Cuprins: Elementele principale ale sistemului… ↳ Actuatoare și dispozitive ale… ↳ Sistem de recirculare a gazelor de… ↳ Elemente de diagnosticare în… ↳
Sistem de alimentare
Injecţie secvenţială de combustibil (SF1).
4 duze.
Sistem de admisie a aerului
Debitmetru de aer (senzor MAF) cu element de fir încălzit.
Sistem electronic de aprindere digitală
Sistem electronic de aprindere integrat cu control digital electronic (modul EDIS integrat în unitatea de control EDIS din EEC-V-PCM).
Comutator de securitate
Întrerupătorul mecanic de siguranță este situat pe partea din fața ușii șoferului.
Reglarea compoziției gazelor de eșapament
Convertor catalitic (TWC) instalat în conducta de evacuare.
Senzor de oxigen încălzit (HO2S) instalat în galeria de evacuare.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).
Sistem de recuperare a vaporilor prin evaporare (EVAP).
Capabilitati de diagnosticare
Conectorul central de diagnosticare (DLC) este situat în spatele ornamentului lateral al stâlpului A din stânga.
Diagnosticarea procesorului (CPU) cu dispozitivul FDS 2000.
Elementele principale ale sistemului de injecție de combustibil EEC-V
Unitate de control EEC-V-PCM.
Figura. 8.2. Elementele principale ale sistemului de injecție a combustibilului EEC-V: 1 – debitmetru de aer (MAP); 2 – senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP); 3 – senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT); 4 – senzor de temperatură lichid de răcire (ECT); 5 – ambreiaj compresor aer condiționat; 6 – senzorul unghiului arborelui cotit (CKP); 7 – senzor de poziție a arborelui cu came (CMP); 8 – senzor de oxigen (HO2S); 9 – traductor electronic de presiune diferenţială; 10 – comutator servodirecție (PSP); 11 – senzor de viteză (VSS); 12 – releu; 13 – contact cu dispozitiv antifurt; 14 – baterie; 15 – conector de diagnosticare (DLC); 16 – releu pompei de combustibil (FPR); 17 – întrerupător de siguranță a bateriei (IFS); 18 – pompa de combustibil (FP); 19 – duză; 20 – electrovalva a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil EAVAP; 21 – supapa de control al turației de ralanti a motorului (IAC); 22 – regulatorul de vid al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament EGR (EVR); 23 – comutator ventilator aer condiționat; 24 – unitate de blocare a pornirii motorului (PATS)
Unitatea de control electronică, bazată pe informațiile de la senzori, asigură monitorizarea constantă a condițiilor de funcționare a motorului (Fig. 8.2). Convertorul A/D convertește semnalele de intrare filtrate, cum ar fi turația motorului, presiunea absolută a galeriei, temperatura lichidului de răcire etc. în formă digitală, permițând ca toate informațiile să fie procesate de microprocesor înainte de a fi transmise circuitelor de ieșire. Circuitele amplificatoarelor de ieșire convertesc semnalele de putere redusă în semnale de o asemenea putere, așa cum este necesară în diferite dispozitive de acționare ale sistemului. În funcție de sarcină și temperatură, unitatea de control oferă un semnal de ieșire pentru a injecta o anumită cantitate de combustibil. În acest caz, unitatea de control variază timpul de deschidere al injectoarelor electromagnetice de combustibil. Programele și datele de instalare sunt stocate în memoria unității de control. Unitatea de control EEC-V-PCM poate fi reprogramată la programe mai noi de control al motorului folosind dispozitivul FDS 2000.
Comutator de siguranță a bateriei sistemului de injecție de combustibil.
Figura. 8.3. Locația comutatorului de siguranță a bateriei de injecție de combustibil
La toate mașinile Fiesta (cu excepția mașinilor cu motoare diesel), comutatorul este situat pe partea din fața ușii șoferului (Fig. 8.3). Comutatorul întrerupe alimentarea cu combustibil în caz de accident sau impact puternic.
