Táto časť len stručne popisuje poruchy vstrekovacieho systému spôsobené poruchou určitých snímačov. Postup demontáže a montáže komponentov napájacieho a riadiaceho systému motora je uvedený v podkapitolách "Systém napájania motora" a "Systém riadenia motora".
Systém spätného vstrekovania obsahuje katalyzátor výfukových plynov a snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (na modeli Ford Focus II sú paralelne inštalované dva konvertory a štyri snímače koncentrácie kyslíka), ktorý poskytuje spätnú väzbu. Senzory sledujú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a elektronická riadiaca jednotka na základe ich signálov udržuje pomer vzduchu a paliva, pri ktorom meniče pracujú najefektívnejšie. Okrem toho sú hlavnými riadiacimi snímačmi snímače inštalované na katalyzátore a snímače inštalované na výstupe konvertorov sú diagnostické, určujú kvalitu činnosti celého riadiaceho systému motora ako celku. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií z diagnostických snímačov zistí nadmernú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch, ktorú nie je možné eliminovať kalibráciou systému pomocou signálov z riadiacich snímačov a signalizuje nejakú poruchu systému, zapne sa kontrolka poruchy riadiaceho systému motora na združenom prístroji a do pamäte zadajte chybový kód pre následnú diagnostiku.
VAROVANIE: Pred odstránením akýchkoľvek komponentov systému vstrekovania paliva odpojte záporný kábel batérie.
UPOZORNENIE: Batériu odpájajte len pri vypnutom zapaľovaní.
VAROVANIE: Neštartujte motor, ak nie sú svorky kábla batérie riadne utiahnuté.
UPOZORNENIE: Nikdy neodpájajte akumulátor od palubného elektrického systému vozidla, keď je motor v chode.
UPOZORNENIE: Pri nabíjaní odpojte akumulátor od palubného napájania vozidla, pretože zvýšený prúd počas nabíjania môže poškodiť elektronické komponenty.
UPOZORNENIE: Nedovoľte, aby sa elektronická riadiaca jednotka (ECU) zahriala nad 65°C, keď je v prevádzke, a nad 80°C, keď nie je v prevádzke (napríklad v sušiacej komore). Pri prekročení tejto teploty je potrebné z auta odstrániť ECU.
VAROVANIE: Neodpájajte ani nepripájajte konektory káblového zväzku od počítača, keď je zapnuté zapaľovanie.
VAROVANIE: Pred vykonaním oblúkového zvárania na vozidle odpojte vodiče od batérie a konektory vodičov od ECU.
VAROVANIE: Všetky merania napätia vykonávajte digitálnym voltmetrom s vnútorným odporom najmenej 10 MΩ.
UPOZORNENIE: Elektronické komponenty používané vo vstrekovacom systéme sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie a môžu sa ľahko poškodiť elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu ECU elektrostatickým výbojom:
UPOZORNENIE: – nedotýkajte sa rukami konektorov ECU alebo elektronických komponentov na jej doskách;
UPOZORNENIE: – pri práci s programovateľnou pamäťou len na čítanie (PROM) riadiacej jednotky sa nedotýkajte kolíkov mikroobvodu.
UPOZORNENIE: Nie je dovolené bežať motor s konvertorom na olovnatý benzín - to povedie k rýchlemu zlyhaniu konvertora a snímača koncentrácie kyslíka.
VAROVANIE: Pri prevádzke v daždivom počasí nedovoľte, aby sa voda dostala do kontaktu s elektronickými komponentmi systému vstrekovania paliva.
Skontrolujte vstrekovací systém v nasledujúcom poradí.
1. Skontrolujte uzemnenie motora a batérie.
2. Skontrolujte palivové čerpadlo a jeho palivový filter.
3. Skontrolujte poistky a relé pre zapnutie prvkov vstrekovacieho systému.
4. Skontrolujte spoľahlivosť kontaktov v blokoch s drôtmi prvkov vstrekovacieho systému.
5. Skontrolujte snímače vstrekovacieho systému.
Prevažná väčšina porúch systému vstrekovania paliva je spôsobená poruchou nasledujúcich snímačov:
– snímač polohy kľukového hriadeľa – úplná porucha vstrekovacieho systému, motor nenaštartuje;
– snímač polohy škrtiacej klapky (inštalovaný v kryte škrtiacej klapky) – strata výkonu, trhanie a poklesy počas akcelerácie, nestabilný voľnobeh;
– snímač teploty chladiacej kvapaliny – ťažkosti so štartovaním v chladnom počasí, pretože pri prehriatí musíte motor zahriať udržiavaním rýchlosti pomocou plynového pedála, výkon sa výrazne zníži, objaví sa detonácia;;
– kombinovaný snímač hmotnostného prietoku a teploty nasávaného vzduchu - pri poruche funkcie merania teploty sa zvyšuje spotreba paliva, zvyšuje sa úroveň toxicity výfukových plynov a pri zlyhaní funkcie merania prietoku stúpa spotreba paliva, výrazné zhoršenie dynamiky, problémy s štartovanie motora;
– solenoidový ventil systému variabilného časovania ventilov – pri poruche ventilov dochádza k výraznému zhoršeniu dynamiky a "plávaniu" otáčok kľukového hriadeľa na voľnobehu až do úplného zastavenia motora;
POZNÁMKA: Zobrazený motor má dva solenoidové ventily, každý pre sací a výfukový vačkový hriadeľ.
– snímač klepania (dva snímače sú inštalované na ľavej strane bloku valcov v oblasti medzi 1. a 2...
...a aj medzi 3. a 4. valcom) – motor je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, zvýšený sklon k detonácii;
– snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda) – zvýšená spotreba paliva, znížený výkon motora, nestabilný voľnobeh. Možné poškodenie katalyzátora výfukových plynov;
– fázový snímač – pokles výkonu, zvýšenie spotreby paliva;
POZNÁMKA: Zobrazený motor má dva fázové snímače, každý pre sací a výfukový vačkový hriadeľ.
– snímač rýchlosti (namontovaný na skrini prevodovky) – môže dôjsť k zhoršeniu dynamických vlastností vozidla a zvýšeniu spotreby paliva.
Tento článok je kópiou z webovej stránky [Fordbook.ru]