Táto časť len stručne popisuje poruchy vstrekovacieho systému spôsobené poruchou niektorých snímačov. Postup demontáže a inštalácie komponentov napájacieho a riadiaceho systému motora je uvedený v podkapitolách «Systém napájania motora» A «Systém riadenia motora».
Systém spätného vstrekovania má katalyzátor výfukových plynov a snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (dva konvertory a štyri snímače koncentrácie kyslíka sú inštalované paralelne k sebe na automobile Ford Focus II), ktorý poskytuje spätnú väzbu. Senzory sledujú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a elektronická riadiaca jednotka podľa ich signálov udržiava taký pomer vzduchu a paliva, pri ktorom meniče pracujú najefektívnejšie. Okrem toho sú hlavnými riadiacimi snímačmi snímače inštalované na kolektore a snímače inštalované na výstupe meničov sú diagnostické, určujú kvalitu celého riadiaceho systému motora ako celku. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií z diagnostických snímačov zistí nadmernú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch, ktorú nie je možné odstrániť kalibráciou systému na základe signálov z riadiacich snímačov a ktorá znamená určitú poruchu systému, rozsvieti sa kontrolka poruchy systému riadenia motora na združenom prístroji a do pamäte sa zadá chybový kód pre následnú diagnostiku.
VAROVANIE: Pred odstránením akýchkoľvek komponentov systému vstrekovania paliva odpojte kábel od svorky «mínus» batérie.
UPOZORNENIE: Batériu odpájajte len pri vypnutom zapaľovaní.
VAROVANIE: Neštartujte motor, ak sú káblové výstupky na batérii uvoľnené.
VAROVANIE: Nikdy neodpájajte akumulátor od elektrického systému vozidla, keď je motor v chode.
UPOZORNENIE: Pri nabíjaní odpojte batériu od palubnej siete auta, pretože zvýšený prúd počas nabíjania môže poškodiť elektronické komponenty.
VAROVANIE: Zabráňte zahrievaniu elektronickej riadiacej skrinky (ECU) nad 65°C v prevádzkovom stave a nad 80°C v mimopracovnom stave (napríklad v sušiarni). Pri prekročení tejto teploty je potrebné počítač z auta vybrať.
VAROVANIE: Neodpájajte ani nepripájajte konektory káblového zväzku k ECU, keď je zapnuté zapaľovanie.
VAROVANIE: Pred oblúkovým zváraním na vozidle odpojte vodiče od batérie a konektory vodičov od ECU.
VAROVANIE: Všetky merania napätia vykonávajte digitálnym voltmetrom s vnútorným odporom aspoň 10 MΩ.
VAROVANIE: Elektronické komponenty používané vo vstrekovacom systéme sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie a môžu sa ľahko poškodiť elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu ECU elektrostatickým výbojom:
VAROVANIE: - nedotýkajte sa rukami zástrčiek počítača alebo elektronických komponentov na jeho doskách;
UPOZORNENIE: – pri práci s programovateľnou pamäťou len na čítanie (STUŽKOVÁ) riadiacej jednotky, nedotýkajte sa kolíkov mikroobvodu.
VAROVANIE: Nie je dovolené bežať motor s katalyzátorom na olovnatý benzín - to povedie k rýchlemu zlyhaniu katalyzátora a snímača koncentrácie kyslíka.
VAROVANIE: Pri prevádzke v daždivom počasí nedovoľte, aby sa voda dostala do kontaktu s elektronickými komponentmi systému vstrekovania paliva.
Skontrolujte vstrekovací systém v nasledujúcom poradí.
1. Skontrolujte spojenie s «hmotnosť» motora a batérie.
2. Skontrolujte palivové čerpadlo a jeho palivový filter.
3. Skontrolujte poistky a relé na zapnutie prvkov vstrekovacieho systému.
4. Skontrolujte spoľahlivosť kontaktov v blokoch s drôtmi prvkov vstrekovacieho systému.
5. Skontrolujte snímače vstrekovacieho systému.
Prevažná väčšina porúch systému vstrekovania paliva je spôsobená poruchou nasledujúcich snímačov:
- snímač polohy kľukového hriadeľa - úplná porucha vstrekovacieho systému, motor sa nespustí;
- snímač polohy škrtiacej klapky (inštalované v kryte telesa škrtiacej klapky) - strata výkonu, trhanie a poklesy počas akcelerácie, nestabilná prevádzka v režime voľnobehu;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny - ťažkosti so štartovaním v chladnom počasí, pretože musíte zahriať motor, udržiavať rýchlosť pomocou plynového pedála, pri prehriatí sa výkon výrazne zníži, objaví sa detonácia;
- kombinovaný snímač hmotnostného prietoku a teploty nasávaného vzduchu - ak zlyhá funkcia merania teploty, zvýšenie spotreby paliva, zvýšenie úrovne toxicity výfukových plynov a ak zlyhá funkcia merania prietoku, zvýšenie spotreby paliva, výrazný zhoršenie dynamiky, problémy so štartovaním motora;
- elektromagnetický ventil systému variabilného časovania ventilov - pri poruche ventilu výrazné zhoršenie dynamiky resp «plávanie» otáčky kľukového hriadeľa v režime voľnobehu až do úplného zastavenia motora;
POZNÁMKA: Zobrazený motor má dva solenoidové ventily, každý pre sací a výfukový vačkový hriadeľ.
- senzor klopania (dva snímače sú inštalované na ľavej strane bloku valcov v oblasti medzi 1. a 2...
...a tiež medzi 3. a 4. valcom) - motor je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, zvýšený sklon k detonácii;
– snímač koncentrácie kyslíka v splnených plynoch (Lambda sonda) – Zvýšená spotreba paliva, znížený výkon motora, nestabilný voľnobeh. Možné poškodenie katalyzátora výfukových plynov;
- fázový snímač - zníženie výkonu, zvýšenie spotreby paliva;
POZNÁMKA: Zobrazený motor má dva fázové snímače, každý pre sací a výfukový vačkový hriadeľ.
- snímač rýchlosti (namontovaný na skrini prevodovky) – je možné zhoršenie dynamických vlastností vozidla a zvýšenie spotreby paliva.
Komentáre návštevníkov