Този раздел описва само накратко неизправностите на системата за впръскване, причинени от повреда на определени сензори. Процедурата за отстраняване и инсталиране на компоненти на системите за захранване и управление на двигателя е дадена в подразделите "Система за захранване" и "Система за управление на двигателя".
Системата за впръскване с обратна връзка съдържа каталитичен конвертор и сензор за концентрация на кислород в отработените газове (при Ford Fusion два конвертора и четири сензора за концентрация на кислород са монтирани успоредно един на друг), което осигурява обратна връзка. Сензорите следят концентрацията на кислород в отработените газове, а електронният блок за управление, въз основа на техните сигнали, поддържа съотношение въздух и гориво, при което преобразувателите работят най-ефективно. Освен това основните контролни сензори са сензорите, инсталирани на катализатора, а сензорите, инсталирани на изхода на конверторите, са диагностични; те определят качеството на работа на цялата система за управление на двигателя като цяло. Ако блокът за управление на двигателя, въз основа на информация от диагностични сензори, открие излишък на концентрация на кислород в отработените газове, който не може да бъде елиминиран чрез калибриране на системата с помощта на сигнали от сензорите за управление и означава някакъв вид неизправност на системата, той ще се включи предупредителната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя в арматурното табло и въведете в паметта код за грешка за последваща диагностика.
Внимание! Преди да отстраните каквито и да е компоненти на системата за впръскване на гориво, изключете кабела от отрицателната клема на акумулатора.
Внимание! Изключете акумулатора само при изключено запалване.
Внимание! Не стартирайте двигателя, ако клемите на кабела на акумулатора не са добре затегнати.
Внимание! Никога не изключвайте акумулатора от бордовото захранване на автомобила, докато двигателят работи.
Внимание! Когато зареждате, изключете акумулатора от бордовото захранване на автомобила, тъй като увеличеният ток по време на зареждане може да повреди електронните компоненти.
Внимание! Не позволявайте електронният блок за управление (ECU) да се нагрява над 65°C в работно състояние и над 80°C в неработно състояние (например в сушилна камера). При превишаване на тази температура е необходимо да се извади ECU от колата.
Внимание! Не изключвайте и не свързвайте конекторите на кабелния сноп от ECU, докато запалването е включено.
Внимание! Преди да извършите електродъгово заваряване на превозно средство, изключете кабелите от акумулатора и кабелните конектори от ECU.
Внимание! Извършете всички измервания на напрежението с цифров волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
Внимание! Електронните компоненти, използвани в системата за впръскване, са проектирани за много ниско напрежение, така че лесно могат да бъдат повредени от електростатичен разряд. За да предотвратите повреда на ECU от електростатичен разряд:
- не докосвайте щепселите на ECU или електронните компоненти на неговите платки с ръце;
- когато работите с програмируемата памет само за четене (PROM) на контролния блок, не докосвайте щифтовете на микросхемата.
Внимание! Не се допуска работа на двигател с неутрализатор на оловен бензин - това ще доведе до бърза повреда на неутрализатора и сензора за концентрация на кислород.
Внимание! Когато работите в дъждовно време, не позволявайте вода да влиза в контакт с електронните компоненти на системата за впръскване на гориво.
Проверете системата за впръскване в следния ред.
1. Проверете заземяващите връзки на двигателя и акумулатора.
2. Проверете горивната помпа и нейния горивен филтър.
3. Проверете предпазителите и релетата за включване на елементите на инжекционната система.
4. Проверете надеждността на контактите в блоковете с проводниците на елементите на инжекционната система.
5. Проверете сензорите на системата за впръскване.
По-голямата част от неизправностите на системата за впръскване на гориво са причинени от повреда на следните сензори:
- сензор за положение на коляновия вал - пълна повреда на инжекционната система, двигателят не стартира;
- сензор за положение на дросела (монтиран в капака на тялото на дросела) – загуба на мощност, резки и спадове по време на ускорение, нестабилна работа на празен ход;
- сензор за температура на охлаждащата течност - трудности при стартиране при студено време, тъй като трябва да загреете двигателя, като поддържате скорост с педала на газта, при прегряване мощността значително намалява, появява се детонация;
- сензор за температура на входящия въздух и абсолютно налягане (вакуум) във всмукателната тръба - ако функцията за измерване на температурата се повреди, разходът на гориво се увеличава, нивото на токсичност на отработените газове се повишава, а ако функцията за измерване на потока се повреди, разходът на гориво се увеличава, значително влошаване в динамиката, проблеми със стартирането на двигателя;
Забележка. Показаният двигател има два соленоидни клапана, по един за всмукателния и изпускателния разпределителен вал.
- сензор за детонация - двигателят е много чувствителен към качеството на бензина, повишена склонност към детонация;
- сензор за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда) - повишен разход на гориво, намалена мощност на двигателя, нестабилна работа на празен ход. Възможна повреда на каталитичния конвертор на отработените газове;
- фазов сензор - намаляване на мощността, увеличаване на разхода на гориво.
(Текстът на статията е копиран от уебсайта: FORDBOOK.ru)