Spis treści: Kody silnika ↳ Wał korbowy ↳ Koło zębate rozrządu umieszczone na… ↳ Układ napędu paska rozrządu ↳ Popychacz zaworu, podkładki… ↳ Głowica cylindra ↳ Uszczelki olejowe wału korbowego ↳ Wentylacja skrzyni korbowej ↳ Miska olejowa ↳
Oprócz znanych silników Zetec-SE i Zetec-E, samochód ten wyposażony jest w silnik wysokoprężny najnowszej generacji. Nazywa się Endura-DI.
Ten silnik wysokoprężny, dostępny w wersjach o mocy 55 kW (75 KM) i 66 kW (90 KM), opiera się na słynnym silniku wysokoprężnym z komorą wirową, ale jest uzupełniony najnowszymi rozwiązaniami, takimi jak chłodzenie powietrza doładowującego i bezpośredni wtrysk paliwa.
Silnik spełnia zatem normę emisji EEC D3 i wszystkie inne wymagania stawiane silnikom najnowszej generacji w zakresie zużycia paliwa, płynności pracy, wszechstronności, wydajności i mocy.
Kody silnika
Kody dla silników Endura-DI:
- 55 kW/75 KM -BHDA
- 66 kW (90 KM) - C9DB
Lokalizacja kodu silnika na bloku cylindrów silnika Endura-DI:
Wał korbowy
Wał korbowy, wsparty na pięciu łożyskach głównych, posiada półpierścienie oporowe na trzecim łożysku głównym, które określają luz osiowy wału korbowego.
Koło zębate rozrządu umieszczone na wale korbowym
Koło zębate umieszczone na wale korbowym napędza koło łańcuchowe wysokociśnieniowej pompy paliwa (pompa wtryskowa) poprzez napęd łańcuchowy. Koło zębate jest przymocowane do wału korbowego za pomocą centralnej śruby, która wytwarza siłę docisku.
Układ napędu paska rozrządu
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Napinacz paska rozrządu |
| 2 | - | Pasek rozrządu |
| 3 | - | Koło pasowe wałka rozrządu |
| 4 | - | Koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia |
Pasek rozrządu napędzany jest przez koło pasowe wysokociśnieniowej pompy paliwa i przekazuje informacje o rozrządach zaworowych do wałka rozrządu znajdującego się powyżej.
OSTRZEŻENIE: Ponieważ Nowy pasek rozrządu znacznie się rozciąga podczas pierwszego montażu; należy dokładnie przestrzegać instrukcji regulacji.
Napięcie paska zapewnia napinacz automatyczny. Wstępnej regulacji napięcia dokonuje się za pomocą krzywki regulacyjnej.
Koło pasowe jest przymocowane do stożkowego trzpienia wałka rozrządu. Siłę wymaganą do zamocowania koła pasowego na wałku rozrządu zapewnia śruba centralna.
Popychacz zaworu, podkładki (podkładki)
"Polecenie" regulacji rozrządu przekazywane jest na sprężyny zaworowe za pośrednictwem ośmiu popychaczy.
UWAGA: Podczas instalowania podkładek, oznaczenia na podkładkach muszą być skierowane w stronę popychaczy.
Podkładki służą do regulacji luzów zaworowych. Grubość każdej uszczelki jest podana na jej odwrotnej stronie.
Głowica cylindra
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Otwór na tuleję prowadzącą |
| 2 | - | Identyfikacja grubości uszczelki |
Uszczelki głowicy cylindrów są dostępne w różnych grubościach. W zależności od występu tłoków w silniku należy zastosować określoną grubość uszczelki. Grubość można określić na podstawie zębów na krawędzi uszczelki.
UWAGA: Dokładnie oczyścić uszczelkę i powierzchnie współpracujące. Do czyszczenia nie używaj ostrych przedmiotów.
Uszczelka głowicy cylindrów to uszczelka typu MLS (stal wielowarstwowa). Uszczelka składa się z trzech warstw stali. Warstwy stalowe posiadają zewnętrzną powłokę gumową. Dzięki swojej konstrukcji zwiększa się trwałość uszczelki, a dzięki temu, że uszczelka nie dochodzi podczas montażu, można wkręcić śruby głowicy cylindrów z mniejszą siłą docisku. Jednak ze względu na gumową powierzchnię uszczelka jest również bardziej podatna na powstawanie rowków, dlatego powierzchnię należy najpierw oczyścić bez użycia ostrych przedmiotów.
Uszczelki olejowe wału korbowego
UWAGA: Tylna uszczelka olejowa wału korbowego jest dostarczana z tuleją montażową. Wyrównuje uszczelkę olejową z tylnym kołnierzem wału korbowego.
UWAGA: Położenie wspornika tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego należy wyregulować za pomocą specjalnego narzędzia.
UWAGA: Jeśli tuleja montażowa zostanie usunięta zbyt wcześnie, uszczelka olejowa skurczy się i stanie się bezużyteczna.
Przednie i tylne uszczelki olejowe wykonane są z PTFE. Podczas montażu muszą być czyste (nie naoliwione).
Obydwa uszczelnienia olejowe są dostarczane z tuleją montażową. Tulejki nie należy zdejmować do czasu zakończenia procedury montażu.
Wentylacja skrzyni korbowej
Zawór odpowietrzający skrzynię korbową znajduje się na górnej powierzchni pokrywy głowicy cylindrów. Aby zapewnić optymalną pracę silnika, ten zawór i wszystkie węże PCV muszą być zawsze utrzymywane w czystości i wolne od zanieczyszczeń wewnątrz.
Miska olejowa
Miska olejowa wykonana jest ze stali. Jest uszczelniony uszczelniaczem na bazie silikonu (WSE-M4G-323-A6).
PRZESTROGA: Podczas demontażu przedniego mocowania silnika nie należy umieszczać podnośnika pod miską olejową w celu podparcia silnika.
UWAGA: Zamontować zespół silnika i skrzyni biegów w bloku osi napędowej kołnierzem miski olejowej na drewnianych klockach tak, aby nie obciążać miski olejowej.