Kod vrlo hladnog motora može se dogoditi da kompresija ne dosegne temperaturu paljenja. U tom slučaju morate prethodno zagrijati motor. U tu svrhu u svakoj vrtložnoj komori nalazi se žarnica koja zagrijava komoru za izgaranje. Osim toga, dizelski motor sadrži element ekspandirajućeg materijala koji pomiče klip regulatora ubrizgavanja u visokotlačnoj pumpi goriva u položaj "rano". Kao rezultat toga, gorivo se ranije ubrizgava u vrući zrak i hladan motor se brže pokreće. Nakon što motor postigne radnu temperaturu, element od ekspandiranog materijala automatski se vraća u prvobitni položaj.
Gorivo usisava visokotlačna pumpa za distribuciju goriva iz spremnika goriva. Pumpa za gorivo stvara visoki tlak od približno 150 bara potreban za ubrizgavanje dizela i distribuira gorivo u skladu s redoslijedom paljenja na pojedinačne cilindre. Istovremeno, regulator u visokotlačnoj pumpi goriva regulira ubrizganu količinu goriva prema položaju papučice gasa. Kroz mlaznice, dizelsko gorivo se ubrizgava u predkomoru odgovarajućeg cilindra u pravo vrijeme. Zbog oblika pred- i vrtložne komore, usisani zrak tijekom procesa kompresije poprima određeno vrtložno kretanje, uslijed čega se ubrizgano gorivo optimalno miješa sa zrakom.
Prije ulaska u visokotlačnu pumpu goriva, gorivo prolazi kroz filter goriva. Filter filtrira prljavštinu i vodu. Stoga je iznimno važno dehidrirati i promijeniti filter goriva prema uputama za održavanje.
Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pumpu goriva pokreće radilica preko zasebnog razvodnog remena.
Budući da se dizelski motor kod kojeg dolazi do samozapaljenja ne isključuje uređajem za isključivanje napona sustava paljenja, opremljen je elektromagnetskim ventilom. Kao rezultat isključivanja paljenja, napajanje magnetskog ventila se zaustavlja, ventil zatvara kanal za gorivo i motor se gasi. Kada se motor pokrene, napon se ponovno primjenjuje na elektromagnetski ventil i ventil ponovno otvara prolaz goriva.