Vrtložna komora
1 – mlaznica; 2 – žarnica; 3 – vrtložna komora; 4 – kanal; 5 – klip
Kada dizel motor radi, svježi zrak, prolazeći kroz filtar, usisava se u cilindre i snažno komprimira, uzrokujući njegovo zagrijavanje do visoke temperature. Kada se klip približi gornjoj mrtvoj točki u taktu kompresije, dizel gorivo se ubrizgava u komprimirani i zagrijani zrak i samozapaljuje.
Za lakše pokretanje hladnog motora koriste se dva autonomna sustava. Tijekom hladnog pokretanja, jedan od sustava održava povećanu brzinu praznog hoda dok se motor ne zagrije.
Drugi sustav služi za poboljšanje paljenja goriva u cilindrima u trenutku pokretanja. U vrtložne komore svakog cilindra ugrađene su žarnice. Prije pokretanja motora, na njih se dovodi napon, što se pokazuje paljenjem lampice upozorenja na instrument tabli. U roku od nekoliko sekundi svjećice se zagriju na visoku temperaturu i gasi se lampica upozorenja koja služi kao signal za pokretanje motora. Vruće svjećice podižu temperaturu u vrtložnoj komori i olakšavaju paljenje goriva. Treba napomenuti da se svjećice ne gase odmah nakon pokretanja motora, već nakon nekog vremena, omogućujući motoru da se vrati u normalan način rada. Kvar čak i jedne svjećice dovodi do poteškoća pri pokretanju motora s prekidima u radu i jakim vibracijama.
Sustav goriva dizajniran je za čišćenje i opskrbu cilindra motora raspršenim gorivom u količini potrebnoj za odgovarajući način rada.
Sustav goriva uključuje stražnji spremnik goriva, filter goriva, visokotlačnu pumpu goriva, brizgaljke, visokotlačne i niskotlačne vodove goriva.
Pumpa za povišenje tlaka uzima gorivo iz spremnika i usmjerava ga u filtar. Filter zadržava mehaničke nečistoće i vodu sadržanu u gorivu. Ručna pumpa za gorivo ugrađena je u kućište pumpe za gorivo. Nakon čišćenja u filtru, gorivo teče u visokotlačnu pumpu za gorivo.
Količina goriva koja se dovodi u cilindre regulirana je mjernim uređajem kojim se upravlja pomoću kabela s papučice gasa. Kut napredovanja ubrizgavanja mijenja se ovisno o brzini motora mehaničkim centrifugalnim regulatorom ugrađenim u pumpu za ubrizgavanje.
Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Pumpa za gorivo pokreće se s koljenastog vratila na motoru obujma 1,6 dm³ kroz tri cilindrična zupčanika ili na motoru obujma 1,8 dm³ - preko dodatnog zupčastog remena.
Postoji solenoidni ventil za zaustavljanje motora. Kada se motor pokrene, na namot ventila se dovodi napon od 12 V, ventil se otvara i omogućuje protok goriva do pumpe i mlaznica. Kada je motor ugašen, okretanjem ključa u bravi za paljenje zatvara se ventil za gorivo i prekida dovod goriva.
Visokotlačna pumpa za gorivo dovodi gorivo kroz cjevovode do brizgaljki, koje su ugrađene u glavu cilindra u blizini komora za izgaranje. Injektori ubrizgavaju gorivo u vrtložne komore, u kojima se gorivo zapali.
Mlaznice su ventil koji se otvara pri strogo definiranom tlaku goriva (110–120 bara). Raspršivač, smješten na donjem kraju mlaznice, formira raspršivač goriva potrebnog oblika. Gorivo se odsiječe iglom pod utjecajem opruge mlaznice. Raspršivač i igla su precizne komponente i zahtijevaju pažljivo rukovanje tijekom popravaka. Nakon prekida, višak goriva curi duž igle, podmazujući je i ispušta se kroz povratni cjevovod u spremnik.
Ispravnost i ispravno podešavanje brizgaljki vrlo je važno za normalan rad motora. Ako mlaznica injektora ne daje željeni oblik plamena ili dolazi do lošeg prekida, motor počinje vibrirati, pojavljuju se snažni mehanički udarci i povećava se dim.
Pažnja! Tlak ubrizgavanja je podesivi parametar. Tijekom rada motora često dolazi do pada tlaka ubrizgavanja, pa se injektor mora povremeno kontrolirati i po potrebi podešavati.
Treba napomenuti da su mlaznice iz različitih modela motora identične po izgledu, ali imaju različite karakteristike, posebno oblik plamenika, tako da biste trebali koristiti samo one nove mlaznice koje su dizajnirane za određeni model.
Od studenog 1987. motor obujma 1,6 dm³ opremljen je sustavom recirkulacije ispušnih plinova. Dio ispušnih plinova ulazi u cilindre motora i izgara. Sustav ventila osigurava pravilno doziranje recirkuliranih plinova. Senzor temperature koji se nalazi na kućištu termostata sustava za hlađenje prekida rad sustava kada je temperatura motora ispod 60°C. Sustav recirkulacije ispušnih plinova ne zahtijeva održavanje. Tek nakon uklanjanja visokotlačne pumpe za gorivo može se provjeriti i, ako je potrebno, podesiti regulacijski ventil podtlaka.