Przy uruchamianiu bardzo zimnego silnika nie jest możliwe osiągnięcie temperatury samozapłonu ze względu na sam stopień sprężania. W takim przypadku świeży wsad należy podgrzać. Aby to zrobić, w każdej komorze wirowej zainstalowana jest świeca żarowa, która podgrzewa ładunek.
Dodatkowo silnik wysokoprężny posiada termostat, który przesuwa tłok sprzęgła wyprzedzenia wtrysku do pompy wtryskowej w kierunku natarcia. Dzięki temu paliwo jest wtryskiwane do gorącego powietrza wcześniej, a zimny silnik szybciej się uruchamia. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, termostat automatycznie cofa tłok sprzęgła.
Paliwo zasysane jest bezpośrednio ze zbiornika paliwa przez pompę wtryskową typu rozdzielczego. Pompa wtryskowa wytwarza wysokie ciśnienie wymagane w procesie diesla, około 130 barów, i rozprowadza paliwo do poszczególnych cylindrów zgodnie z ich kolejnością pracy. Jednocześnie regulator w pompie wtryskowej zmienia cyklicznie dopływ paliwa w zależności od położenia pedału gazu. Poprzez wtryskiwacze olej napędowy wtryskiwany jest pod zadanym kątem wyprzedzenia do komór wirowych odpowiednich cylindrów. Ze względu na kształt komory wstępnej lub komory wirowej, powietrze wchodzące do cylindra podczas procesu sprężania otrzymuje pewien ruch wirowy, co stwarza optymalne warunki mieszania wtryskiwanego paliwa z powietrzem.
Zanim paliwo dostanie się do pompy wtryskowej, przechodzi przez filtr paliwa. Filtr zatrzymuje brud i wodę. Dlatego niezwykle ważne jest szybkie usunięcie wody z filtra i wymiana wkładu filtrującego zgodnie z instrukcją konserwacji.
Pompa wtryskowa nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy smarowane są olejem napędowym. Pompa wtryskowa paliwa, podobnie jak wałek rozrządu, napędzana jest łańcuchem. Ponieważ w silniku Diesla następuje samozapłon mieszanki paliwowo-powietrznej i nie można go zatrzymać poprzez wyłączenie zapłonu, zainstalowany jest na nim zawór elektromagnetyczny, który zamyka kanał doprowadzający paliwo. Po wyłączeniu zapłonu dopływ napięcia do zaworu zostaje zatrzymany, a zawór zamyka kanał paliwowy. Zapewnia to zatrzymanie dopływu paliwa przed zablokowaniem blokady kierownicy. Po włączeniu zapłonu w celu uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika, do elektrozaworu podawane jest napięcie, które otwiera kanał paliwowy. Po uruchomieniu silnika zabezpieczenie przed kradzieżą odblokowuje zawór elektromagnetyczny, umożliwiając uruchomienie silnika. O systemie antykradzieżowym patrz str. 154.
Eksploatacja samochodu zimą
Wraz ze spadkiem temperatury otoczenia płynność oleju napędowego zmniejsza się na skutek krystalizacji parafiny zawartej w paliwie. Olej napędowy staje się gęsty jak miód. Z tego powodu zimą w rafineriach do oleju napędowego dodawane są dodatki, które zwiększają jego płynność i umożliwiają rozruch silnika w temperaturze -20°C. W modelach samochodów produkowanych od 9/93 dodatkowo przed filtrem paliwa zainstalowana jest nagrzewnica elektryczna, która przy temperaturach poniżej 0°C jest automatycznie włączana za pomocą wyłącznika termicznego. Jednocześnie w przypadku awarii wyłącznik termiczny chroni paliwo przed możliwym przegrzaniem.
Jednak nie zawsze te dodatki są wystarczające do normalnej pracy, dlatego silniki samochodowe z silnikiem Diesla wyposażane są w ogrzewanie elektryczne. Dzięki temu zapobiega się krystalizacji oleju napędowego nawet przy ekstremalnie niskich temperaturach. Ogrzewanie włącza się przy temperaturach poniżej +6°C po uruchomieniu silnika i wyłącza przy temperaturach powyżej +16°C. Zapewnia to niezawodną pracę pojazdu w każdej temperaturze.