Komora wirowa
1 – dysza; 2 – świeca żarowa; 3 – komora wirowa; 4 – kanał; 5 – tłok
Podczas pracy silnika Diesla świeże powietrze przechodzące przez filtr jest zasysane do cylindrów i silnie sprężane, w wyniku czego nagrzewa się do wysokiej temperatury. Kiedy tłok zbliża się do górnego martwego położenia suwu sprężania, olej napędowy wtryskiwany jest do sprężonego i ogrzanego powietrza, po czym następuje samozapłon.
Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zastosowano dwa autonomiczne systemy. Podczas zimnego rozruchu jeden z układów utrzymuje podwyższoną prędkość biegu jałowego do czasu rozgrzania silnika.
Drugi układ służy poprawie zapłonu paliwa w cylindrach w momencie rozruchu. Świece żarowe montowane są w komorach wirowych każdego cylindra. Przed uruchomieniem silnika podaje się do nich napięcie, co sygnalizowane jest zapaleniem się lampki kontrolnej na zestawie wskaźników. W ciągu kilku sekund świece zapłonowe nagrzewają się do wysokiej temperatury, a lampka kontrolna gaśnie, co jest sygnałem do uruchomienia silnika. Gorące świece zapłonowe podnoszą temperaturę w komorze wirowej i ułatwiają zapłon paliwa. Należy zaznaczyć, że świece zapłonowe nie wyłączają się natychmiast po uruchomieniu silnika, ale po pewnym czasie, pozwalając silnikowi powrócić do normalnego trybu pracy. Awaria choćby jednej świecy zapłonowej skutkuje trudnościami w uruchomieniu silnika, przerwami w pracy i silnymi wibracjami.
Układ paliwowy ma za zadanie oczyszczać i dostarczać rozpylone paliwo do cylindrów silnika w ilości wymaganej dla danego trybu pracy.
Układ paliwowy obejmuje montowany z tyłu zbiornik paliwa, filtr paliwa, wysokociśnieniową pompę paliwa, wtryskiwacze oraz przewody paliwowe wysokiego i niskiego ciśnienia.
Pompa wspomagająca pobiera paliwo ze zbiornika i kieruje je do filtra. Filtr zatrzymuje zanieczyszczenia mechaniczne oraz wodę zawartą w paliwie. Ręczna pompa paliwa jest zamontowana w obudowie pompy paliwa. Po oczyszczeniu filtra paliwo przepływa do wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Ilość paliwa podawanego do cylindrów regulowana jest za pomocą dozownika sterowanego linką wychodzącą z pedału gazu. Kąt wyprzedzenia wtrysku zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika za pomocą mechanicznego regulatora odśrodkowego wbudowanego w pompę wtryskową.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa nie wymaga konserwacji. Pompa paliwa napędzana jest od wału korbowego w silniku o pojemności 1,6 dm³ poprzez trzy koła zębate czołowe lub w silniku o pojemności 1,8 dm³ poprzez dodatkowy pasek zębaty.
Jest zawór elektromagnetyczny zatrzymujący silnik. Po uruchomieniu silnika na uzwojenie zaworu podawane jest napięcie 12 V, zawór otwiera się i umożliwia przepływ paliwa do pompy i wtryskiwaczy. Gdy silnik jest wyłączony, przekręcenie kluczyka w stacyjce powoduje zamknięcie zaworu paliwa i odcięcie dopływu paliwa.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa dostarcza paliwo rurociągami do wtryskiwaczy, które są zainstalowane w głowicy cylindrów w pobliżu komór spalania. Wtryskiwacze wtryskują paliwo do komór wirowych, w których następuje zapłon paliwa.
Wtryskiwacze to zawór, który otwiera się przy ściśle określonym ciśnieniu paliwa (110–120 barów). Atomizer umieszczony na dolnym końcu dyszy formuje strumień paliwa o wymaganym kształcie. Paliwo jest odcinane igłą pod wpływem sprężyny wtryskiwacza. Rozpylacz i igła są elementami precyzyjnymi i wymagają ostrożnego obchodzenia się podczas napraw. Po odcięciu nadmiar paliwa wycieka wzdłuż igły, smarując ją i odprowadzając rurociągiem powrotnym do zbiornika.
Sprawność serwisowa i prawidłowa regulacja wtryskiwaczy są bardzo ważne dla normalnej pracy silnika. Jeśli dysza wtryskiwacza nie zapewnia wymaganego kształtu płomienia lub nastąpi słabe odcięcie, silnik zaczyna wibrować, pojawiają się silne uderzenia mechaniczne i zwiększa się dym.
Uwaga! Ciśnienie wtrysku jest parametrem regulowanym. Podczas pracy silnika ciśnienie wtrysku często spada, dlatego należy okresowo sprawdzać wtryskiwacz i w razie potrzeby regulować.
Należy zaznaczyć, że dysze z różnych modeli silników mają identyczny wygląd, ale różnią się charakterystyką, w szczególności kształtem palnika, dlatego należy stosować wyłącznie te nowe dysze, które są przeznaczone dla danego modelu.
Od listopada 1987 roku silnik o pojemności 1,6 dm³ wyposażony jest w układ recyrkulacji spalin. Część gazów spalinowych dostaje się do cylindrów silnika i ulega spaleniu. System zaworów zapewnia prawidłowe dozowanie gazów recyrkulowanych. Czujnik temperatury umieszczony na obudowie termostatu układu chłodzenia przerywa pracę układu, gdy temperatura silnika spadnie poniżej 60°C. Układ recyrkulacji spalin nie wymaga konserwacji. Dopiero po wymontowaniu wysokociśnieniowej pompy paliwa można sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować zawór regulacji podciśnienia.
[Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź wskazaną stronę internetową www.fordbook.ru]