To silnik Diesla, który jest oferowany w 55 kW (75 KM) i 66 kW (90 KM), oparty na słynnym silniku wysokoprężnym z komorą wirową, ale wzbogacony o najnowsze rozwiązania, w tym chłodzenie powietrza doładowującego i bezpośredni wtrysk paliwa.
Dzięki temu silnik ten spełnia normę emisji spalin EEC D3 oraz wszystkie inne wymagania stawiane silnikom najnowszej generacji w zakresie zużycia paliwa, płynnej pracy, wszechstronności, dynamiki i mocy.
Kody silnika
Kody dla silników Endura-DI:
- 55 kW / 75 KM - BHDA
- 66 kW (90 KM) - C9DB
Lokalizacja kodu silnika na bloku silnika Endura-DI:
Wał korbowy
Wał korbowy, podparty przez pięć łożysk głównych, ma półpierścienie oporowe na trzecim łożysku głównym, które określają luz osiowy wału korbowego.
Koło zębate rozrządu umieszczone na wale korbowym
Gwiazdka umieszczona na wale korbowym napędza koło zębate pompy paliwowej wysokiego ciśnienia poprzez napęd łańcuchowy (pompa wtryskowa). Koło zębate jest zamocowane na wale korbowym za pomocą centralnej śruby, która wytwarza siłę zacisku.
Napęd paska rozrządu
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Napinacz paska rozrządu |
| 2 | - | pasek rozrządu |
| 3 | - | Koło pasowe wałka rozrządu |
| 4 | - | Koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia |
Pasek rozrządu jest napędzany przez koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia i przekazuje informacje o rozrządach zaworów do górnego wałka rozrządu.
UWAGA: Ponieważ Nowy pasek rozrządu znacznie się rozciągnie przy pierwszym montażu, należy dokładnie przestrzegać instrukcji dotyczących regulacji.
Napięcie paska zapewnia automatyczny napinacz. Wstępne ustawienie napięcia odbywa się za pomocą krzywki regulacyjnej.
Koło pasowe jest zamocowane na stożkowym trzpieniu wałka rozrządu. Siłę potrzebną do zamocowania koła pasowego na wałku rozrządu zapewnia centralna śruba.
Popychacz zaworów, podkładki (podkładki)
"Zespół" o rozrząd jest przenoszony na sprężyny zaworowe za pomocą ośmiu popychaczy.
UWAGA: Podczas montażu podkładek etykiety na podkładkach muszą być skierowane w stronę popychaczy.
Podkładki służą do regulacji luzów zaworowych. Grubość każdej uszczelki jest podana na jej odwrocie.
Głowica cylindra
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Otwór na tuleję prowadzącą |
| 2 | - | Identyfikacja grubości uszczelki |
Uszczelki głowicy cylindrów są dostępne w różnych grubościach. W zależności od wystawania tłoków na silniku należy zastosować uszczelkę o określonej grubości. Grubość można określić na podstawie zębów na krawędzi uszczelki.
UWAGA: Całkowicie oczyść uszczelkę i powierzchnie współpracujące. Nie używaj ostrych przedmiotów do czyszczenia.
Uszczelka głowicy cylindrów - uszczelka typu MLS (stal laminowana). Uszczelka składa się z trzech warstw stali. Warstwy stalowe mają zewnętrzną gumową powłokę. Dzięki swojej konstrukcji zwiększa się trwałość uszczelki, a dzięki temu, że uszczelka nie pęka podczas montażu, śruby głowicy można wkręcać z mniejszą siłą docisku. Jednak ze względu na gumową powierzchnię uszczelka jest również bardziej podatna na wyżłobienia, dlatego powierzchnię należy wstępnie oczyścić bez użycia ostrych przedmiotów.
Uszczelki olejowe wału korbowego
UWAGA: Tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego jest wyposażony w tuleję ustalającą. Odsłania uszczelnienie olejowe na tylnym kołnierzu wału korbowego.
UWAGA: Położenie uchwytu tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego należy wyrównać za pomocą specjalnego narzędzia.
UWAGA: Jeśli tuleja montażowa zostanie usunięta zbyt szybko, uszczelka olejowa skurczy się i stanie się bezużyteczna.
Przednie i tylne uszczelnienia olejowe wykonane są z PTFE. Po zainstalowaniu muszą być czyste (nienaoliwione).
Oba uszczelnienia olejowe są dostarczane z tuleją ustalającą. Tulei nie należy wyjmować, dopóki procedura montażu nie zostanie zakończona.
Wentylacja skrzyni korbowej
Zawór wentylacji skrzyni korbowej znajduje się na górnej powierzchni pokrywy głowicy cylindrów. Aby uzyskać optymalną wydajność silnika, ten zawór i wszystkie węże PCV muszą być zawsze czyste i wolne od jakichkolwiek zanieczyszczeń wewnątrz.
Miska olejowa
Miska olejowa wykonana jest ze stali. Jest uszczelniony uszczelniaczem na bazie silikonu (WSE-M4G-323-A6).
UWAGA: Podczas zdejmowania przedniego mocowania silnika nie umieszczaj podnośnika do podparcia silnika pod miską olejową.
UWAGA: Zamontuj zespół silnik/skrzynia biegów z kołnierzem miski olejowej na klockach drewnianych, aby nie naprężać miski olejowej.
Komentarze gości