Podstawowe układy i komponenty wtrysku paliwa EEC-V (Fiesta 4)

System zasilania

Sekwencyjny wtrysk paliwa (SF1).

4 dysze.

Układ dolotowy powietrza

Przepływomierz powietrza (czujnik MAF) z podgrzewanym elementem drucianym.

Elektroniczny cyfrowy układ zapłonowy

Zintegrowany elektroniczny układ zapłonowy z elektronicznym sterowaniem cyfrowym (moduł EDIS zintegrowany z jednostką sterującą EDIS w EEC-V-PCM).

Przełącznik bezpieczeństwa

Mechaniczny wyłącznik bezpieczeństwa znajduje się z boku przed drzwiami kierowcy.

Regulacja składu spalin

Katalizator (TWC) zamontowany w rurze wydechowej.

Podgrzewana sonda lambda (HO2S) zainstalowana w kolektorze wydechowym.

Układ recyrkulacji spalin (EGR).

System odzyskiwania oparów przez wyparowanie (EVAP).

Możliwości diagnostyczne

Centralne złącze diagnostyczne (DLC) znajduje się za boczną osłoną lewego słupka A.

Diagnozowanie procesora (CPU) za pomocą urządzenia FDS 2000.

Główne elementy układu wtrysku paliwa EEC-V

Jednostka sterująca EEC-V-PCM.



Rysunek. 8.2. Główne elementy układu wtrysku paliwa EEC-V: 1 – przepływomierz powietrza (MAP); 2 – czujnik położenia przepustnicy (TP); 3 – czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT); 4 – czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT); 5 – sprzęgło sprężarki klimatyzacji; 6 – czujnik kąta wału korbowego (CKP); 7 – czujnik położenia wałka rozrządu (CMP); 8 – czujnik tlenu (HO2S); 9 – elektroniczny przetwornik różnicy ciśnień; 10 – włącznik wspomagania kierownicy (PSP); 11 – czujnik prędkości (VSS); 12 – przekaźnik; 13 – wyłącznik zapłonu z zabezpieczeniem przed kradzieżą; 14 – bateria; 15 – złącze diagnostyczne (DLC); 16 – przekaźnik pompy paliwa (FPR); 17 – wyłącznik bezpieczeństwa akumulatora (IFS); 18 – pompa paliwa (FP); 19 – dysza; 20 – elektrozawór układu odzyskiwania oparów paliwa EAVAP; 21 – zawór sterujący prędkością biegu jałowego silnika (IAC); 22 – regulator podciśnienia układu recyrkulacji spalin EGR (EVR); 23 – włącznik wentylatora klimatyzacji; 24 – jednostka blokująca uruchomienie silnika (PATS)



Elektroniczna jednostka sterująca na podstawie informacji z czujników zapewnia stałe monitorowanie warunków pracy silnika (rys. 8.2). Przetwornik A/D przekształca przefiltrowane sygnały wejściowe, takie jak prędkość obrotowa silnika, ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym, temperatura płynu chłodzącego itp., na postać cyfrową, umożliwiając przetworzenie wszystkich informacji przez mikroprocesor przed przesłaniem ich do obwodów wyjściowych. Obwody wzmacniaczy wyjściowych przetwarzają sygnały o małej mocy na sygnały o takiej mocy, jaka jest potrzebna w różnych elementach wykonawczych systemu. W zależności od obciążenia i temperatury jednostka sterująca podaje sygnał wyjściowy do wtrysku określonej ilości paliwa. W takim przypadku jednostka sterująca zmienia czas otwarcia elektromagnetycznych wtryskiwaczy paliwa. Programy i dane instalacyjne zapisywane są w pamięci centrali. Centralkę sterującą EEC-V-PCM można przeprogramować do nowszych programów sterujących silnikiem za pomocą urządzenia FDS 2000.

Wyłącznik bezpieczeństwa akumulatora układu wtrysku paliwa.



Rysunek. 8.3. Lokalizacja wyłącznika bezpieczeństwa akumulatora wtrysku paliwa



We wszystkich samochodach Fiesty (z wyjątkiem samochodów z silnikami Diesla) włącznik znajduje się z boku przed drzwiami kierowcy (ryc. 8.3). Przełącznik przerywa dopływ paliwa w przypadku wypadku lub silnego uderzenia.

