Această secțiune descrie doar pe scurt defecțiunile sistemului de injecție cauzate de defecțiunea anumitor senzori. Procedura de demontare și instalare a componentelor sursei de alimentare și a sistemelor de control al motorului este dată în subsecțiuni "Sistem de alimentare" şi "Sistem de management al motorului".
Sistemul de injecție cu feedback conține un convertor catalitic și un senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament (la un Ford Fusion, două convertoare și patru senzori de concentrație de oxigen sunt instalate paralel unul cu celălalt), care oferă feedback. Senzorii monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control, pe baza semnalelor lor, menține un raport de aer și combustibil la care convertoarele funcționează cel mai eficient. Mai mult, senzorii principali de control sunt senzorii instalați pe convertizorul catalitic, iar senzorii instalați la ieșirea convertoarelor sunt de diagnosticare determină calitatea funcționării întregului sistem de control al motorului; Dacă unitatea de comandă a motorului, pe baza informațiilor de la senzorii de diagnosticare, detectează un exces de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, care nu poate fi eliminat prin calibrarea sistemului folosind semnale de la senzorii de control și semnifică un fel de defecțiune a sistemului, se va porni. lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de control al motorului din panoul de instrumente și introduceți în memorie un cod de eroare pentru diagnosticarea ulterioară.
Atenţie! Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de injecție de combustibil, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.
Atenţie! Deconectați bateria numai când contactul este oprit.
Atenţie! Nu porniți motorul dacă bornele cablului bateriei nu sunt strânse corespunzător.
Atenţie! Nu deconectați niciodată bateria de la sursa de alimentare de bord a vehiculului în timp ce motorul este pornit.
Atenţie! La încărcare, deconectați bateria de la sursa de alimentare de bord a vehiculului, deoarece curentul crescut în timpul încărcării poate deteriora componentele electronice.
Atenţie! Nu permiteți unității de control electronic (ECU) să se încălzească peste 65°C în stare de funcționare și peste 80°C în starea nefuncțională (de exemplu, într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți ECU din mașină dacă această temperatură este depășită.
Atenţie! Nu deconectați și nu conectați conectorii cablajului de la ECU în timp ce contactul este pus.
Atenţie! Înainte de a efectua sudarea cu arc electric pe un vehicul, deconectați firele de la baterie și conectorii de fire de la ECU.
Atenţie! Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
Atenţie! Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru o tensiune foarte scăzută, astfel încât pot fi deteriorate cu ușurință prin descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU de la descărcarea electrostatică:
- nu atingeți mufele ECU sau componentele electronice de pe plăcile sale cu mâinile;
- când lucrați cu memoria programabilă de doar citire (PROM) a unității de control, nu atingeți pinii microcircuitului.
Atenţie! Nu este permisă funcționarea unui motor cu un neutralizator pe benzină cu plumb - acest lucru va duce la o defecțiune rapidă a neutralizatorului și a senzorului de concentrație de oxigen.
Atenţie! Când operați pe vreme ploioasă, nu lăsați apa să intre în contact cu componentele electronice ale sistemului de injecție de combustibil.
Verificați sistemul de injecție în următoarea ordine.
1. Verificați conexiunile de masă ale motorului și ale bateriei.
2. Verificați pompa de combustibil și filtrul acesteia de combustibil.
3. Verificați siguranțele și releele pentru pornirea elementelor sistemului de injecție.
4. Verificați fiabilitatea contactelor din blocuri cu firele elementelor sistemului de injecție.
5. Verificați senzorii sistemului de injecție.
Marea majoritate a defecțiunilor sistemului de injecție de combustibil sunt cauzate de defecțiunea următorilor senzori:
- senzor de poziție a arborelui cotit - defecțiune completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație (instalat în capacul corpului clapetei) – pierdere de putere, smucituri și scăderi în timpul accelerației, funcționare instabilă la ralanti;
- senzor de temperatură a lichidului de răcire - dificultăți la pornire pe vreme rece, deoarece trebuie să încălziți motorul menținând viteza cu pedala de accelerație la supraîncălzire, puterea este redusă semnificativ, apare detonația;;
- senzor de temperatură a aerului de intrare și presiune absolută (vid) în conducta de admisie - dacă funcția de măsurare a temperaturii eșuează, consumul de combustibil crește, nivelul de toxicitate a gazelor de eșapament crește, iar dacă funcția de măsurare a debitului eșuează, consumul de combustibil crește, o deteriorare semnificativă în dinamică, probleme la pornirea motorului;
Nota. Motorul prezentat are două supape solenoide, câte una pentru arborii cu came de admisie și de evacuare.
- senzor de detonare - motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, tendință crescută la detonare;
- senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament (sondă lambda) - consum crescut de combustibil, putere scăzută a motorului, ralanti instabil. Posibilă deteriorare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament;
- senzor de fază - scăderea puterii, creșterea consumului de combustibil.
(Articolul original poate fi vizualizat pe portal: «FordBook»)