Prilikom pokretanja vrlo hladnog motora nije moguće postići temperaturu samozapaljenja samo zbog omjera kompresije. U tom slučaju, svježe punjenje mora biti prethodno zagrijano. Da biste to učinili, u svakoj vrtložnoj komori ugrađena je žarnica koja zagrijava punjenje.
Osim toga, dizelski motor ima termostat koji pomiče klip spojke za unaprijed ubrizgavanje u pumpu za ubrizgavanje u vodećem smjeru. To osigurava ranije ubrizgavanje goriva u vrući zrak i brže pokretanje hladnog motora. Kada motor postigne radnu temperaturu, termostat automatski vraća klip spojke natrag.
Gorivo se usisava izravno iz spremnika goriva distribucijskom pumpom za ubrizgavanje. Pumpa za ubrizgavanje stvara visoki tlak potreban za dizelski proces, otprilike 130 bara, i raspodjeljuje gorivo u pojedinačne cilindre u skladu s njihovim redoslijedom rada. Istovremeno, regulator u pumpi za ubrizgavanje mijenja cikličku opskrbu gorivom u skladu s položajem papučice gasa. Kroz brizgaljke, dizel gorivo se ubrizgava pod određenim kutom napredovanja u vrtložne komore odgovarajućih cilindara. Zbog oblika predkomore ili vrtložne komore, zrak koji ulazi u cilindar tijekom procesa kompresije dobiva određeno vrtložno gibanje, što stvara optimalne uvjete za miješanje ubrizganog goriva i zraka.
Prije nego gorivo uđe u pumpu za ubrizgavanje, ono prolazi kroz filter goriva. Filter zadržava prljavštinu i vodu. Stoga je iznimno važno odmah ukloniti vodu iz filtra i zamijeniti filtarski element u skladu s uputama za održavanje.
Pumpa za ubrizgavanje ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pumpa za ubrizgavanje goriva, kao i bregasto vratilo, pokreće se lancem. Budući da kod dizel motora dolazi do samozapaljenja smjese goriva i zraka, a ne može se zaustaviti isključivanjem paljenja, na njega je ugrađen elektromagnetski ventil koji zatvara kanal za dovod goriva. Kada se paljenje isključi, dovod napona do ventila prestaje i ventil zatvara kanal za gorivo. Ovo osigurava da se dovod goriva zaustavi prije nego što se brava na upravljaču zaključa. Kada se paljenje uključi za pokretanje motora sa starterom, elektromagnetski ventil se dovodi naponom i otvara kanal za gorivo. Kada se motor pokrene, protuprovalni sustav otključava solenoidni ventil, omogućujući motoru da se pokrene. O protuprovalnom sustavu vidi str. 154.
Upravljanje automobilom zimi
Kako se temperatura okoline smanjuje, fluidnost dizelskog goriva se smanjuje zbog kristalizacije parafina sadržanog u gorivu. Dizelsko gorivo postaje gusto poput meda. Zbog toga se u rafinerijama nafte zimi dizelskom gorivu dodaju aditivi koji povećavaju njegovu fluidnost i omogućavaju pokretanje motora na temperaturi od -20°C. Na modelima automobila proizvedenim od 9/93, osim toga, ispred filtra goriva ugrađen je električni grijač, koji se automatski uključuje termičkom sklopkom na temperaturama ispod 0°C. Istodobno, ako dođe do kvara, toplinska sklopka štiti gorivo od mogućeg pregrijavanja.
Međutim, ovi dodaci nisu uvijek dovoljni za normalan rad, zbog čega su dizelski motori automobila opremljeni električnim grijanjem. Zahvaljujući tome, kristalizacija dizelskog goriva je spriječena čak i pri velikoj hladnoći. Grijanje se uključuje na temperaturama ispod +6°C nakon pokretanja motora i isključuje se na temperaturama iznad +16°C. To osigurava pouzdan rad vozila na svim temperaturama.
[Izvorni članak objavljen je na FORDBOOK.RU]