Figura. 8.0. Tractul de admisie al motorului Zetec-SE: 1 – arbore cu came de admisie; 2 – duză; 3 – canal de admisie; 4 – bujie
Motoarele pe benzină cu injecție de combustibil sunt motoare destul de puternice și în același timp economice. Având în vedere aceeași calitate a combustibilului, injecția de combustibil permite o ușoară creștere a compresiei, în plus, măsurarea electronică a combustibilului este efectuată mai precis decât într-un motor cu carburator. Toate acestea reduc consumul de combustibil, măresc puterea motorului și reduc emisiile de gaze de eșapament. Mașinile Fiesta nu fac excepție: din 1996, Ford a instalat pe motoarele sale exclusiv sisteme de injecție controlate electronic cu caracteristici de injecție programate, control aprindere și reglare a timpului aprinderii, care asigură pregătirea unui amestec omogen aer-combustibil în tractul de admisie prin atomizarea combustibilului. de la patru injectoare. Sistemele precum injecția de combustibil și aprinderea încetează să mai fie independente și devin componente ale sistemelor integrate de control al motorului.
Figura. 8.1. Schema sistemului de injecție de combustibil al motorului Zetec-SE: 1 – baterie; 2 – rezervor cu cărbune activ; 3 – electrovalva a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil EAVAP; 4 – bobina de aprindere electronica (El); 5 – duză; 6 – senzor de temperatură a aerului motorului (IAT); 7 – senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP); 8 – conducta de distribuție a combustibilului; 9 – regulator presiune combustibil; 10 – pompa de combustibil; 11 – filtru de combustibil; 12 – întrerupător de siguranță a bateriei (IFS); 13 – releu pompei de combustibil (FPR); 14 – supapa de control al turației de ralanti a motorului (IAC); 15 – regulatorul de vid al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament EGR (EVR); 16 – la galeria de admisie; 17 – Supapa de recirculare a gazelor de eșapament EGR; 18 – loc pentru măsurarea căderii de presiune; 19 – traductor electronic de presiune diferenţială (senzor DPFE); 20 – debitmetru de aer (MAP); 21 – carcasă filtru de aer și conductă de absorbție a sunetului; 22 – conector de diagnosticare (DLC); 23 – de la conectorul de serviciu al corectorului de octan (OAI); 24 – ambreiaj compresor aer condiționat; 25 – Unitate de control VEEC; 26 – comutator ventilator aer condiționat; 27 – unitate de blocare a pornirii motorului (PATS); 28 – comutator servodirecție (PSP); 29 – contact cu dispozitiv antifurt; 30 – releu de putere; 31 – senzor unghi arbore cotit (CKP); 32 – senzor de temperatură lichid de răcire (ECT); 33 – senzor de oxigen (HO2S); 34 – senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)
Unitățile de control ale sistemului de injecție de combustibil nu necesită întreținere; posibilele defecțiuni și defecțiuni pot fi eliminate numai cu cunoștințe și echipamente cuprinzătoare de specialitate. Prin urmare, reparațiile și întreținerea sistemului de injecție Fiesta trebuie efectuate numai la o stație de service. Cu toate acestea, trebuie să cunoașteți criteriile de bază pentru pregătirea amestecului aer-combustibil pentru a determina cu mai multă precizie o posibilă defecțiune și pentru a economisi bani pe diagnostice costisitoare. În continuare, luăm în considerare sistemul de injecție Ford instalat pe motoarele Zetec-SE (Fig. 8.1).
Sursa originală a publicației se află pe site-ul web Fordbook.ru