Ez a rész csak röviden írja le a befecskendező rendszer hibáit, amelyeket bizonyos érzékelők meghibásodása okoz. Az energiaellátó és a motorvezérlő rendszerek alkatrészeinek ki- és beszerelési eljárását a "Motor tápellátása" és a "Motorvezérlő rendszer" alfejezet tartalmazza.
A visszacsatoló befecskendező rendszer egy kipufogógáz-katalizátort és egy oxigénkoncentráció-érzékelőt tartalmaz a kipufogógázokban (a Ford Focus II-n két konverter és négy oxigénkoncentráció-érzékelő van egymással párhuzamosan telepítve), amely visszacsatolást ad. Az érzékelők figyelik a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, az elektronikus vezérlőegység pedig a jeleik alapján fenntartja a levegő és az üzemanyag olyan arányát, amely mellett a konverterek a leghatékonyabban működnek. Ezenkívül a fő vezérlőérzékelők a katalizátorra szerelt érzékelők, és a konverterek kimenetére szerelt érzékelők diagnosztikai jellegűek, amelyek meghatározzák a teljes motorvezérlő rendszer működésének minőségét. Ha a motorvezérlő egység a diagnosztikai érzékelők információi alapján túlzott oxigénkoncentrációt észlel a kipufogógázokban, ami a rendszer kalibrálásával nem küszöbölhető ki a vezérlőérzékelők jelei alapján, és valamilyen rendszerhibát jelez, akkor bekapcsol. a motorvezérlő rendszer hibás működésére figyelmeztető lámpa a műszercsoportban, és írjon be egy hibakódot a memóriába a későbbi diagnosztikához.
FIGYELMEZTETÉS: Mielőtt eltávolítaná az üzemanyag-befecskendező rendszer bármely alkatrészét, válassza le az akkumulátor negatív kábelét.
FIGYELMEZTETÉS: Csak kikapcsolt gyújtásnál válassza le az akkumulátort.
FIGYELMEZTETÉS: Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátorkábel érintkezői nincsenek megfelelően meghúzva.
FIGYELMEZTETÉS: Soha ne válassza le az akkumulátort a jármű fedélzeti elektromos rendszeréről, miközben a motor jár.
FIGYELMEZTETÉS: Töltés közben válassza le az akkumulátort a jármű fedélzeti áramellátásáról, mivel a töltés közbeni megnövekedett áram károsíthatja az elektronikus alkatrészeket.
FIGYELMEZTETÉS: Ne engedje, hogy az elektronikus vezérlőegység (ECU) felmelegedjen 65°C fölé működés közben és 80°C fölé, ha nem működik (például szárítókamrában). Az ECU-t el kell távolítani az autóból, ha ezt a hőmérsékletet túllépik.
FIGYELMEZTETÉS: Ne húzza ki vagy csatlakoztassa a kábelköteg-csatlakozókat a számítógépről, ha a gyújtás be van kapcsolva.
FIGYELMEZTETÉS: Mielőtt ívhegesztést végezne egy járművön, válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és a vezetékcsatlakozókat az ECU-ról.
FIGYELMEZTETÉS: Minden feszültségmérést legalább 10 MΩ belső ellenállású digitális voltmérővel végezzen.
FIGYELMEZTETÉS: A befecskendező rendszerben használt elektronikus alkatrészeket nagyon alacsony feszültségre tervezték, és könnyen megsérülhetnek az elektrosztatikus kisülés miatt. Az ECU elektrosztatikus kisülés miatti károsodásának elkerülése érdekében:
FIGYELMEZTETÉS: – Ne érintse meg kézzel az ECU csatlakozóit vagy a kártyákon lévő elektronikus alkatrészeket;
FIGYELMEZTETÉS: – ha a vezérlőegység programozható csak olvasható memóriájával (PROM) dolgozik, ne érintse meg a mikroáramkör érintkezőit.
FIGYELMEZTETÉS: Tilos konverteres motort ólmozott benzinnel üzemeltetni - ez a konverter és az oxigénkoncentráció-érzékelő gyors meghibásodásához vezet.
FIGYELMEZTETÉS: Ha esős időben dolgozik, ne engedje, hogy víz érintkezzen az üzemanyag-befecskendező rendszer elektronikus alkatrészeivel.
Ellenőrizze a befecskendező rendszert a következő sorrendben.
1. Ellenőrizze a motor és az akkumulátor testcsatlakozásait.
2. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút és annak üzemanyagszűrőjét.
3. Ellenőrizze a biztosítékokat és a reléket a befecskendező rendszer elemeinek bekapcsolásához.
4. Ellenőrizze a blokkokban lévő érintkezők megbízhatóságát a befecskendező rendszer elemeinek vezetékeivel.
5. Ellenőrizze a befecskendező rendszer érzékelőit.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer hibáinak túlnyomó többségét a következő érzékelők meghibásodása okozza:
– főtengely helyzetérzékelő – a befecskendező rendszer teljes meghibásodása, a motor nem indul;
– fojtószelep helyzetérzékelő (a fojtószelepfedélbe van beépítve) – teljesítményvesztés, rándulások és zuhanások gyorsítás közben, instabil alapjárat;
- hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő - hideg időben indítási nehézségek, mivel túlmelegedés esetén a motort a gázpedállal kell felmelegíteni, jelentősen csökken a teljesítmény, detonáció jelenik meg;
- tömegáram és bejövő levegő hőmérséklet kombinált érzékelője - ha a hőmérséklet mérési funkció meghibásodik, az üzemanyag-fogyasztás nő, a kipufogógáz toxicitás szintje, és ha az áramlásmérési funkció meghibásodik, az üzemanyag-fogyasztás nő, jelentős dinamika romlás, problémák indítsa be a motort;
- a változtatható szelepvezérlés mágnesszelepe - ha a szelepek meghibásodnak, a dinamika jelentősen romlik és a főtengely fordulatszáma "lebeg" alapjáraton, amíg a motor teljesen le nem áll;
MEGJEGYZÉS: Az ábrázolt motor két mágnesszeleppel rendelkezik, egy-egy a szívó- és kipufogó vezérműtengelyhez.
– kopogásérzékelő (két érzékelő van felszerelve a hengerblokk bal oldalán, az 1. és 2. közötti területen..
...és a 3. és 4. henger között is) – a motor nagyon érzékeny a benzin minőségére, fokozott robbanási hajlam;
– oxigénkoncentráció érzékelő a kipufogógázokban (lambda szonda) – megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, csökkent motorteljesítmény, instabil alapjárat. A kipufogógáz katalizátor lehetséges károsodása;
– fázisérzékelő – teljesítmény csökkenés, üzemanyag-fogyasztás növekedés;
MEGJEGYZÉS: A bemutatott motor két fázisérzékelővel rendelkezik, egy-egy a szívó- és kipufogó vezérműtengelyhez.
– sebességérzékelő (a sebességváltó házára szerelve) – lehetséges a jármű dinamikus tulajdonságainak romlása és az üzemanyag-fogyasztás növekedése.