Opis i zasada działania silnika z wtryskiem paliwa (Focus 1)

Silnik wysokoprężny Duratorq-TDCi, dostępny jako opcja o mocy 85 kW (115 KM), opiera się na renomowanym silniku wysokoprężnym Endura-DI, ale wykorzystuje najnowszą technologię i jest wyposażony w wysokociśnieniowy kolektor paliwa.

Silnik ten spełnia normy emisji spalin EWG Stage III oraz wszystkie inne wymagania stawiane silnikom najnowszej generacji w zakresie zużycia paliwa, płynności pracy, elastyczności i mocy.

Kody silnika

Kod silnika dla Duratorq-TDCi:

• 85 kW (115 KM) F9DA

Lokalizacja kodu silnika na bloku cylindrów silnika Duratorq-TDCi:

Wał korbowy

Wał korbowy, wsparty na pięciu łożyskach głównych, posiada półpierścienie oporowe na trzecim łożysku głównym, które określają luz osiowy wału korbowego.

Koło zębate rozrządu umieszczone na wale korbowym

Koło zębate umieszczone na wale korbowym napędza koło łańcuchowe wysokociśnieniowej pompy paliwowej poprzez napęd łańcuchowy.

Układ napędu paska rozrządu

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Napinacz paska rozrządu
2	-	Pasek rozrządu
3	-	Koło pasowe paska rozrządu
4	-	Koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia

Pasek rozrządu napędzany jest przez koło pasowe wysokociśnieniowej pompy paliwa i przekazuje informacje o ustawieniach rozrządu do górnego wałka rozrządu.

UWAGA: Ponieważ nowy pasek rozrządu przy pierwszym montażu znacznie się rozciąga, należy dokładnie przestrzegać instrukcji regulacji.

Napięcie paska rozrządu utrzymywane jest przez automatyczny napinacz paska rozrządu.

Koło pasowe jest zamocowane na stożku wałka rozrządu. Niezbędną siłę mocowania koła pasowego wytwarza śruba centralna.

Popychacz zaworu, podkładki (podkładki)

"Polecenie" regulacji rozrządu przekazywane jest na sprężyny zaworowe za pośrednictwem ośmiu popychaczy.

UWAGA: Podczas instalowania podkładek, oznaczenia na podkładkach muszą być skierowane w stronę popychaczy.

Do regulacji luzów zaworowych stosuje się podkładki regulacyjne. Grubość każdej uszczelki jest podana na jej odwrotnej stronie.

Głowica cylindra

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Otwór na tuleję prowadzącą
2	-	Identyfikacja grubości uszczelki

Uszczelki głowicy cylindrów są dostępne w różnych grubościach. W zależności od występu tłoków na każdym konkretnym silniku instalowana jest uszczelka o określonej grubości. Grubość można określić na podstawie zębów na krawędzi uszczelki.

UWAGA: Dokładnie oczyścić uszczelkę i powierzchnie współpracujące. Do czyszczenia nie używaj ostrych przedmiotów.

Uszczelka głowicy cylindra - uszczelka typu MLS (stal wielowarstwowa) Uszczelka składa się z trzech warstw stali. Warstwy stalowe posiadają zewnętrzną powłokę gumową. Dzięki swojej konstrukcji zwiększa się trwałość uszczelki, a dzięki temu, że uszczelka nie dochodzi podczas montażu, można wkręcić śruby głowicy cylindrów z mniejszą siłą docisku. Jednak ze względu na gumową powierzchnię uszczelka jest również bardziej podatna na powstawanie rowków, dlatego powierzchnię należy najpierw oczyścić bez użycia ostrych przedmiotów.

Uszczelki olejowe wału korbowego

UWAGA: Tylna uszczelka olejowa wału korbowego jest wyposażona w element ustalający uszczelki. Należy to sprawdzić za pomocą pokazanego specjalnego narzędzia.

UWAGA: Jeśli pierścień zabezpieczający zostanie zdemontowany zbyt wcześnie, uszczelka olejowa skurczy się i stanie się bezużyteczna.

Przednie i tylne uszczelki olejowe wykonane są z PTFE. Podczas montażu muszą być czyste (nie naoliwione).

Istotnym elementem obydwu uszczelek olejowych jest pierścień oporowy. Pierścienia tego nie należy zdejmować do czasu całkowitego zamontowania uszczelki, gdyż może on sam wypaść z uszczelki olejowej.

Wentylacja skrzyni korbowej

Zawór odpowietrzający skrzynię korbową znajduje się na górnej powierzchni pokrywy głowicy cylindrów. Aby zapewnić optymalną pracę silnika, ten zawór i wszystkie węże PCV muszą być zawsze utrzymywane w czystości i wolne od zanieczyszczeń wewnątrz.

Miska olejowa

Miska olejowa wykonana jest ze stali. Jest uszczelniony uszczelniaczem na bazie silikonu (WSE-M4G-323-A6).

PRZESTROGA: Podczas demontażu przedniego mocowania silnika nie należy umieszczać podnośnika pod miską olejową w celu podparcia silnika.

UWAGA: Zamontuj zespół silnika/przekładni wraz z ramą pomocniczą/kołnierzem miski olejowej na drewnianych klockach, aby nie naprężać miski olejowej.

Jeśli silnik jest podparty na podnośniku, miska olejowa zostanie wepchnięta do środka. Może to spowodować zablokowanie dopływu oleju do przewodu wlotowego oleju.

Korek spustowy oleju jest wyposażony w uszczelkę typu O-ring i może być wielokrotnie używany.

(Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej www.FordBook.ru)