Овај одељак само укратко описује кварове система за убризгавање узроковане кваром одређених сензора. Поступак уклањања и уградње компоненти система за напајање и управљање мотором дат је у пододељцима "Систем напајања" и "Систем управљања мотором".
Систем за убризгавање затворене петље садржи катализатор и сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (на аутомобилу Ford Fusion два неутрализатора и четири сензора концентрације кисеоника су инсталирани паралелно један на други, што даје повратну информацију. Сензори прате концентрацију кисеоника у издувним гасовима, а електронска контролна јединица на основу њихових сигнала одржава однос ваздуха и горива при којем претварачи раде најефикасније. Штавише, главни контролни сензори су сензори инсталирани на катализатору, а сензори инсталирани на излазу претварача су дијагностички они одређују квалитет рада читавог система управљања мотором у целини. Ако контролна јединица мотора, на основу информација са дијагностичких сензора, открије вишак концентрације кисеоника у издувним гасовима, који се не може елиминисати калибрацијом система помоћу сигнала контролних сензора и означава неку врсту квара у систему, она ће се укључити. лампица за упозорење о неисправности контролног система мотора на инструмент табли и унесите у меморију шифру грешке за накнадну дијагностику.
Пажња! Пре него што уклоните било коју компоненту система за убризгавање горива, одвојите кабл од негативног терминала акумулатора.
Пажња! Искључите батерију само када је контакт искључен.
Пажња! Немојте покретати мотор ако терминали кабла акумулатора нису добро затегнути.
Пажња! Никада не одвајајте батерију од уграђене мреже аутомобила док мотор ради.
Пажња! Приликом пуњења, искључите батерију из напајања у возилу, јер повећана струја током пуњења може оштетити електронске компоненте.
Пажња! Не дозволите да се електронска контролна јединица (ЕЦУ) загрева изнад 65°Ц у радном стању и изнад 80°Ц у нерадном стању (на пример, у комори за сушење). Неопходно је уклонити ЕЦУ из аутомобила ако је ова температура прекорачена.
Пажња! Немојте одспајати или повезивати конекторе кабелског свежња са ЕЦУ-а док је паљење укључено.
Пажња! Пре извођења електролучног заваривања на возилу, одвојите жице од акумулатора и конекторе жице од ЕЦУ-а.
Пажња! Извршите сва мерења напона дигиталним волтметром са унутрашњим отпором од најмање 10 МΩ.
Пажња! Електронске компоненте које се користе у систему за убризгавање су дизајниране за веома низак напон, тако да се лако могу оштетити електростатичким пражњењем. Да бисте спречили оштећење ЕЦУ-а услед електростатичког пражњења:
- не додирујте рукама утикаче ЕЦУ или електронске компоненте на његовим плочама;
- када радите са програмабилном меморијом само за читање (ПРОМ) контролне јединице, не додирујте пинове микрокола.
Пажња! Није дозвољено радити мотор са неутрализатором на оловном бензину - то ће довести до брзог квара неутрализатора и сензора концентрације кисеоника.
Пажња! Када радите по кишном времену, не дозволите да вода дође у контакт са електронским компонентама система за убризгавање горива.
Проверите систем убризгавања следећим редоследом.
1. Проверите спојеве уземљења мотора и акумулатора.
2. Проверите пумпу за гориво и њен филтер за гориво.
3. Проверите осигураче и релеје за укључивање елемената система за убризгавање.
4. Проверите поузданост контаката у блоковима са жицама елемената система за убризгавање.
5. Проверите сензоре система за убризгавање.
Огромна већина кварова система за убризгавање горива узрокована је кваром следећих сензора:
- сензор положаја радилице - потпуни отказ система за убризгавање, мотор се не покреће;
- сензор положаја лептира за гас (уграђен у поклопац кућишта лептира за гас) – губитак снаге, трзаји и падови током убрзања, нестабилан рад у празном ходу;
- сензор температуре расхладне течности - потешкоће са стартовањем по хладном времену, јер морате да загрејете мотор одржавањем брзине помоћу педале гаса када се прегрева, снага се значајно смањује, појављује се детонација;;
- сензор температуре улазног ваздуха и апсолутног притиска (вакума) у усисној цеви – ако функција мерења температуре не успе, потрошња горива се повећава, ниво токсичности издувних гасова се повећава, а ако функција мерења протока не успе, потрошња горива се повећава, значајно погоршање у динамици, проблеми са покретањем мотора;
Напомена. Приказани мотор има два соленоидна вентила, по један за усисну и издувну брегасту осовину.
- сензор детонације - мотор је веома осетљив на квалитет бензина, повећана склоност детонацији;
- сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда) - повећана потрошња горива, смањена снага мотора, нестабилан рад у празном ходу. Могуће оштећење катализатора издувних гасова;
- фазни сензор - смањење снаге, повећање потрошње горива.
Информације за овај чланак су преузете са веб странице: FORDBOOK.RU