Kod pokretanja vrlo hladnog motora nije moguće postići temperaturu samozapaljenja samo zbog omjera kompresije. U tom slučaju, svježe punjenje mora biti prethodno zagrijano. Da biste to učinili, u svakoj vrtložnoj komori ugrađena je žarnica koja zagrijava punjenje.
Osim toga, dizelski motor ima regulator temperature koji pomiče klip spojke za unaprijed ubrizgavanje u pumpi za ubrizgavanje u smjeru napredovanja. Zahvaljujući tome, gorivo se ranije ubrizgava u vrući zrak, a hladan motor se brže pokreće. Kada motor postigne radnu temperaturu, termostat automatski vraća klip spojke natrag.
Gorivo se usisava iz spremnika goriva izravno pomoću pumpe za ubrizgavanje goriva distribucijskog tipa. U pumpi za ubrizgavanje stvara se visoki tlak od cca 130 bara, neophodan za provođenje dizelskog procesa, a gorivo se raspoređuje u pojedine cilindre sukladno redoslijedu njihovog rada. Istovremeno, regulator u pumpi za ubrizgavanje mijenja cikličku opskrbu gorivom u skladu s položajem papučice gasa. Kroz brizgaljke se dizelsko gorivo sa zadanim kutom napredovanja ubrizgava u vrtložne komore odgovarajućih cilindara. Zbog oblika predkomore ili vrtložne komore, zrak koji ulazi u cilindar dobiva određeno vrtložno gibanje tijekom kompresije, što stvara optimalne uvjete za miješanje ubrizganog goriva i zraka.
Prije nego gorivo uđe u pumpu za ubrizgavanje, ono prolazi kroz filter goriva. U filteru se zadržava prljavština i voda. Stoga je iznimno važno pravovremeno ukloniti vodu iz filtra i zamijeniti filtarski element u skladu s uputama za održavanje.
HPF ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pogon visokotlačne pumpe goriva, kao i bregastog vratila, vrši se lancem. Budući da dizelski motor samozapaljuje smjesu goriva i zraka, a ne može se zaustaviti isključivanjem paljenja, na njega je ugrađen solenoidni ventil koji blokira dovodni kanal goriva. Kada se paljenje isključi, dovod napona do ventila prestaje i ventil zatvara kanal za gorivo. Time se osigurava prekid dovoda goriva prije nego što se brava upravljača zaključa. Kada je paljenje uključeno za pokretanje motora sa starterom, napon se dovodi na solenoidni ventil i otvara kanal za gorivo. Kada se motor pokrene, protuprovalni sustav otključava solenoidni ventil, omogućujući motoru da se pokrene. O protuprovalnom sustavu vidi str. 154.
Rad vozila zimi
S padom temperature okoline, fluidnost dizelskog goriva se smanjuje zbog kristalizacije parafina sadržanog u gorivu. Dizelsko gorivo postaje gusto kao med. Zbog toga se zimi u rafinerijama nafte dizelskom gorivu dodaju aditivi koji povećavaju njegovu fluidnost i omogućuju pokretanje motora do temperature od -20°C. Na modelima vozila proizvedenim od 9/93 postoji i električni grijač ispred filtra goriva koji se automatski uključuje termoprekidačem na temperaturama ispod 0°C. Istodobno, u slučaju kvara, termoprekidač štiti gorivo od mogućeg pregrijavanja.
Međutim, ti aditivi nisu uvijek dovoljni za normalan rad, pa su dizelski motori automobila opremljeni električnim grijanjem. Zahvaljujući tome, kristalizacija dizelskog goriva je spriječena čak i pri ekstremnom mrazu. Grijanje se uključuje na temperaturama ispod +6°S nakon pokretanja motora i isključuje se na temperaturama iznad +16°S. To osigurava pouzdan rad vozila na svim temperaturama.
Komentari posjetitelja