Ovaj odjeljak samo ukratko opisuje kvarove sustava ubrizgavanja uzrokovane kvarom određenih senzora. Postupak uklanjanja i ugradnje komponenti sustava napajanja i upravljanja motorom dan je u pododjeljcima «Sustav napajanja motora» i «Sustav upravljanja motorom».
Sustav povratnog ubrizgavanja ima katalizator ispušnih plinova i senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (dva pretvarača i četiri senzora koncentracije kisika ugrađeni su paralelno jedan s drugim na automobilu Ford Focus II), koji daje povratnu informaciju. Senzori prate koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica prema njihovim signalima održava takav omjer zraka i goriva pri kojem pretvarači rade najučinkovitije. Štoviše, glavni kontrolni senzori su senzori instalirani na kolektoru, a senzori instalirani na izlazu pretvarača su dijagnostički, oni određuju kvalitetu cijelog sustava upravljanja motorom u cjelini. Ako upravljačka jedinica motora na temelju informacija s dijagnostičkih senzora detektira višak koncentracije kisika u ispušnim plinovima koji se ne može otkloniti kalibracijom sustava na temelju signala s kontrolnih senzora i koji znači neku vrstu kvara u sustavu, uključit će lampicu upozorenja neispravnosti sustava upravljanja motorom na ploči instrumenata i unijeti u memoriju kod pogreške za naknadnu dijagnostiku.
UPOZORENJE: Prije uklanjanja bilo koje komponente sustava za ubrizgavanje goriva, odvojite žicu od priključka «minus» baterija.
UPOZORENJE: Odspojite akumulator samo kada je paljenje isključeno.
UPOZORENJE: Nemojte pokretati motor ako su kabelske stopice na akumulatoru labave.
UPOZORENJE: Nikada nemojte odspajati akumulator iz električnog sustava vozila dok motor radi.
UPOZORENJE: Prilikom punjenja odspojite bateriju iz mreže automobila jer povećana struja tijekom punjenja može oštetiti elektroničke komponente.
UPOZORENJE: Izbjegavajte zagrijavanje elektroničke upravljačke kutije (ECU) iznad 65°C u radnom stanju i iznad 80°C u neradnom stanju (npr. u komori za sušenje). Potrebno je izvaditi računalo iz automobila ako je ova temperatura prekoračena.
UPOZORENJE: Nemojte odspajati niti spajati konektore kabelskog svežnja na ECU dok je paljenje uključeno.
UPOZORENJE: Odspojite žice od akumulatora i žičane konektore od ECU-a prije elektrolučnog zavarivanja na vozilu.
UPOZORENJE: Izvršite sva mjerenja napona digitalnim voltmetrom s unutarnjim otporom od najmanje 10 MΩ.
UPOZORENJE: Elektroničke komponente koje se koriste u sustavu ubrizgavanja dizajnirane su za vrlo niski napon i lako se mogu oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Kako biste spriječili oštećenje ECU elektrostatičkim pražnjenjem:
UPOZORENJE: - ne dirajte rukama utikače računala ili elektroničke komponente na njegovim pločama;
UPOZORENJE: – kada radite s programabilnom memorijom samo za čitanje (MATURALNA VEČER) upravljačka jedinica, ne dirajte pinove mikro kruga.
UPOZORENJE: Motor s katalizatorom nije dopušteno pokretati olovnim benzinom - to će dovesti do brzog kvara katalizatora i senzora koncentracije kisika.
UPOZORENJE: Kada radite po kišnom vremenu, nemojte dopustiti da voda dođe u dodir s elektroničkim komponentama sustava za ubrizgavanje goriva.
Provjerite sustav ubrizgavanja sljedećim redoslijedom.
1. Provjerite vezu s «težina» motor i akumulator.
2. Provjerite pumpu za gorivo i njezin filter za gorivo.
3. Provjerite osigurače i releje za uključivanje elemenata sustava ubrizgavanja.
4. Provjerite pouzdanost kontakata u blokovima sa žicama elemenata sustava ubrizgavanja.
5. Provjerite senzore sustava ubrizgavanja.
Velika većina kvarova sustava za ubrizgavanje goriva uzrokovana je kvarom sljedećih senzora:
- senzor položaja radilice - potpuni kvar sustava ubrizgavanja, motor se ne pokreće;
- senzor položaja leptira za gas (ugrađen u poklopac kućišta leptira za gas) - gubitak snage, trzaji i padovi tijekom ubrzanja, nestabilan rad u praznom hodu;
- senzor temperature rashladne tekućine - poteškoće s pokretanjem po hladnom vremenu, jer morate zagrijati motor, održavajući brzinu papučicom gasa, kada se pregrije, snaga se značajno smanjuje, pojavljuje se detonacija;
- kombinirani senzor masenog protoka i temperature usisnog zraka - ako zakaže funkcija mjerenja temperature, povećanje potrošnje goriva, povećanje razine toksičnosti ispušnih plinova, a ako zakaže funkcija mjerenja protoka, povećanje potrošnje goriva, značajno pogoršanje dinamike, problemi s pokretanjem motora;
- elektromagnetski ventil sustava promjenjivog vremena ventila - u slučaju kvara ventila, značajno pogoršanje dinamike i «plivanje» brzina radilice u stanju mirovanja do potpunog zaustavljanja motora;
NAPOMENA: Prikazani motor ima dva solenoidna ventila, po jedan za usisnu i ispušnu bregastu osovinu.
- senzor kucanja (dva senzora su ugrađena na lijevoj strani bloka cilindra u području između 1. i 2...
...i također između 3. i 4. cilindra) - motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, povećana sklonost detonaciji;
– senzor koncentracije kisika u ispunjenim plinovima (Lambda sonda) – Povećana potrošnja goriva, smanjena snaga motora, nestabilan rad u praznom hodu. Moguće oštećenje katalizatora ispušnih plinova;
- fazni senzor - smanjenje snage, povećanje potrošnje goriva;
NAPOMENA: Prikazani motor ima dva senzora faze, po jedan za usisnu i ispušnu bregastu osovinu.
- senzor brzine (postavljen na kućište mjenjača) – moguće je pogoršanje dinamičkih svojstava automobila i povećanje potrošnje goriva.
Komentari posjetitelja