Przy bardzo zimnym silniku może się zdarzyć, że kompresja nie osiągnie temperatury zapłonu. W takim przypadku należy rozgrzać silnik. W tym celu w każdej komorze wirowej umieszczona jest świeca żarowa, która podgrzewa komorę spalania. Dodatkowo silnik wysokoprężny zawiera element ekspandujący, który przemieszcza tłok regulatora wtrysku w wysokociśnieniowej pompie paliwowej do pozycji "wczesnej". Dzięki temu paliwo wtryskiwane jest do gorącego powietrza wcześniej, a zimny silnik uruchamia się szybciej. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, rozszerzający się element materiałowy automatycznie powraca do swojej pierwotnej pozycji.
Paliwo jest zasysane ze zbiornika paliwa przez wysokociśnieniową pompę rozprowadzającą paliwo. Pompa paliwowa wytwarza wysokie ciśnienie około 150 barów wymagane do wtrysku oleju napędowego i rozprowadza paliwo do poszczególnych cylindrów zgodnie z kolejnością zapłonu. Jednocześnie regulator w wysokociśnieniowej pompie paliwa reguluje ilość wtryskiwanego paliwa w zależności od położenia pedału gazu. Przez dysze olej napędowy wtryskiwany jest we właściwym czasie do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Ze względu na kształt komory wstępnej i wirowej zasysane powietrze podczas procesu sprężania uzyskuje pewien ruch wirowy, w wyniku czego wtryskiwane paliwo zostaje optymalnie wymieszane z powietrzem.
Przed wejściem do wysokociśnieniowej pompy paliwa paliwo przechodzi przez filtr paliwa. Filtr odfiltrowuje brud i wodę. Dlatego niezwykle ważne jest odwodnienie i wymiana filtra paliwa zgodnie z instrukcją konserwacji.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa jest bezobsługowa. Wszystkie ruchome części pompy smarowane są olejem napędowym. Pompa paliwa napędzana jest od wału korbowego poprzez oddzielny pasek rozrządu.
Ponieważ silnik Diesla, w którym występuje samozapłon, nie jest wyłączany przez urządzenie odcinające napięcie w układzie zapłonowym, wyposażony jest on w zawór elektromagnetyczny. W wyniku wyłączenia zapłonu następuje zatrzymanie zasilania zaworu magnetycznego, zawór zamyka kanał paliwowy i silnik zostaje wyłączony. Po uruchomieniu silnika napięcie zostaje ponownie podane na zawór elektromagnetyczny, a zawór ponownie otwiera kanał paliwowy.
Oryginał można znaleźć w tym zasobie www.FordBook.ru