Această secțiune descrie doar pe scurt defecțiunile sistemului de injecție cauzate de defecțiunea anumitor senzori. Procedura de demontare și instalare a componentelor sistemelor de alimentare și de control al motorului este dată în subsecțiuni «Sistem de alimentare» Și «Sistem de management al motorului».
Sistemul de injecție cu feedback are un convertor catalitic al gazelor de eșapament și un senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament (două convertoare catalitice și patru senzori de concentrație de oxigen sunt instalați paralel unul cu celălalt pe o mașină Ford Fusion), care oferă feedback. Senzorii monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control, în funcție de semnalele lor, menține un astfel de raport aer-combustibil la care convertoarele funcționează cel mai eficient. Mai mult decât atât, principalii senzori de control sunt senzori instalați pe colector, iar senzorii instalați la ieșirea convertoarelor sunt diagnosticați, ei determină calitatea întregului sistem de control al motorului în ansamblu. Dacă unitatea de comandă a motorului, pe baza informațiilor de la senzorii de diagnosticare, detectează un exces de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, care nu poate fi eliminat prin calibrarea sistemului pe baza semnalelor de la senzorii de control și ceea ce înseamnă un fel de defecțiune a sistemului, va aprinde lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de control al motorului din panoul de instrumente și va introduce în memorie un cod de eroare pentru diagnosticarea ulterioară.
Atenţie! Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de injecție de combustibil, deconectați firul de la bornă «minus» baterie.
Atenţie! Deconectați bateria numai când contactul este oprit.
Atenţie! Nu porniți motorul dacă capetele de cablu de pe baterie sunt slăbite.
Atenţie! Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al vehiculului în timp ce motorul este pornit.
Atenţie! La încărcare, deconectați bateria de la rețeaua de bord a mașinii, deoarece curentul crescut în timpul încărcării poate deteriora componentele electronice.
Atenţie! Nu lăsați unitatea de control electronică să se încălzească (ECU) peste 65°C în stare de funcționare și peste 80°C în stare de nefuncționare (de exemplu, într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți computerul din mașină dacă această temperatură este depășită.
Atenţie! Nu deconectați și nu conectați conectorii cablajului la ECU în timp ce contactul este pus.
Atenţie! Înainte de a efectua sudarea cu arc pe un vehicul, deconectați firele de la baterie și conectorii de fire de la ECU.
Atenţie! Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
Atenţie! Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru o tensiune foarte scăzută, astfel încât pot fi deteriorate cu ușurință prin descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU prin descărcare electrostatică:
- nu atingeți mufele computerului sau componentele electronice de pe plăcile acestuia cu mâinile;
- atunci când lucrați cu memorie programabilă numai pentru citire (BALUL DE ABSOLVIRE) unitatea de control, nu atingeți pinii microcircuitului.
Atenţie! Nu este permis să lucrați cu benzină cu plumb a unui motor cu un convertor - acest lucru va duce la o defecțiune rapidă a convertorului și a senzorului de concentrație de oxigen.
Atenţie! Când lucrați pe vreme ploioasă, nu lăsați apa să pătrundă în componentele electronice ale sistemului de injecție de combustibil.
Verificați sistemul de injecție în următoarea ordine.
1. Verificați conexiunea cu «greutate» motor si baterie.
2. Verificați pompa de combustibil și filtrul de combustibil al acesteia.
3. Verificați siguranțele și releele pentru pornirea elementelor sistemului de injecție.
4. Verificați fiabilitatea contactelor în blocuri cu fire ale elementelor sistemului de injecție.
5. Verificați senzorii sistemului de injecție.
Marea majoritate a defecțiunilor sistemului de injecție de combustibil sunt cauzate de defecțiunea următorilor senzori:
- senzor de poziție a arborelui cotit - defecțiune completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație (instalat în capacul corpului clapetei) - pierderi de putere, smucituri și căderi în timpul accelerației, funcționare instabilă în regim de ralanti;
- senzor de temperatură a lichidului de răcire - dificultăți la pornire pe vreme rece, deoarece trebuie să încălziți motorul, menținând viteza cu pedala de accelerație, la supraîncălzire, puterea scade semnificativ, apare detonația;
- senzor de temperatura aerului admis si presiune absoluta (rarefiere) în conducta de admisie - dacă funcția de măsurare a temperaturii eșuează, o creștere a consumului de combustibil, o creștere a nivelului de toxicitate a gazelor de eșapament și, dacă funcția de măsurare a debitului eșuează, o creștere a consumului de combustibil, o deteriorare semnificativă a dinamicii, probleme cu pornirea motorului;
Notă. Motorul prezentat are două supape solenoide, câte una pentru arborii cu came de admisie și de evacuare.
- senzor de baterie - motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, o tendință crescută de a bate;
- senzor de concentrație de oxigen de evacuare (Sonda lambda) – Consum crescut de combustibil, putere redusă a motorului, ralanti instabil. Posibilă deteriorare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament;
- senzor de fază - reducerea puterii, creșterea consumului de combustibil.
Comentariile vizitatorilor