Pri veľmi studenom motore sa môže stať, že kompresia nedosiahne zápalnú teplotu. V tomto prípade musíte motor predhriať. Na tento účel je v každej vírivej komore umiestnená žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Dieselový motor navyše obsahuje prvok expandujúceho materiálu, ktorý posúva piest regulátora vstrekovania vo vysokotlakovom palivovom čerpadle do polohy "skorá". Vďaka tomu sa palivo vstrekne do horúceho vzduchu skôr a studený motor rýchlejšie naštartuje. Keď motor dosiahne svoju prevádzkovú teplotu, prvok expandujúceho materiálu sa automaticky vráti do svojej pôvodnej polohy.
Palivo je nasávané vysokotlakovým palivovým čerpadlom z palivovej nádrže. Palivové čerpadlo vytvára vysoký tlak približne 150 barov potrebný na vstrekovanie nafty a rozdeľuje palivo podľa poradia zapaľovania do jednotlivých valcov. Regulátor vo vysokotlakovom palivovom čerpadle zároveň reguluje vstrekované množstvo paliva podľa polohy plynového pedálu. Prostredníctvom trysiek sa motorová nafta v správnom čase vstrekuje do predkomory príslušného valca. Vďaka tvaru pred- a vírivej komory nasávaný vzduch pri procese stláčania nadobúda určitý vírivý pohyb, v dôsledku čoho sa vstrekované palivo optimálne premiešava so vzduchom.
Pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla palivo prechádza cez palivový filter. Filter filtruje nečistoty a vodu. Preto je mimoriadne dôležité vysušiť a vymeniť palivový filter podľa pokynov na údržbu.
Vysokotlakové palivové čerpadlo je bezúdržbové. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Palivové čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom cez samostatný rozvodový remeň.
Pretože vznetový motor, v ktorom dôjde k samovznieteniu, nie je vypnutý zariadením na prerušenie napätia systému zapaľovania, je vybavený elektromagnetickým ventilom. V dôsledku vypnutia zapaľovania sa zastaví napájanie magnetického ventilu, ventil uzavrie palivový kanál a motor sa vypne. Keď motor naštartuje, na elektromagnetický ventil sa znovu privedie napätie a ventil opäť otvorí priechod paliva.