Ovaj odjeljak samo ukratko opisuje kvarove sustava ubrizgavanja uzrokovane kvarom određenih senzora. Postupak uklanjanja i ugradnje komponenti sustava napajanja i upravljanja motorom dan je u pododjeljcima "Elektroenergetski sustav" i "Sustav upravljanja motorom".
Sustav ubrizgavanja s povratnom spregom sadrži katalizator i senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (na Ford Fusionu dva pretvarača i četiri senzora koncentracije kisika ugrađeni su paralelno jedan uz drugi), koji daje povratnu informaciju. Senzori prate koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica na temelju njihovih signala održava omjer zraka i goriva pri kojem pretvarači rade najučinkovitije. Štoviše, glavni kontrolni senzori su senzori instalirani na katalizatoru, a senzori instalirani na izlazu pretvarača su dijagnostički; oni određuju kvalitetu rada cijelog sustava upravljanja motorom u cjelini. Ako upravljačka jedinica motora na temelju informacija dijagnostičkih senzora detektira višak koncentracije kisika u ispušnim plinovima, koji se ne može otkloniti kalibracijom sustava pomoću signala kontrolnih senzora i označava neku vrstu kvara sustava, uključit će se svjetlo upozorenja neispravnosti kontrolnog sustava motora na ploči instrumenata i unesite u memoriju kod greške za kasniju dijagnostiku.
Pažnja! Prije uklanjanja bilo koje komponente sustava za ubrizgavanje goriva, odvojite kabel od negativnog pola akumulatora.
Pažnja! Odspojite akumulator samo kada je paljenje isključeno.
Pažnja! Nemojte pokretati motor ako stezaljke kabela akumulatora nisu dobro zategnute.
Pažnja! Nikada ne odspajajte akumulator iz ugrađenog napajanja vozila dok motor radi.
Pažnja! Prilikom punjenja odspojite akumulator s ugrađenog napajanja u vozilu jer povećana struja tijekom punjenja može oštetiti elektroničke komponente.
Pažnja! Nemojte dopustiti da se elektronička upravljačka jedinica (ECU) zagrije iznad 65°C u radnom stanju i iznad 80°C u neradnom stanju (na primjer, u komori za sušenje). Potrebno je izvaditi ECU iz automobila ako je ova temperatura prekoračena.
Pažnja! Nemojte odspajati niti spajati konektore kabelskog svežnja iz ECU dok je paljenje uključeno.
Pažnja! Prije izvođenja elektrolučnog zavarivanja na vozilu, odvojite žice od akumulatora i žičane konektore od ECU-a.
Pažnja! Obavite sva mjerenja napona digitalnim voltmetrom s unutarnjim otporom od najmanje 10 MΩ.
Pažnja! Elektroničke komponente koje se koriste u sustavu ubrizgavanja dizajnirane su za vrlo niski napon, tako da se lako mogu oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Kako biste spriječili oštećenje ECU-a od elektrostatičkog pražnjenja:
- ne dirajte rukama ECU utikače ili elektroničke komponente na njegovim pločama;
- kada radite s programabilnom memorijom samo za čitanje (PROM) upravljačke jedinice, ne dirajte pinove mikro kruga.
Pažnja! Nije dopušteno raditi motor s neutralizatorom na olovnom benzinu - to će dovesti do brzog kvara neutralizatora i senzora koncentracije kisika.
Pažnja! Kada radite po kišnom vremenu, nemojte dopustiti da voda dođe u kontakt s elektroničkim komponentama sustava za ubrizgavanje goriva.
Provjerite sustav ubrizgavanja sljedećim redoslijedom.
1. Provjerite spojeve uzemljenja motora i akumulatora.
2. Provjerite pumpu za gorivo i njezin filter za gorivo.
3. Provjerite osigurače i releje za uključivanje elemenata sustava ubrizgavanja.
4. Provjerite pouzdanost kontakata u blokovima s žicama elemenata sustava za ubrizgavanje.
5. Provjerite senzore sustava ubrizgavanja.
Velika većina kvarova sustava za ubrizgavanje goriva uzrokovana je kvarom sljedećih senzora:
- senzor položaja radilice - potpuni kvar sustava ubrizgavanja, motor se ne pokreće;
- senzor položaja leptira za gas (ugrađen u poklopac kućišta leptira za gas) – gubitak snage, trzaji i padovi tijekom ubrzavanja, nestabilan rad u praznom hodu;
- senzor temperature rashladne tekućine - poteškoće s pokretanjem po hladnom vremenu, jer morate zagrijati motor održavanjem brzine pomoću papučice gasa; kada se pregrije, snaga se značajno smanjuje, pojavljuje se detonacija;
- senzor temperature ulaznog zraka i apsolutnog tlaka (vakuma) u usisnoj cijevi - ako zakaže funkcija mjerenja temperature, povećava se potrošnja goriva, povećava se razina toksičnosti ispušnih plinova, a ako zakaže funkcija mjerenja protoka, povećava se potrošnja goriva, značajno pogoršanje u dinamici, problemi s pokretanjem motora;
Bilješka. Prikazani motor ima dva solenoidna ventila, po jedan za usisnu i ispušnu bregastu osovinu.
- senzor detonacije - motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, povećana sklonost detonaciji;
- senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda) - povećana potrošnja goriva, smanjena snaga motora, nestabilan rad u praznom hodu. Moguće oštećenje katalizatora ispušnih plinova;
- senzor faze - smanjenje snage, povećanje potrošnje goriva.
[Izvornik se može pronaći na navedenom resursu FordBook]