У цьому розділі лише коротко описані несправності системи упорскування, спричинені відмовою тих чи інших датчиків. Порядок зняття та встановлення вузлів систем живлення та управління двигуном наведено у підрозділах «Система живлення двигуна» та «Система управління двигуном».
У системі упорскування зі зворотним зв'язком встановлений каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів і датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (на автомобілі Ford Focus II паралельно один одному встановлені два нейтралізатори і чотири датчики концентрації кисню), який забезпечує зворотний зв'язок. Датчики відстежують концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, а електронний блок управління за їх сигналами підтримує таке співвідношення повітря і палива, при якому нейтралізатори працюють найбільш ефективно. Причому основними керуючими датчиками є датчики, встановлені на катколекторі, а датчики, встановлені на виході нейтралізаторів, - діагностичні, вони визначають якість роботи всієї системи управління двигуном в цілому. Якщо блок керування двигуном за інформацією діагностичних датчиків виявить перевищення концентрації кисню у відпрацьованих газах, що не усувається таруванням системи за сигналами керуючих датчиків і що означає будь-яку несправність системи, він включить у комбінації приладів сигнальну лампу несправності системи керування двигуном і введе в пам'ять код помилки наступної діагностики.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Перш ніж знімати будь-які вузли системи упорскування палива, від'єднайте провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Акумулятор від'єднуйте тільки при вимкненому запаленні.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не пускайте двигун, якщо наконечники проводів на акумуляторі погано затягнуті.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Під час заряджання від'єднуйте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля, оскільки підвищений струм при зарядці може вивести з ладу електронні компоненти.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не допускайте нагрівання електронного блоку керування (ЕБУ) вище 65°C у робочому стані та вище 80°C у неробочому (наприклад, в сушильній камері). Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не від'єднуйте від ЕБУ та не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Перед виконанням електродугового зварювання на автомобілі від'єднайте дроти від акумуляторної батареї та роз'єми дротів від ЕБУ.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром з внутрішнім опором не менше 10 МОм.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Електронні вузли, що застосовуються в системі впорскування, розраховані на дуже малу напругу, тому їх легко може пошкодити електростатичний розряд. Для того, щоб не допустити пошкодження ЕБУ електростатичним розрядом:
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: – не торкайтеся руками до штекерів ЕБУ або електронних компонентів на його платах;
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: – при роботі з програмованим постійним пристроєм (ППЗУ) блоку керування не торкайтеся висновків мікросхеми.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не допускається робота на етильованому бензині двигуна з нейтралізатором - це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора та датчика концентрації кисню.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: При роботі в дощову погоду не допускайте потрапляння води на електронні компоненти системи упорскування палива.
Перевірку системи упорскування проведіть у наступному порядку.
1. Перевірте з'єднання з масою двигуна та акумуляторної батареї.
2. Перевірте паливний насос та його паливний фільтр.
3. Перевірте запобіжники та реле увімкнення елементів упорскування.
4. Перевірте надійність контактів у колодках із проводами елементів упорскування.
5. Перевірте датчики системи упорскування.
Переважна більшість несправностей системи упорскування палива буває викликана відмовою наступних її датчиків:
- датчик положення колінчастого валу - повна відмова системи упорскування, двигун не пускається;
– датчик положення дросельної заслінки (встановлений у кришці дросельного вузла) – втрата потужності, ривки та провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу;
- Датчик температури охолоджуючої рідини - труднощі з пуском в мороз, так як доводиться прогрівати двигун, підтримуючи оберти педаллю акселератора, при перегріві істотно знижується потужність, з'являється детонація;
- комбінований датчик масової витрати і температури повітря, що надходить - при відмові функції вимірювання температури збільшення витрати палива, підвищення рівня токсичності відпрацьованих газів, а при відмові функції вимірювання витрати збільшення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна;
– електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу – при відмові клапанів значне погіршення динаміки та «плавання» частоти обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу аж до повної зупинки двигуна;
ПРИМІТКА: На показаному двигуні встановлено два електромагнітні клапани: по одному для впускного та випускного розподільчих валів.
– датчик детонації (встановлені два датчики з лівого боку блоку циліндрів у районі між 1-м та 2-м…)
…а також між 3-м і 4-м циліндрами) – двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації;
- Датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд) - збільшення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ходу. Можливе пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів;
- Датчик фази - зниження потужності, збільшення витрати палива;
ПРИМІТКА: На показаному двигуні встановлено два датчики фази: по одному для впускного та випускного розподільчих валів.
– датчик швидкості (встановлений на картері коробки передач) – можливе погіршення динамічних якостей автомобіля та збільшення витрати палива.