Ovaj odjeljak samo ukratko opisuje kvarove sustava ubrizgavanja uzrokovane kvarom određenih senzora. Postupak uklanjanja i ugradnje komponenti sustava napajanja i upravljanja motorom dat je u pododjeljcima "Sustav napajanja motora" i "Sustav upravljanja motorom".
Sustav ubrizgavanja s povratnom spregom sadrži katalizator ispušnih plinova i senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (na Ford Focusu II ugrađena su dva pretvarača i četiri senzora koncentracije kisika jedan uz drugog), koji daje povratnu informaciju. Senzori prate koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica na temelju njihovih signala održava omjer zraka i goriva pri kojem pretvarači rade najučinkovitije. Štoviše, glavni kontrolni senzori su senzori instalirani na katalizatoru, a senzori instalirani na izlazu pretvarača su dijagnostički; oni određuju kvalitetu rada cijelog sustava upravljanja motorom u cjelini. Ako upravljačka jedinica motora na temelju informacija dijagnostičkih senzora detektira višak koncentracije kisika u ispušnim plinovima, koji se ne može otkloniti kalibracijom sustava pomoću signala kontrolnih senzora i označava neku vrstu kvara sustava, uključit će se svjetlo upozorenja neispravnosti kontrolnog sustava motora na ploči instrumenata i unesite u memoriju kod greške za kasniju dijagnostiku.
UPOZORENJE: Prije uklanjanja bilo koje komponente sustava za ubrizgavanje goriva, odspojite negativni kabel akumulatora.
UPOZORENJE: Odspojite akumulator samo kada je paljenje isključeno.
UPOZORENJE: Nemojte pokretati motor ako stezaljke kabela akumulatora nisu dobro zategnute.
UPOZORENJE: Nikada ne odspajajte akumulator iz ugrađenog električnog sustava vozila dok motor radi.
UPOZORENJE: Prilikom punjenja odspojite bateriju s ugrađenog napajanja u vozilu jer povećana struja tijekom punjenja može oštetiti elektroničke komponente.
UPOZORENJE: Nemojte dopustiti da se elektronička upravljačka jedinica (ECU) zagrije iznad 65°C kada radi i iznad 80°C kada ne radi (na primjer, u komori za sušenje). Potrebno je izvaditi ECU iz automobila ako je ova temperatura prekoračena.
UPOZORENJE: Nemojte odspajati niti spajati konektore kabelskog svežnja s računala dok je paljenje uključeno.
UPOZORENJE: Prije izvođenja elektrolučnog zavarivanja na vozilu, odvojite žice od akumulatora i žičane konektore od ECU-a.
UPOZORENJE: Izvedite sva mjerenja napona digitalnim voltmetrom s unutarnjim otporom od najmanje 10 MΩ.
UPOZORENJE: Elektroničke komponente koje se koriste u sustavu ubrizgavanja dizajnirane su za vrlo niski napon i mogu se lako oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Kako biste spriječili oštećenje ECU-a od elektrostatičkog pražnjenja:
UPOZORENJE: – ne dirajte rukama ECU konektore ili elektroničke komponente na njegovim pločama;
UPOZORENJE: – kada radite s programabilnom memorijom samo za čitanje (PROM) upravljačke jedinice, ne dirajte pinove mikro kruga.
UPOZORENJE: Nije dopušteno pokretati motor s pretvaračem na olovni benzin - to će dovesti do brzog kvara pretvarača i senzora koncentracije kisika.
UPOZORENJE: Kada radite po kišnom vremenu, nemojte dopustiti da voda dođe u dodir s elektroničkim komponentama sustava za ubrizgavanje goriva.
Provjerite sustav ubrizgavanja sljedećim redoslijedom.
1. Provjerite spojeve uzemljenja motora i akumulatora.
2. Provjerite pumpu za gorivo i njezin filter za gorivo.
3. Provjerite osigurače i releje za uključivanje elemenata sustava ubrizgavanja.
4. Provjerite pouzdanost kontakata u blokovima s žicama elemenata sustava za ubrizgavanje.
5. Provjerite senzore sustava ubrizgavanja.
Velika većina kvarova sustava za ubrizgavanje goriva uzrokovana je kvarom sljedećih senzora:
– senzor položaja radilice – potpuni kvar sustava ubrizgavanja, motor se ne pali;
– senzor položaja leptira za gas (ugrađen u poklopac leptira za gas) – gubitak snage, trzaji i padovi tijekom ubrzavanja, nestabilan rad u praznom hodu;
– senzor temperature rashladne tekućine – poteškoće s pokretanjem po hladnom vremenu, jer morate zagrijavati motor održavajući brzinu papučicom gasa; kod pregrijavanja snaga se značajno smanjuje, pojavljuje se detonacija;
– kombinirani senzor masenog protoka i temperature ulaznog zraka - ako zakaže funkcija mjerenja temperature, povećava se potrošnja goriva, povećava se razina toksičnosti ispušnih plinova, a ako zakaže funkcija mjerenja protoka, povećava se potrošnja goriva, značajno pogoršanje dinamike, problemi s pokretanje motora;
– elektromagnetski ventil sustava varijabilnog razvoda ventila - ako ventili zakažu, dolazi do značajnog pogoršanja dinamike i "plutanja" broja okretaja radilice u praznom hodu do potpunog zaustavljanja motora;
NAPOMENA: Prikazani motor ima dva solenoidna ventila, po jedan za usisnu i ispušnu bregastu osovinu.
– senzor detonacije (dva senzora ugrađena su na lijevoj strani bloka cilindra u području između 1. i 2...
...i između 3. i 4. cilindra) – motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, povećana sklonost detonacijama;
– senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda) – povećana potrošnja goriva, smanjena snaga motora, nestabilan rad u praznom hodu. Moguće oštećenje katalizatora ispušnih plinova;
– fazni senzor – smanjenje snage, povećanje potrošnje goriva;
NAPOMENA: Prikazani motor ima dva senzora faze, po jedan za usisnu i ispušnu bregastu osovinu.
– senzor brzine (ugrađen na kućište mjenjača) – moguće je pogoršanje dinamičkih svojstava vozila i povećanje potrošnje goriva.