fiesta preto smú vykonávať iba v servise. Musíte však poznať základné kritériá na prípravu zmesi vzduch-palivo, aby ste presnejšie určili možnú poruchu a ušetrili peniaze na drahú diagnostiku. Ďalej uvažujeme vstrekovací systém Ford inštalovaný na motoroch Zetec-SE (obr. 8.1).