Przepływomierz powietrza (czujnik MAF) -

zainstalowany przed zespołem przepustnicy, mierzy masę powietrza wchodzącego do silnika. Po przejściu przez filtr powietrza powietrze wpadające do silnika przechodzi przez przepływomierz powietrza z podgrzewanym elementem drucianym, który stanowi część obwodu mostka elektrycznego. Prąd przepływający przez ten element drutowy utrzymuje jego temperaturę na stałym poziomie, wyższym od temperatury zasysanego powietrza.

Na biegu jałowym, przy zamkniętej przepustnicy, tylko niewielka ilość powietrza przepływa przez nagrzany element drutowy, powodując jego lekkie ochłodzenie. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia i zwiększeniu kąta otwarcia przepustnicy przez element drutowy przechodzi więcej powietrza i zwiększa się stopień jego ochłodzenia.

Na skutek spadku temperatury element drutowy zmienia opór elektryczny i przepływający przez niego prąd elektryczny. Ta zmiana prądu informuje jednostkę sterującą o ilości powietrza wchodzącego do silnika. W ten sposób można uwzględnić zmiany ciśnienia i temperatury powietrza. Przepływomierz powietrza z elementem drucianym nie ma ruchomych części i charakteryzuje się niewielkim oporem aerodynamicznym wewnątrz przewodu dolotowego.

Sygnały przepływomierza powietrza MAF wpływają na regulację i działanie następujących układów:

• ilość paliwa wtryskiwana do cylindrów silnika;
• czas zapłonu;
• pozycja zaworu kontroli prędkości biegu jałowego (IAC);
• odzyskiwanie oparów (EVAP);
• recyrkulacja spalin (EGR);
• regulacja tlenu.

Czujnik położenia przepustnicy (TP) -

montowany bezpośrednio w zespole przepustnicy, napędzany wałem przepustnicy i rejestruje aktualne położenie przepustnicy.

Sygnały czujników wpływają na regulację i działanie następujących systemów:

• ilość paliwa wtryskiwana do cylindrów silnika;
• prędkość biegu jałowego silnika;
• czas zapłonu;
• recyrkulacja spalin (EGR).

Czujnik temperatury powietrza w silniku -

montowany w plastikowej obudowie filtra powietrza. Sygnały czujników są ważne przy regulacji:

• ilość paliwa wtryskiwana do cylindrów silnika;
• prędkość biegu jałowego silnika.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) —

jest elementem wrażliwym na temperaturę (termistorem) zainstalowanym w głowicy cylindrów, na podstawie jego sygnału jednostka sterująca reguluje w następujący sposób:

• prędkość biegu jałowego silnika;
• czas zapłonu;
• recyrkulacja spalin (EGR);
• odzysk oparów paliwa (EVAP).

Czujnik kąta wału korbowego (CKP) -



Rysunek. 8.4. Lokalizacja czujnika kąta wału korbowego (1) i sektora impulsowego na kole zamachowym (2)



montowany we wszystkich silnikach Fiesty na kołnierzu obudowy skrzyni biegów i rejestruje dokładne położenie i prędkość wału korbowego (ryc. 8.4). Sygnały czujników są ważne przy dostrajaniu następujących systemów:

• ilość paliwa wtryskiwana do cylindrów silnika;
• czas zapłonu;
• prędkość biegu jałowego silnika;
• recyrkulacja spalin (EGR).

W przypadku awarii indukcyjnego czujnika kąta wału korbowego (CKP) dalsza praca silnika jest niemożliwa do czasu wymiany czujnika.

Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) –

zainstalowany w głowicy cylindrów przed pierwszą krzywką wałka rozrządu wydechu. Czujnik działa na zasadzie indukcyjnej i steruje sekwencją wtrysku paliwa.

Sygnał czujnika pozwala centralce sterującej EEC-V-PCM określić na podstawie kolejności zapłonu, który cylinder jest zasilany paliwem i w jakiej kolejności.

Czujnik tlenu (HO2S) -

montowany w kolektorze wydechowym i przekazuje informację o zawartości tlenu resztkowego w spalinach. Aby skrócić czas reakcji do 3 s, czujnik jest podgrzewany po każdym uruchomieniu zimnego silnika. Sygnał czujnika wpływa na regulację:

• ilość paliwa wtryskiwana do cylindrów silnika;
• odzysk oparów paliwa (EVAP).

Czujnik tlenu ma ogromne znaczenie dla działania i żywotności katalizatora.

Elektroniczny przetwornik różnicy ciśnień (DPFE) -

montowany na wsporniku na przedniej ścianie komory silnika wraz z elektrozaworem recyrkulacji spalin i elektrozaworem kontroli emisji par (EVAP). Na podstawie sygnału z czujnika DPFE jednostka sterująca koryguje:

• masa gazów spalinowych skierowanych do ponownego spalenia;
• położenie elektronicznego regulatora podciśnienia (EVR).

