Pri štartovaní veľmi studeného motora nie je možné dosiahnuť teplotu samovznietenia len vďaka kompresnému pomeru. V tomto prípade je potrebné predhriať novú náplň. Na tento účel je v každej vírivej komore inštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva náboj.
Dieselový motor má navyše regulátor teploty, ktorý posúva piest spojky predstihu vstrekovania vo vstrekovacom čerpadle v smere predstihu. Vďaka tomu sa palivo vstrekne do horúceho vzduchu skôr a studený motor rýchlejšie štartuje. Keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, termostat automaticky vráti piest spojky späť.
Palivo je nasávané z palivovej nádrže priamo palivovým vstrekovacím čerpadlom distribučného typu. Vo vstrekovacom čerpadle vzniká vysoký tlak približne 130 barov, ktorý je nevyhnutný pre realizáciu dieselového procesu a palivo sa rozdeľuje do jednotlivých valcov v súlade s poradím ich činnosti. Regulátor v vstrekovacom čerpadle zároveň mení cyklickú dodávku paliva v súlade s polohou plynového pedálu. Prostredníctvom vstrekovačov sa motorová nafta s daným uhlom predstihu vstrekuje do vírivých komôr príslušných valcov. Vďaka tvaru predkomôrky alebo vírivej komory dostáva vzduch vstupujúci do valca pri kompresii určitý vírivý pohyb, čo vytvára optimálne podmienky na zmiešanie vstrekovaného paliva a vzduchu.
Predtým, ako palivo vstúpi do vstrekovacieho čerpadla, prechádza cez palivový filter. Vo filtri sa zadržiavajú nečistoty a voda. Preto je mimoriadne dôležité včas odstrániť vodu z filtra a vymeniť filtračnú vložku v súlade s pokynmi na údržbu.
HPF nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Pohon vysokotlakového palivového čerpadla, ako aj vačkového hriadeľa je realizovaný reťazou. Pretože dieselový motor samovznieti zmes paliva a vzduchu a nedá sa zastaviť vypnutím zapaľovania, je na ňom nainštalovaný solenoidový ventil, ktorý blokuje kanál prívodu paliva. Po vypnutí zapaľovania sa prívod napätia do ventilu zastaví a ventil uzavrie palivový kanál. Tým sa zabezpečí prerušenie dodávky paliva pred uzamknutím zámku riadenia. Keď je zapnuté zapaľovanie, aby sa motor naštartoval pomocou štartéra, na solenoidový ventil sa privedie napätie a otvorí sa palivový kanál. Po naštartovaní motora systém ochrany proti krádeži odomkne solenoidový ventil, čím umožní naštartovanie motora. O systéme proti krádeži pozri str. 154.
Prevádzka vozidla v zime
S poklesom teploty okolia klesá tekutosť motorovej nafty v dôsledku kryštalizácie parafínu obsiahnutého v palive. Motorová nafta je hustá ako med. Z tohto dôvodu sa v zimnom období do motorovej nafty pridávajú aditíva, ktoré zvyšujú jej tekutosť a umožňujú naštartovanie motora až do teploty -20°C. Na modeloch vozidiel vyrobených od 9/93 je aj elektrický ohrievač pred palivovým filtrom, ktorý sa automaticky zapína termospínačom pri teplotách pod 0°C. Tepelný spínač zároveň v prípade poruchy chráni palivo pred možným prehriatím.
Tieto prísady však nie sú vždy dostatočné na bežnú prevádzku, preto sú dieselové motory automobilov vybavené elektrickým ohrevom. Vďaka tomu je zamedzené kryštalizácii motorovej nafty aj pri extrémnych mrazoch. Vykurovanie sa zapína pri teplotách pod +6°С po naštartovaní motora a vypína sa pri teplotách nad +16°С. To zaisťuje spoľahlivú prevádzku vozidla pri všetkých teplotách.
Komentáre návštevníkov