Ten silnik jest zgodny z normą emisji spalin EU Stage III (poziom III) oraz wszystkie inne wymagania dotyczące silników najnowszej generacji w zakresie zużycia paliwa, płynnej pracy, elastyczności i mocy.
Kody silnika
Kod silnika dla Duratorq-TDCi:
- 85 kW (115 KM) F9DA
Umiejscowienie kodu silnika na bloku cylindrów silnika Duratorq-TDCi:
Wał korbowy
Wał korbowy, podparty przez pięć łożysk głównych, ma półpierścienie oporowe na trzecim łożysku głównym, które określają luz osiowy wału korbowego.
Koło zębate rozrządu umieszczone na wale korbowym
Gwiazdka umieszczona na wale korbowym napędza koło zębate pompy paliwowej wysokiego ciśnienia poprzez napęd łańcuchowy.
Napęd paska rozrządu
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Napinacz paska rozrządu |
| 2 | - | pasek rozrządu |
| 3 | - | Koło pasowe rozrządu |
| 4 | - | Koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia |
Pasek rozrządu jest napędzany przez koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia i przekazuje informacje o otwarciu lub zamknięciu zaworów do górnego wałka rozrządu.
UWAGA: Ponieważ nowy pasek rozrządu znacznie się rozciągnie podczas pierwszego montażu, należy dokładnie przestrzegać instrukcji jego regulacji.
Naciąg paska rozrządu jest utrzymywany przez automatyczny napinacz paska rozrządu.
Koło pasowe jest zamocowane na stożku wałka rozrządu. Siła niezbędna do zamocowania koła pasowego jest wytwarzana przez śrubę centralną.
Popychacz zaworów, podkładki (podkładki)
"Zespół" o rozrząd jest przenoszony na sprężyny zaworowe za pomocą ośmiu popychaczy.
UWAGA: Podczas montażu podkładek etykiety na podkładkach muszą być skierowane w stronę popychaczy.
Podkładki służą do regulacji luzów zaworowych. Grubość każdej uszczelki jest podana na jej odwrocie.
Głowica cylindra
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Otwór na tuleję prowadzącą |
| 2 | - | Identyfikacja grubości uszczelki |
Uszczelki głowicy cylindrów są dostępne w różnych grubościach. W zależności od wystawania tłoków na każdym konkretnym silniku instalowana jest uszczelka o określonej grubości. Grubość można określić na podstawie zębów na krawędzi uszczelki.
UWAGA: Całkowicie oczyść uszczelkę i powierzchnie współpracujące. Nie używaj ostrych przedmiotów do czyszczenia.
Uszczelka głowicy cylindrów - uszczelka typu MLS (stal laminowana) Uszczelka składa się z trzech warstw stali. Warstwy stalowe mają zewnętrzną gumową powłokę. Dzięki swojej konstrukcji zwiększa się trwałość uszczelki, a dzięki temu, że uszczelka nie pęka podczas montażu, śruby głowicy można wkręcać z mniejszą siłą docisku. Jednak ze względu na gumową powierzchnię uszczelka jest również bardziej podatna na wyżłobienia, dlatego powierzchnię należy wstępnie oczyścić bez użycia ostrych przedmiotów.
Uszczelki olejowe wału korbowego
UWAGA: Tylna uszczelka olejowa wału korbowego jest dostarczana z uchwytem uszczelki. Należy to sprawdzić za pomocą pokazanego narzędzia specjalnego.
UWAGA: Jeśli pierścień oporowy zostanie usunięty zbyt wcześnie, uszczelka olejowa skurczy się i stanie się bezużyteczna.
Przednie i tylne uszczelnienia olejowe wykonane są z PTFE. Po zainstalowaniu muszą być czyste (nienaoliwione).
Oba uszczelniacze olejowe są wyposażone w pierścień oporowy jako nieodzowny atrybut. Pierścienia tego nie należy wyjmować, dopóki uszczelka nie zostanie ostatecznie zamontowana, kiedy może samoistnie wypaść z uszczelnienia olejowego.
Wentylacja skrzyni korbowej
Zawór wentylacji skrzyni korbowej znajduje się na górnej powierzchni pokrywy głowicy cylindrów. Aby uzyskać optymalną wydajność silnika, ten zawór i wszystkie węże PCV muszą być zawsze czyste i wolne od jakichkolwiek zanieczyszczeń wewnątrz.
Miska olejowa
Miska olejowa wykonana jest ze stali. Jest uszczelniony uszczelniaczem na bazie silikonu (WSE-M4G-323-A6).
UWAGA: Podczas zdejmowania przedniego mocowania silnika nie umieszczaj podnośnika do podparcia silnika pod miską olejową.
UWAGA: Zamontuj zespół silnika/skrzyni biegów z ramą pomocniczą/kołnierzem miski olejowej na drewnianych klockach, aby nie naprężać miski olejowej.
Jeśli silnik jest podniesiony, miska olejowa zostanie wepchnięta do środka. Może to spowodować zablokowanie dopływu oleju do przewodu wlotowego oleju.
Korek spustowy oleju jest wyposażony w o-ring i może być używany wielokrotnie.
Komentarze gości