Debitmetru de aer (senzor MAF) -
instalat în fața ansamblului clapetei de accelerație, măsoară masa de aer care intră în motor. După trecerea prin filtrul de aer, aerul care intră în motor trece printr-un debitmetru de aer cu un element de sârmă încălzit care face parte din circuitul punții electrice. Curentul care trece prin acest element de sârmă își menține temperatura la un nivel constant, care este mai mare decât temperatura aerului de admisie.
La ralanti, cu supapa de accelerație închisă, doar o cantitate mică de aer trece pe lângă elementul de sârmă încălzit, făcându-l să se răcească ușor. Când apăsați pedala de accelerație și măriți unghiul de deschidere a accelerației, mai mult aer trece pe lângă elementul de sârmă și gradul de răcire a acestuia crește.
Datorită scăderii temperaturii, elementul de sârmă modifică rezistența electrică și curentul electric care circulă prin el. Această modificare a curentului informează unitatea de comandă despre cantitatea de aer care intră în motor. În acest fel, pot fi luate în considerare modificările presiunii și temperaturii aerului. Debitmetrul de aer cu element de sârmă nu are părți în mișcare și are o rezistență aerodinamică mică în interiorul tractului de admisie.
Semnalele debitmetrului de aer MAF influențează reglarea și funcționarea următoarelor sisteme:
- cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
- sincronizarea aprinderii;
- poziția supapei de control al vitezei de mers în gol (IAC);
- recuperarea vaporilor (EVAP);
- recircularea gazelor de eșapament (EGR);
- reglarea oxigenului.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP) -
instalat direct în ansamblul clapetei, antrenat de arborele clapetei și înregistrează poziția curentă a clapetei.
Semnalele senzorilor influențează reglarea și funcționarea următoarelor sisteme:
- cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
- turația de ralanti a motorului;
- sincronizarea aprinderii;
- recircularea gazelor de eșapament (EGR).
Senzor temperatura aerului motorului -
instalat într-o carcasă de filtru de aer din plastic. Semnalele senzorilor sunt importante pentru reglarea următoarelor:
- cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
- turația de ralanti a motorului.
Senzor de temperatura lichidului de racire (ECT) -
este un element sensibil la temperatură (termistor) instalat în chiulasă pe baza semnalului acestuia, unitatea de control reglează următoarele:
- turația de ralanti a motorului;
- sincronizarea aprinderii;
- recircularea gazelor de eșapament (EGR);
- recuperarea vaporilor de combustibil (EVAP).
Senzor unghi arbore cotit (CKP) -
Figura. 8.4. Amplasarea senzorului de unghi al arborelui cotit (1) și a sectorului pulsului pe volant (2)
instalat pe toate motoarele Fiesta pe flanșa carcasei cutiei de viteze și înregistrează poziția exactă și turația arborelui cotit (Fig. 8.4). Semnalele senzorilor sunt importante pentru reglarea următoarelor sisteme:
- cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
- sincronizarea aprinderii;
- turația de ralanti a motorului;
- recircularea gazelor de eșapament (EGR).
Dacă senzorul inductiv de unghi al arborelui cotit (CKP) se defectează, funcționarea ulterioară a motorului este imposibilă până când senzorul este înlocuit.
Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) -
instalat în chiulasa în fața primei came a arborelui cu came de evacuare. Senzorul funcționează pe un principiu inductiv și controlează secvența de injecție a combustibilului.
Semnalul senzorului permite unității de control EEC-V-PCM să determine, pe baza secvenței de aprindere, ce cilindru este alimentat cu combustibil și în ce secvență.
Senzor de oxigen (HO2S) -
instalat în galeria de evacuare și transmite informații despre conținutul de oxigen rezidual din gazele de evacuare. Pentru a reduce timpul de răspuns la 3 s, senzorul este încălzit după fiecare pornire rece a motorului. Semnalul senzorului influențează reglarea:
- cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
- recuperarea vaporilor de combustibil (EVAP).
Senzorul de oxigen este de mare importanță pentru funcționarea și durata de viață a convertorului catalitic.
Senzor transmițător electronic de presiune diferențială (DPFE) -
montat pe un suport pe peretele frontal al compartimentului motor împreună cu supapa solenoidală de recirculare a gazelor de eșapament și electrovalva de control al emisiilor prin evaporare (EVAP). Pe baza semnalului de la senzorul DPFE, unitatea de control corectează:
- masa gazelor de eșapament direcționate spre recombustie;
- poziţia regulatorului electronic de vid (EVR).