Przełącznik wspomagania układu kierowniczego (PSP) —



montowany po prawej stronie komory silnika na przewodzie ciśnieniowym układu hydraulicznego wspomagania kierownicy. W pozycji neutralnej przełącznik jest wyłączony i włącza się dopiero wtedy, gdy wzrasta ciśnienie w układzie hydraulicznym. Na podstawie sygnału z przełącznika jednostka sterująca EEC-V-PCM zwiększa prędkość biegu jałowego. Na podstawie sygnału z czujnika DPFE jednostka sterująca koryguje:

• położenie zaworu regulacji prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym;
• ilość paliwa wtryskiwana do cylindrów silnika;
• kąt rozrządu zapłonu.

Czujnik prędkości (VSS) -

montowany w obudowie skrzyni biegów i przekazuje do centrali sterującej sygnał o prędkości pojazdu. Na podstawie sygnału z czujnika VSS centrala koryguje:

• prędkość obrotowa wału korbowego silnika podczas toczenia się pojazdu;
• wyłączanie zmiany biegów na drogach górskich.

Przełącznik jazdy neutralnej (NDS) —

montowany w obudowie automatycznej skrzyni biegów CTX. Limit sygnałów przełącznika NDS:

– maksymalna prędkość obrotowa silnika w położeniu neutralnym skrzyni biegów przy 4000 min⁻¹.

Siłowniki i urządzenia układu wtrysku paliwa EEC-V

Zawór kontroli prędkości biegu jałowego (IAC) - montowany w rurze zasysającej powietrze.

Regulator podciśnienia EGR (EVR) -

montowany na wsporniku na przedniej ścianie komory silnika. Zawór elektromagnetyczny EGR reaguje na sygnał zegarowy ze sterownika EEC-V i uwalnia podciśnienie sterujące zaworem EGR.

Zawór elektromagnetyczny EVAP -

montowany na wsporniku na przedniej ścianie komory silnika. Realizuje sygnały zależne od temperatury i obciążenia z jednostki sterującej EEC-V. Po otwarciu zaworu opary paliwa ze zbiornika węgla aktywnego przedostają się do układu ssącego.



Wtryskiwacze -



Rysunek. 8,5. Przewód dystrybucji paliwa (2) z wtryskiwaczami (1)

zainstalowany na wspólnym rurociągu dystrybucyjnym paliw (rys. 8.5).

Układ recyrkulacji spalin do silników Zetec-SE

Rysunek. 8.6. Wzajemne powiązanie elementów układu recyrkulacji spalin EGR: 1 – regulator podciśnienia EGR (EVR); 2 – elektroniczny przetwornik różnicy ciśnień (DPFE); 3 – regulator ciśnienia paliwa; 4 – sekcja różnicy ciśnień; 5 – Zawór EGR

Układ recyrkulacji spalin EGR silników Zetec-SE działa w zależności od temperatury w zakresie obciążenia częściowego. Podczas uruchamiania silnika i podczas rozgrzewania temperatura płynu chłodzącego ma kluczowe znaczenie. Czujnik DPFE wykrywa ustawioną różnicę ciśnienia spalin i na tej podstawie określa rzeczywisty spadek ciśnienia. Sygnał napięciowy wysyłany jest do EEC-V-PCM i następnie w zmodyfikowanej formie doprowadzany jest do regulatora podciśnienia EGR (EVR). Docelowo EVR steruje zaworem EGR, który przepuszcza ściśle określoną masę spalin do kolektora dolotowego za przepustnicą (rys. 8.6).

Elementy diagnostyczne w układzie wtrysku paliwa EEC-V

Złącze diagnostyczne (DLC) -



Rysunek. 8.7. Położenie złącza diagnostycznego (1) na dole lewego przedniego słupka

montowany za tapicerką w dolnej części lewego przedniego słupka (ryc. 8.7). Dostęp do niego można uzyskać po zdjęciu osłony zabezpieczającej.

Jednostka procesora (CPU).



Rysunek. 8.8. Wygląd jednostki procesorowej (CPU)

Jeżeli program komputerowy EEC-V-PCM nie jest kompatybilny ze sprzętem diagnostycznym, jednostka CPU zastępuje go programem zrozumiałym dla sprzętu FDS 2000.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź wskazaną stronę internetową: fordbook.ru