Táto časť len stručne popisuje poruchy vstrekovacieho systému spôsobené poruchou určitých snímačov. Postup demontáže a inštalácie komponentov napájacieho a riadiaceho systému motora je uvedený v podkapitolách "Napájací systém" a "Systém riadenia motora".
Systém spätného vstrekovania obsahuje katalyzátor a snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (na vozidle Ford Fusion sú paralelne inštalované dva konvertory a štyri snímače koncentrácie kyslíka), ktoré poskytujú spätnú väzbu. Senzory sledujú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a elektronická riadiaca jednotka na základe ich signálov udržuje pomer vzduchu a paliva, pri ktorom meniče pracujú najefektívnejšie. Okrem toho sú hlavnými riadiacimi snímačmi snímače inštalované na katalyzátore a snímače inštalované na výstupe konvertorov sú diagnostické, určujú kvalitu činnosti celého riadiaceho systému motora ako celku. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií z diagnostických snímačov zistí nadmernú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch, ktorú nie je možné eliminovať kalibráciou systému pomocou signálov z riadiacich snímačov a signalizuje nejakú poruchu systému, zapne sa kontrolka poruchy riadiaceho systému motora na združenom prístroji a do pamäte zadajte chybový kód pre následnú diagnostiku.
Pozor! Pred odstránením akýchkoľvek komponentov systému vstrekovania paliva odpojte kábel od záporného pólu batérie.
Pozor! Batériu odpojte len pri vypnutom zapaľovaní.
Pozor! Neštartujte motor, ak nie sú svorky kábla batérie správne dotiahnuté.
Pozor! Nikdy neodpájajte akumulátor od palubného napájania vozidla, keď je motor v chode.
Pozor! Pri nabíjaní odpojte akumulátor od palubného napájania vozidla, pretože zvýšený prúd počas nabíjania môže poškodiť elektronické komponenty.
Pozor! Nedovoľte, aby sa elektronická riadiaca jednotka (ECU) zahriala nad 65°C v prevádzkovom stave a nad 80°C v neprevádzkovom stave (napríklad v sušiacej komore). Pri prekročení tejto teploty je potrebné z auta odstrániť ECU.
Pozor! Neodpájajte ani nepripájajte konektory káblového zväzku od ECU, keď je zapnuté zapaľovanie.
Pozor! Pred zváraním elektrickým oblúkom na vozidle odpojte vodiče od batérie a konektory vodičov od ECU.
Pozor! Všetky merania napätia vykonávajte digitálnym voltmetrom s vnútorným odporom aspoň 10 MΩ.
Pozor! Elektronické komponenty použité vo vstrekovacom systéme sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie, takže môžu byť ľahko poškodené elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu ECU elektrostatickým výbojom:
- nedotýkajte sa rukami zástrčiek ECU ani elektronických komponentov na jej doskách;
- pri práci s programovateľnou pamäťou len na čítanie (PROM) riadiacej jednotky sa nedotýkajte kolíkov mikroobvodu.
Pozor! Nie je dovolené bežať motor s neutralizátorom na olovnatý benzín - to povedie k rýchlemu zlyhaniu neutralizátora a snímača koncentrácie kyslíka.
Pozor! Pri prevádzke v daždivom počasí nedovoľte, aby sa voda dostala do kontaktu s elektronickými komponentmi systému vstrekovania paliva.
Skontrolujte vstrekovací systém v nasledujúcom poradí.
1. Skontrolujte uzemnenie motora a batérie.
2. Skontrolujte palivové čerpadlo a jeho palivový filter.
3. Skontrolujte poistky a relé pre zapnutie prvkov vstrekovacieho systému.
4. Skontrolujte spoľahlivosť kontaktov v blokoch s drôtmi prvkov vstrekovacieho systému.
5. Skontrolujte snímače vstrekovacieho systému.
Prevažná väčšina porúch systému vstrekovania paliva je spôsobená poruchou nasledujúcich snímačov:
- snímač polohy kľukového hriadeľa - úplná porucha vstrekovacieho systému, motor sa nespustí;
- snímač polohy škrtiacej klapky (inštalovaný v kryte telesa škrtiacej klapky) – strata výkonu, trhanie a poklesy pri akcelerácii, nestabilná chod naprázdno;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny - ťažkosti so štartovaním v chladnom počasí, pretože pri prehriatí musíte motor zahriať udržiavaním rýchlosti pomocou plynového pedála, výkon sa výrazne zníži, objaví sa detonácia;
- snímač teploty nasávaného vzduchu a absolútneho tlaku (vákuum) v sacom potrubí - ak zlyhá funkcia merania teploty, zvýši sa spotreba paliva, zvýši sa úroveň toxicity výfukových plynov a ak zlyhá funkcia merania prietoku, zvýši sa spotreba paliva, výrazné zhoršenie v dynamike problémy so štartovaním motora;
Poznámka. Zobrazený motor má dva solenoidové ventily, každý pre sací a výfukový vačkový hriadeľ.
- snímač klepania - motor je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, zvýšený sklon k detonácii;
- snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda) - zvýšená spotreba paliva, znížený výkon motora, nestabilný voľnobeh. Možné poškodenie katalyzátora výfukových plynov;
- fázový snímač - pokles výkonu, zvýšenie spotreby paliva.
Pôvodný zdroj publikácie je na webovej stránke (FordBook.ru)