Pri štartovaní veľmi studeného motora nie je možné dosiahnuť teplotu samovznietenia kvôli samotnému kompresnému pomeru. V tomto prípade musí byť čerstvá náplň predhriata. Na tento účel je v každej vírivej komore inštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva náboj.
Dieselový motor má navyše termostat, ktorý posúva piest spojky predstihu vstrekovania do vstrekovacieho čerpadla v smere nábehu. To zaisťuje, že palivo sa vstrekne do horúceho vzduchu skôr a studený motor rýchlejšie naštartuje. Keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, termostat automaticky vráti piest spojky späť.
Palivo je nasávané z palivovej nádrže priamo pomocou distribučného vstrekovacieho čerpadla. Vstrekovacie čerpadlo vytvára vysoký tlak potrebný pre dieselový proces, približne 130 barov, a rozdeľuje palivo do jednotlivých valcov v súlade s ich prevádzkovým poriadkom. Regulátor v vstrekovacom čerpadle zároveň mení cyklickú dodávku paliva v súlade s polohou plynového pedálu. Prostredníctvom vstrekovačov sa motorová nafta vstrekuje pod daným uhlom predstihu do vírivých komôr príslušných valcov. Vďaka tvaru predkomory alebo vírivej komory vzduch vstupujúci do valca počas procesu kompresie dostáva určitý vírivý pohyb, čo vytvára optimálne podmienky na zmiešanie vstrekovaného paliva a vzduchu.
Predtým, ako palivo vstúpi do vstrekovacieho čerpadla, prechádza cez palivový filter. Filter zachytáva nečistoty a vodu. Preto je mimoriadne dôležité urýchlene odstrániť vodu z filtra a vymeniť filtračnú vložku v súlade s pokynmi na údržbu.
Vstrekovacie čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo paliva, rovnako ako vačkový hriadeľ, je poháňané reťazou. Pretože k samovznieteniu zmesi paliva a vzduchu dochádza v dieselovom motore a nemožno ho zastaviť vypnutím zapaľovania, je na ňom nainštalovaný elektromagnetický ventil, ktorý uzatvára prívodný kanál paliva. Po vypnutí zapaľovania sa prívod napätia do ventilu zastaví a ventil uzavrie palivový kanál. To zaisťuje, že prívod paliva sa zastaví pred uzamknutím zámku volantu. Keď je zapnuté zapaľovanie, aby sa motor naštartoval pomocou štartéra, do solenoidového ventilu sa privedie napätie a otvorí sa palivový kanál. Keď motor naštartuje, systém ochrany proti krádeži odomkne solenoidový ventil, čím umožní naštartovanie motora. O systéme proti krádeži pozri str. 154.
Obsluha auta v zime
S klesajúcou teplotou okolia klesá tekutosť motorovej nafty v dôsledku kryštalizácie parafínu obsiahnutého v palive. Motorová nafta hustne ako med. Z tohto dôvodu sa v ropných rafinériách v zime pridávajú do motorovej nafty aditíva, ktoré zvyšujú jej tekutosť a umožňujú naštartovanie motora pri teplote -20°C. Na modeloch áut vyrobených od 9/93 je navyše pred palivovým filtrom inštalovaný elektrický ohrievač, ktorý sa automaticky zapína termospínačom pri teplotách pod 0°C. Súčasne, ak dôjde k poruche, tepelný spínač chráni palivo pred možným prehriatím.
Nie vždy však tieto prísady postačujú na bežnú prevádzku, preto sú naftové motory áut vybavené elektrickým ohrevom. Vďaka tomu je zamedzené kryštalizácii motorovej nafty aj v extrémnych mrazoch. Kúrenie sa zapne pri teplotách pod +6°C po naštartovaní motora a vypne pri teplotách nad +16°C. To zaisťuje spoľahlivú prevádzku vozidla pri všetkých teplotách.