Comutator servodirecție (PSP) -
instalat pe partea dreaptă a compartimentului motor în linia de presiune a sistemului hidraulic al servodirecției. În poziția neutră, întrerupătorul este oprit și este activat numai atunci când presiunea din sistemul hidraulic crește. Pe baza semnalului de la comutator, unitatea de control EEC-V-PCM mărește viteza de mers în gol. Pe baza semnalului de la senzorul DPFE, unitatea de control corectează:
- poziţia supapei de reglare a turaţiei motorului la turaţia de ralanti;
- cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
- unghiul de sincronizare a aprinderii.
Senzor de viteză (VSS) -
instalat în carcasa cutiei de viteze și transmite un semnal către unitatea de control despre viteza vehiculului. Pe baza semnalului de la senzorul VSS, unitatea de control corectează:
- viteza de rotație a arborelui cotit al motorului când vehiculul este în deplasare;
- oprirea turei pe drumurile de munte.
Comutator de acționare neutră (NDS) -
instalat în carcasa transmisiei automate CTX. Limita semnalelor comutatorului NDS:
– turația maximă a motorului în poziția neutră a cutiei de viteze la 4000 min⁻¹.
Actuatoare și dispozitive ale sistemului de injecție de combustibil EEC-V
Supapă de control al vitezei de mers în gol (IAC) - instalat în conducta de admisie a aerului.
Regulator de vid EGR (EVR) -
montat pe un suport pe peretele frontal al compartimentului motor. Electrovalva EGR răspunde la semnalul de ceas de la unitatea de control EEC-V și eliberează vidul de control pentru supapa EGR.
Supapa electromagnetică a sistemului de captare a vaporilor de combustibil (EVAP) -
montat pe un suport pe peretele frontal al compartimentului motor. Implementează semnale dependente de temperatură și sarcină de la unitatea de control EEC-V. Când supapa se deschide, vaporii de combustibil din rezervorul de cărbune activ intră în tractul de aspirație.
Injectoare -
Figura. 8.5. Conducta de distribuție a combustibilului (2) cu injectoare (1)
instalat în conducta comună de distribuție a combustibilului (Fig. 8.5).
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament pentru motoarele Zetec-SE
Figura. 8.6. Interrelația dintre elementele sistemului de recirculare a gazelor de eșapament EGR: 1 – regulator de vid EGR (EVR); 2 – convertor electronic de presiune diferenţială (DPFE); 3 – regulator de presiune a combustibilului; 4 – sectiune de presiune diferentiala; 5 – Supapa EGR
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament EGR al motoarelor Zetec-SE funcționează în funcție de temperatura din domeniul de sarcină parțială. La pornirea motorului și în timpul încălzirii, temperatura lichidului de răcire este critică. Senzorul DPFE detectează diferența setată în presiunea gazelor de eșapament și din aceasta determină căderea reală de presiune. Semnalul de tensiune este trimis către EEC-V-PCM și apoi, într-o formă modificată, este furnizat regulatorului de vid EGR (EVR). În cele din urmă, EVR controlează supapa EGR, care trece o masă strict definită de gaze de eșapament în galeria de admisie din spatele supapei de accelerație (Fig. 8.6).
Elemente de diagnosticare în sistemul de injecție de combustibil EEC-V
Conector de diagnosticare (DLC) -
Figura. 8.7. Amplasarea conectorului de diagnosticare (1) în partea inferioară a stâlpului frontal stâng
instalat în spatele garniturii în partea inferioară a stâlpului frontal stâng (Fig. 8.7). Acesta poate fi accesat după îndepărtarea capacului de protecție.
Unitate procesor (CPU).
Figura. 8.8. Aspectul unității de procesor (CPU)
Dacă programul de calculator EEC-V-PCM nu este compatibil cu echipamentul de diagnosticare, unitatea CPU îl înlocuiește cu unul care poate fi înțeles de echipamentul FDS 2000.
[Articolul original este disponibil pe site web: FORDBOOK]